一条明规则：

做官的首要前提是：必须深刻认识到中国官僚政治的一大特色是层层任命。官员不是选举产生，而是由上级发现和任命。凡能做官的，并非一定要才德兼备，政绩显著，而是跟对了人。对顶头上司，务必要比亲爹还亲。搞掂了上司，便心想事成，万事如意。记住，“报喜不报忧”“数字出政绩”“哄上瞒下”等等，乃为官的铁律。

八条潜规则：

1、不要追求真理，也不要去探询事物的真相。要牢牢记住这样的信条：凡领导提倡的，就是正确的。永远投赞成票，绝对无害有益。

2、要敢于说假话，善于说假话。

要把说假话当成一种习惯，说到自己也相信的程度。须知，你的嘴不是属于自己的，该说什么，一切要根据上级所需。

3、要有文凭，但不必真有知识，真有知识可能反倒害了你。

有了知识就喜欢独立思考，而独立思考是从政大忌。别看现在的领导都是硕士博士，那都是假的。要知道，真博士是不屑于做官的，即使当了官，也是做不顺利的。

4、做官的目的是什么？是利益！这是公开的秘密，虽然嘴上讲的天花乱坠，那是忽悠傻逼的。

务必记住：领导千方百计提拔你，是因为你能给他带来利益；下属心甘情愿服从你，也是因为你能给他带来利益。对不义之财，自己因良心未泯可以不要，但别人攫取时你要睁一眼闭一眼的。

5、务必把会做人放在首位，然后才去做事。

这里说的会做人，是指会构建人脉，会处理关系，做事会不会是次要的。会做人就是把自己作为一个点编织到关系网中，成为其中的一部分，最好是很重要的那部分。如此，才能上下通达，呼风唤雨。

6、用农民的思维方式对待一切事物和人。

当今社会，本质上是个农民社会。周围的人无论外表如何，骨子里都是农民，目光短浅，注重眼前利益。所以做事须注重短期效益，必要时还需搞点封建的那一套，结铁哥们，拜把兄弟。

7、拍马是一种不易掌握的学问，须活到老学到老。

不要以为拍马只要豁出脸皮就行，豁得出去的女人多了，可傍上权贵的或把自己卖个好价的却是少数，这和拍马是一个道理。拍马是为了得到上级的好感，在人治社会里，有好感才会有赏识，得到赏识才有加爵晋级。

8、法律法规、政策制度并非必须严格遵守，确切地说，执行起来是可以变通的。因为法规制度的制定者，从没想到要用这些东西约束自己，而是为了约束他人。当然，这些东西又不是人人都可违反的。什么时候遵守，什么时候违反，要审时度势而定。所以，认死理的书呆子是当不了官的。

十六条注意事项：

1、托人办事须花钱，办不成事须退钱。

2、报喜得喜，报忧得忧。

3、内部团结最重要，出了问题内部消化可逢凶化吉。

4、实在捂不住了，丢车保帅是“天理”。

5、领导的意见不可反对，领导的看法就是你的看法。

6、领导身边的人相当于领导，哪怕只是一介小蜜。

7、个人风头要少出。

8、多数情况下莫吃独食，除了极端“秘密”。

9、遇到棘手的事能推就推，能躲就躲。

10、对前任的事要少管，必要时是需要装傻卖呆的。

11、少自作主张，多做请示；少竖政敌，多磕头作揖。

12、多开会，多发文件，多造声势，少干实事。

13、违规的事要集体拍板，法不责众也是硬道理。

14、宁可用庸才，不可用人才，最好用奴才。

15、吃喝不犯法，不可要现金。

16、运动来了要重视，运动过了没屁事。

飞机就要起飞了，要客却堵在了路上，飞机会选择等待，甚至等15到20分钟都很正常。那么，这些重要旅客都是哪些人呢?

事实上，把重要的客人服务好已是航空部门持续多年的任务。在中国民航局的要求下，几乎所有的航空公司、机场，都设有专门接待重要旅客的“要客部”，几个小时的飞行中，努力为他们提供顶级的VVIP服务。

早在1993年，当时的国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》（简称《规定》），制定了详细的要客服务规定，成为各大航空公司制定要客服务手册时遵守的范本。

航空公司尽善尽美的服务一般来说，要客享受到的照料，从他订机票的那一刻就已经开始。民航局规定，要客订座、购票，应该优先保证。有航空界人士透露，每个航空公司的内部系统都有一个长长的要客名单。按照民航局上述《规定》的界定，如果订票者的身份是省、部级（含副职）以上官员，军队在职正军职少将以上军官，公使、大使级别外交官这样的重要客人，系统就会提醒：要客来了。

