发表评论-伍加-万维博客-万维读者网（电脑版）

按照速度，中国的火车分为慢车、快车、动车、高铁等不同类型。时速低于 100 公里的火车叫慢车，坐这种火车旅行花的时间最长，因为它们见站就停。时速高于 100 公里、低于 200 公里的火车叫快车；时速高于 200 公里、低于 300 公里的火车叫动车；时速 300 公里以上的火车叫高铁。动车的车次以 D 开头，高铁的车次以 G 打头。

7 月 23 日晚在浙江温州段发生的火车相撞、脱轨的惨剧发生在动车 D301 和 D3115 之间，据说原因是前车遭到雷击之后失去动力，后车未能及时刹车，造成追尾，已有 35 人死亡，210 人受伤。在这次事故发生之前，京沪高铁就连续多次出现故障。7 月 11 日 17 时，G151 次在济南段发生停车断电事故，当晚京沪高铁 19 趟列车晚点；7 月 12 日，京沪高铁发生接触网故障停运 2 个小时；7 月 13 日，京沪高铁有一辆高铁列车在途中突发故障，无法正常运行；7 月 14 日 11 时许，京沪高铁 G105 次中途停。

京沪高铁开通不到一个月的时间内，为何铁路事故不断发生？有人认为这是中国铁路不断提速所造成的问题。换句话说，事故频发的根源是火车跑得太快了。

的确，从 1997 年到 2007 年这十年间，中国的铁路就进行过 6 次大提速（资料来自网上）：

第一次提速，始于1997年4月1日，提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

第二次提速，始于1998年10月1日，提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

第三次提速，始于2000年10月21日，提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

第四次提速，始于2001年11月21日，范围主要是京九线、武昌－成都、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

第五次提速，始于2004年4月18日，从五次提速后，部分路段加开了直达快车，使路程时间又再缩短。时速达 160 公里的线路达到 7700 公里，时速 200 公里的线路里程达到 1960 公里。

第六次提速，始于2007年4月18日，时速 120 公里以上的货运列车线路延长到 22000 多公里，其中 5300 多公里将达到时速200公里。

动车追尾发生后的 7 月 25 日，《东方早报》评论专栏作者在《青年时报》上发表一篇题为《中国你慢些走》的文章，它的最后一段写得很精彩，摘录如下：

“中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被‘时代’抛下！”

要我说，中国铁路系统的问题，不是因为火车跑得太快了，而是铁路轨道出问题了，是铁路地基出问题了，是建造铁路的基础设施出问题了 —— 归根结底，是人出问题了，不是物出问题了。开火车的是人，调度火车的是人，领导铁路系统的还是人。铁路事故频发是中国社会在错误思想指导下畸形发展而出现的综合问题的缩影。

中国哟，请你想一想：蛋糕做大了，为什么却这样烫手？经济增长了，为什么社会危机却加深了？武器先进了，为什么周围的弹丸小国都敢欺负上门？官员腐败、道德崩溃、物价飞涨、两极分化严重，这难道是改革的初衷？蛋糕是做得越来越大了，可是广大民众能分到的部分越来越小。经济私有化造成财富流入少数人的腰包，铁路系统的“大跃进”使少数人暴富，而发展高铁的巨额财政亏损却要全民掏腰包。

看看事故发生后那些官老爷们的处理方式，你就会发现他们的领导能力和执政素质多么低下。难怪有人认为有必要将铁道部解散，或者至少一分为二，一部分管运营，一部分管安全监管。这两个平级单位互相监督，互相制约，或许能够把各类安全隐患尽早发现并清除。

伍加，2011年7月27日，周三

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