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中国官场规则 2014-04-13 16:52:08

一条明规则:

 

做官的首要前提是:必须深刻认识到中国官僚政治的一大特色是层层任命。官员不是选举产生,而是由上级发现和任命。凡能做官的,并非一定要才德兼备,政绩显著,而是跟对了人。对顶头上司,务必要比亲爹还亲。搞掂了上司,便心想事成,万事如意。记住,“报喜不报忧”“数字出政绩”“哄上瞒下”等等,乃为官的铁律。

 

八条潜规则:

 

1、不要追求真理,也不要去探询事物的真相要牢牢记住这样的信条:凡领导提倡的,就是正确的。永远投赞成票,绝对无害有益。

2、要敢于说假话,善于说假话。

要把说假话当成一种习惯,说到自己也相信的程度。须知,你的嘴不是属于自己的,该说什么,一切要根据上级所需。

3、要有文凭,但不必真有知识,真有知识可能反倒害了你。

有了知识就喜欢独立思考,而独立思考是从政大忌。别看现在的领导都是硕士博士,那都是假的。要知道,真博士是不屑于做官的,即使当了官,也是做不顺利的。

4、做官的目的是什么?是利益!这是公开的秘密,虽然嘴上讲的天花乱坠,那是忽悠傻逼的。

务必记住:领导千方百计提拔你,是因为你能给他带来利益;下属心甘情愿服从你,也是因为你能给他带来利益。对不义之财,自己因良心未泯可以不要,但别人攫取时你要睁一眼闭一眼的。

5、务必把会做人放在首位,然后才去做事。

这里说的会做人,是指会构建人脉,会处理关系,做事会不会是次要的。会做人就是把自己作为一个点编织到关系网中,成为其中的一部分,最好是很重要的那部分。如此,才能上下通达,呼风唤雨。

6、用农民的思维方式对待一切事物和人。

当今社会,本质上是个农民社会。周围的人无论外表如何,骨子里都是农民,目光短浅,注重眼前利益。所以做事须注重短期效益,必要时还需搞点封建的那一套,结铁哥们,拜把兄弟。

7、拍马是一种不易掌握的学问,须活到老学到老。

不要以为拍马只要豁出脸皮就行,豁得出去的女人多了,可傍上权贵的或把自己卖个好价的却是少数,这和拍马是一个道理。拍马是为了得到上级的好感,在人治社会里,有好感才会有赏识,得到赏识才有加爵晋级。

8、法律法规、政策制度并非必须严格遵守,确切地说,执行起来是可以变通的。因为法规制度的制定者,从没想到要用这些东西约束自己,而是为了约束他人。当然,这些东西又不是人人都可违反的。什么时候遵守,什么时候违反,要审时度势而定。所以,认死理的书呆子是当不了官的。

十六条注意事项:

1、托人办事须花钱,办不成事须退钱。

2、报喜得喜,报忧得忧。

3、内部团结最重要,出了问题内部消化可逢凶化吉。

4、实在捂不住了,丢车保帅是“天理”。

5、领导的意见不可反对,领导的看法就是你的看法。

6、领导身边的人相当于领导,哪怕只是一介小蜜。

7、个人风头要少出。

8、多数情况下莫吃独食,除了极端“秘密”。

9、遇到棘手的事能推就推,能躲就躲。

10、对前任的事要少管,必要时是需要装傻卖呆的。

11、少自作主张,多做请示;少竖政敌,多磕头作揖。

12、多开会,多发文件,多造声势,少干实事。

13、违规的事要集体拍板,法不责众也是硬道理。

14宁可用庸才,不可用人才,最好用奴才。

15、吃喝不犯法,不可要现金。

16运动来了要重视,运动过了没屁事。

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揭秘中国民航业VVIP服务:迟到20分钟飞机也会等 2014-04-11 18:45:19

飞机就要起飞了,要客却堵在了路上,飞机会选择等待,甚至等15到20分钟都很正常。那么,这些重要旅客都是哪些人呢?

事实上,把重要的客人服务好已是航空部门持续多年的任务。在中国民航局的要求下,几乎所有的航空公司、机场,都设有专门接待重要旅客的“要客部”,几个小时的飞行中,努力为他们提供顶级的VVIP服务。

早在1993年,当时的国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》(简称《规定》),制定了详细的要客服务规定,成为各大航空公司制定要客服务手册时遵守的范本。

航空公司尽善尽美的服务一般来说,要客享受到的照料,从他订机票的那一刻就已经开始。民航局规定,要客订座、购票,应该优先保证。有航空界人士透露,每个航空公司的内部系统都有一个长长的要客名单。按照民航局上述《规定》的界定,如果订票者的身份是省、部级(含副职)以上官员,军队在职正军职少将以上军官,公使、大使级别外交官这样的重要客人,系统就会提醒:要客来了。

起飞前一天,各大始发站都得将次日航班的要客名单表,送至民航局、航空公司、机场及所有业务单位,其中最操心的、也是最核心的部门,是航空公司。对于一些特别的要客,航空公司高层要亲自迎送,有的会亲自驾驶飞机。