起飞前一天，各大始发站都得将次日航班的要客名单表，送至民航局、航空公司、机场及所有业务单位，其中最操心的、也是最核心的部门，是航空公司。对于一些特别的要客，航空公司高层要亲自迎送，有的会亲自驾驶飞机。

到了机场，办理乘机手续、托运行李这些杂事，要客部门有专人协助。而在硬件一流的机场贵宾休息室专用房间，省部级以上官员还会有专用茶具。随后，会有车辆通过免检通道，将要客先行送达机舱门口。“要客如果赶路太急，不需要在机场停留，可以直接把车从办公室一路开到停机坪。”一位知情人士说。

对于要客来说，有头等舱的航班坐头等舱，没头等舱的，民航局规定，航空公司也会给他们挑个舒适的座位。

有的时候，飞机就要起飞了，要客却堵在了路上，这个时候，有的机长会选择等待。“等15到20分钟都很正常，我们一般都跟乘客说是航空管制，大家已经习惯了飞机晚点。”某航空公司要客部空姐王璐（化名）说。

要客投诉绝对、通通有效

在获悉要客要来的当下，一个VVIP保障预案就已经启动，分工之细，程序之多，非一般人所能想象。根据各大航空公司公开的地面保障手册，调度室调来一架状况最好的飞机还不够，维修基地还得对飞机来一次深度体检。同时，负责培养VIP航班乘务人才的质量管理室，会展开乘务组人员的预先选拔和培训。

民航局同时规定，各单位对保密的要客乘机动态，尽量缩小知密范围。民航局还明确规定，在国务委员、副总理以上要客乘坐的航班上，严禁押送犯人、精神病患者。

航班出港前，乘务组将会收到一份由航空公司运行舱汇编的要客喜好资料，对于这些从各种渠道得知的每个细节，空姐们都要熟知。

重要客人一句感谢的话，对于空姐们来说是莫大的惊喜—可以获得不少的绩效加分。但要是要客们不满意，受到处罚的可不仅只有他们自己。

据业内人士透露，普通人投诉空乘，公司需要核实情况后再看有没有效，但要客的投诉通通有效，“如果要客不满意，整个飞行舱都会依次被降级。”南航海南分公司的规定更严，如果谁在执行要客航班任务中，受到中央领导批评，除了乘务员降级使用两年，甚至直接开除之外，乘务员所在单位领导也将被追究责任。

给航空公司带来无形资产

就商业而言，航空部门未必是想从这些重要客人那里获得什么回报，而更多的是考虑品牌和口碑的效应。“把要客服务好，有助于树立品牌，属于航空公司一个重要营销手段。”

每次要客航班任务完成，乘务长都写一份总结上交客舱服务部。对于航空公司来说，这份包含了要客评价、服务过程的报告，不仅是乘务员培训的实战案例，更是宣传自身形象的重要文案。

在飞机上，各航空公司也会试图更多地影响这些重要客人，宣传自己。因为有了舱内的良好互动，航空公司和重要客人们之间的彼此了解自然也会延伸到舱外，尤其对一些身份是省部级领导的官员。如果能赢得各地政府的支持，航空公司们自然可以获得良好的发展环境，而各地政府官员，也希望航空公司能为地方经济发展助力。

这种双赢的格局，同样存在于航空公司和上级主管部门民航局之间。一方面，由于是民航局下达的要客接待要求，使得航空公司可能会为了接待要客牺牲些经济利益。但另一方面，把要客服务好，在良好的口碑之下，各种业务也会接踵而来。且不说诸如两会这样的公务包机，即便是公务人员出国，民航局也会尽量考虑国内公司的利益。

福特汽車憑著所屬品牌福特、林肯與水星，甩開國內對手通用、克萊斯勒。除了幾款貨車型外，福特的其他車型均比原來有所提升。

日本車則繼續傲視群雄，在「消費者報告」列出的16個汽車類型中高居15個領先位置。其中豐田汽車的低價品牌Scion信賴程度名列第1，即便是Scion系列信賴度最低的邉有蛙噒C Sport Coupe，質量亦比其他車高出一籌。本田的豪華品牌Acura在本次可靠性排名中名列第2，本田品牌緊隨其後名列第3。豐田及高檔凌志品牌則分居4、5位。

美國品牌沒能擠近前10，福特的林肯排名11，在韓國車Kia之後。韓國車在本年度的調查中亦大搶鋒頭，現代汽車排到第8，Kia則為第10，Kia汽車更比去年上升了12名。

通用汽車在排名中最靠前的是別克（Buick）系列，與各種品牌比較中可靠性列第18。克萊斯勒公司的吉普、道奇及克萊斯勒的可信賴度則低於平均水平。

雖然豐田去年評比Camry轎車與Tundra輕型貨車，曾因表現不佳從「消費者報告」的推薦品牌中被刪去，但今年該系列的42款車型在抽樣調查中的評定全部高於平均水平。