淮南铁路,始建于1934年,最初叫做通江铁路,起于田家庵,经九龙岗至芜湖裕溪口。后来改称淮南煤矿铁路。这条铁路于1934年6月正式开工,1935年2月1日开通淮南至合肥的客运班车,1935年底全线竣工。淮南、芜湖等地沦陷之后,日本华中交通株式会社霸占了淮南铁路的经营权,并借助这条铁路线,大肆掠夺物资,作为其继续发动侵略战争的物资。本组图片便是拍摄于这个时期。
淮南火车站的乘客。当年穷苦百姓乘坐火车只能在这样的车厢里,没有座位,没有车顶,火车行驶起来,露天的车厢里的风很大。
经济条件好一些的可以乘坐这样的闷罐子火车,车厢内同样没有座位,乘客们都是挨挨挤挤地坐在地板上。但好歹是个密闭的空间,遇到刮风下雨的天气,比敞篷车少受点罪。
火车准备发车,车厢旁边站着一群日本士兵,有的荷枪实弹,有的拿着信号旗。车厢上醒目地喷着华中铁路株式会社的标识。
火车离开淮南站,向南行驶。这是日本摄影师在客车车厢内向车尾处拍摄的照片,可以看到一些敞篷车厢。
淮南铁路全长215公里,沿途建有大小桥梁59座。图为路边的一座供水塔,塔下站着日本士兵,塔上贴着“庆祝新加坡陷落”的标语。以此祝贺1941年12月,日本出兵攻陷了英、美等西方国家的东南亚殖民地新加坡。
1938年6月4日,日军由上窑西进,先后占领田家庵、大通、九龙岗三镇,从此开始了对淮南煤矿长达7年多掠夺。图为正在向芜湖行驶的运煤车。
煤炭车厢内的鬼子兵。太平洋战争爆发后,日本人为了军事需要加大了对淮南煤矿的掠夺。列车到达芜湖后,转水运沿长江将煤炭送往南京浦口等地。
一列火车停靠在沿途的一座小站上,引来了许多当地百姓围观。可以看到当年铁路沿线已经架起了电线杆,并铺设了电线。
火车站上的小摊贩,坐在布篷之下,面前的箩筐上摆着木匣子,上面堆放着一些当地特产和小吃。
一个在小吃摊刚刚吃过早餐的妇人正在从内衣的口袋里往外掏钱。在农村生活过的老人一定非常熟悉这样的动作,老人总是把钱用手绢包好,放在最贴身的地方,以防丢失。
穿着铁路制服的日本职员走出居住地。当年修筑铁路的是中国劳工,而负责铁路管理的是清一色的日本人。
早在淮南沦陷前夕,国民党守军便开始有计划地爆破淮南铁路全线的铁轨及附属设施。日寇侵占铁路沿线之后,为满足掠夺资源的需要,开始对整条铁路进行修复,图为巢湖境内的修路现场。
日本人开着小机车在修路沿线来回巡视。面对镜头,他们一个个喜笑颜开。这些强盗已经完全把这里当做他们自己的国土了。
巡察的日本兵和一些亲日分子的合影。这些亲日分子大多是各乡村的头面人物,帮助日本人动员民众并监视他们挖土修路的情况。
淮南铁路在巢县境内设有烔炀、中垾、巢县三个车站,图为火车到达巢湖火车站看到的景象:站台上聚集着拿着鼓乐器,拿着旗子的学生和一些持枪的伪军。他们是欢迎走马上任的汪伪第六方面军第六师师长沈习儒的。