到了机场,办理乘机手续、托运行李这些杂事,要客部门有专人协助。而在硬件一流的机场贵宾休息室专用房间,省部级以上官员还会有专用茶具。随后,会有车辆通过免检通道,将要客先行送达机舱门口。“要客如果赶路太急,不需要在机场停留,可以直接把车从办公室一路开到停机坪。”一位知情人士说。

对于要客来说,有头等舱的航班坐头等舱,没头等舱的,民航局规定,航空公司也会给他们挑个舒适的座位。

有的时候,飞机就要起飞了,要客却堵在了路上,这个时候,有的机长会选择等待。“等15到20分钟都很正常,我们一般都跟乘客说是航空管制,大家已经习惯了飞机晚点。”某航空公司要客部空姐王璐(化名)说。

要客投诉绝对、通通有效

在获悉要客要来的当下,一个VVIP保障预案就已经启动,分工之细,程序之多,非一般人所能想象。根据各大航空公司公开的地面保障手册,调度室调来一架状况最好的飞机还不够,维修基地还得对飞机来一次深度体检。同时,负责培养VIP航班乘务人才的质量管理室,会展开乘务组人员的预先选拔和培训。

民航局同时规定,各单位对保密的要客乘机动态,尽量缩小知密范围。民航局还明确规定,在国务委员、副总理以上要客乘坐的航班上,严禁押送犯人、精神病患者。

航班出港前,乘务组将会收到一份由航空公司运行舱汇编的要客喜好资料,对于这些从各种渠道得知的每个细节,空姐们都要熟知。

重要客人一句感谢的话,对于空姐们来说是莫大的惊喜—可以获得不少的绩效加分。但要是要客们不满意,受到处罚的可不仅只有他们自己。

据业内人士透露,普通人投诉空乘,公司需要核实情况后再看有没有效,但要客的投诉通通有效,“如果要客不满意,整个飞行舱都会依次被降级。”南航海南分公司的规定更严,如果谁在执行要客航班任务中,受到中央领导批评,除了乘务员降级使用两年,甚至直接开除之外,乘务员所在单位领导也将被追究责任。

给航空公司带来无形资产

就商业而言,航空部门未必是想从这些重要客人那里获得什么回报,而更多的是考虑品牌和口碑的效应。“把要客服务好,有助于树立品牌,属于航空公司一个重要营销手段。”

每次要客航班任务完成,乘务长都写一份总结上交客舱服务部。对于航空公司来说,这份包含了要客评价、服务过程的报告,不仅是乘务员培训的实战案例,更是宣传自身形象的重要文案。

在飞机上,各航空公司也会试图更多地影响这些重要客人,宣传自己。因为有了舱内的良好互动,航空公司和重要客人们之间的彼此了解自然也会延伸到舱外,尤其对一些身份是省部级领导的官员。如果能赢得各地政府的支持,航空公司们自然可以获得良好的发展环境,而各地政府官员,也希望航空公司能为地方经济发展助力。

这种双赢的格局,同样存在于航空公司和上级主管部门民航局之间。一方面,由于是民航局下达的要客接待要求,使得航空公司可能会为了接待要客牺牲些经济利益。但另一方面,把要客服务好,在良好的口碑之下,各种业务也会接踵而来。且不说诸如两会这样的公务包机,即便是公务人员出国,民航局也会尽量考虑国内公司的利益。

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汽車安全測試 日本車搶眼(ZT) 2011-12-16 17:07:34

December 16, 2011 06:02 AM
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保險業機構「公路安全保險研究所」(Insurance Institute of Highway Safety,IIHS)15日公布了今年的最安全汽車名單,一共有115款汽車上榜,日本車的表現依舊搶眼。

CBS新聞報導,這個名單上的汽車,在IIHS進行的前、後、側面碰撞及翻車測試中獲得最高評分。過去,許多汽車在翻車測試中表現不佳。IIHS總裁倫德(Adrian Lund)表示,IIHS在2005年首次進行翻車測試時,只有11款汽車獲最高評分,今年則有115款車達最高標準,「顯示車廠履行了其超越最低安全標準的承諾」。

速霸陸(Subaru)是這次安全測試表現最好的公司之一,該公司在美國銷售的五款汽車全部上榜。豐田則是上榜車款最多的公司,包括Toyota、Lexus、Scion一共15款汽車上榜。豐田Camry還在「全國公路交通安全管理局」(NHTSA)的安全測試中獲五星評級。NHTSA提高了2012年度汽車此項測試的標準,因而獲五星相當困難。

IIHS還表示,本田(Honda)公司大有進步。今年新上榜的18款汽車中,本田和艾鳩拉(Acura)占了10款。倫德說﹕「本田對去年在翻車測試中沒有上榜10款汽車,大大加強了車頂強度。」

最安全的汽車幾乎包括各種類型。耗油最少的環保車有豐田Prius V(Prius的加大型)、日產(Nissan)Leaf和雪佛萊(Chevrolet)Volt。但NHTSA正在調查Volt在撞車測試中出現的電池著火問題。

進入最安全汽車名單的三款小貨車是福特(Ford)F-150、本田Ridgeline和豐田Tundra;上榜的五款廂型車有克萊斯勒(Chrysler)Town & Country、道奇(Dodge)Grand Caravan、本田Odyssey、豐田Sienna和福斯(Volkswagen)Routan。




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