答西岸：為溫家寶辯護不能靠無視事實

　　拙作《甬溫慘案中溫家寶責任問題被刻意迴避》發博後，有署名“西岸”者在文章後質疑，相關文字如下：

　　作者：西岸 留言時間：2011-08-08 06:10:57 

　　小聲問一句，出事的是高鐵嘛？

　　好像不是吧？

　　如果不是，那這篇關於高鐵與溫的論點和論據還成立嘛？

　　這件事從一開始就使用高鐵這個說法，不論有意無意，都是起到了一個暗示，利用了一般人的perception，即新的東西靠不住。

　　如果用一個已經運行了N年的鐵路動鐵系統來談論這個事故，顯然就沒有那麼吸眼球。

　　比如大躍進的說法怎麼沒有在幾年前動鐵開始使用的時候提出來？故意的馬後炮？

　　不能不感嘆中國人的形象思維的運用（前幾天剛討論過中國文字與形象思維的關係，形象思維與抽象思維的本質區別。。。），當然，歷史上最典型的運用形象思維的例子是文字獄。

　　什麼都能聯繫，服了U了。

　　西岸也算是常寫文章的老網蟲了，問出“出事的是高鐵嘛”這樣讓人大跌眼鏡的問題，倒真是讓人意外。

　　常在網上混的，遇到不明白的問題，第一個動作，大概還是要先在網上搜搜，看有沒有答案。像甬溫線是不是高鐵這樣的事，點一個鼠標即可找到答案了。

　　作為一個資源網民，想必西岸是常會這樣做的。但他竟然在甬溫線是不是高鐵出這樣一個一下子就可以找到答案的問題上，犯了錯誤，說“好像不是”。

　　然後又依據他的“好像不是”，又得出了拙傷關於高鐵與溫的責任的論據不成立的結論，這中間的邏輯關係，也讓人匪夷所思。

　　一、先回答西岸的第一個問題：“出事的是高鐵嘛？”

　　答案是：出事的是高鐵。

　　這裡出事的，是拙文中特指的“甬溫線慘案”。不用搬什麼官方文件、秘密檔案之類的。光百度就可以回答這個問題了。

　　百度百科“中國高鐵”條目下，關於高鐵的定義是：

　　當今世界上，客運鐵路速度的分擋一般定為：時速100~120公里稱為常速；時速120~160公里稱為中速或准高速；時速160~200公里稱為快速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為特高速。 　　對於高速的水平，隨着技術的進步而逐步提高。西歐把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為300公里，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。 高速鐵路常被簡稱為“高鐵”。

　　據第一財經日報2011-07-25《甬溫線：一條現代化鐵路的前生今世》報道，甬溫線鐵路2005年10月27日在浙江台州正式開工，2009年9月28日開通動車組。

　　據甬溫線鐵路公開資料，這條設計正線全長282.39公里，項目總投資概算155.3億元的鐵路，為當時中國同類鐵路中設計標準最高、國際一流的鐵路，而無論是平縱麵條件、橋隧標準、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今後的管理模式，都遠遠高於當時同類其他鐵路。

　　同時，它也是中國第一條客運時速達200公里/時的客貨混跑線，不僅電力牽引，而且也滿足雙開層集裝箱要求。

　　2009年9月28日，甬溫線鐵路正式通車。浙江媒體對該省第一條高速鐵路的通車一片歡呼，浙江在線記者當日乘坐D3105次列車體驗“子彈頭”的貼地飛行，發現列車從寧波火車站開出後，“經過短暫的加速，列車車廂內的列車運行時速實時顯示屏上，數字一路從227公里/小時、236公里/小時，最高飆升至253公里/小時！”

　　此後，這條鐵路即以時速250公里的高速出現在各媒體的報道中。

　　百度百科“中國高鐵”條目下“發展歷程”

　　1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

　　而據第一財經日報2011-07-25《甬溫線：一條現代化鐵路的前生今世》中報道，公開資料顯示，這條鐵路不僅是中國沿海大通道浙江境內的重要控制性項目，同時，它也是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。

　　即說明，甬溫線是中國高鐵規劃的重要組成部分。且甬溫線建成之時，被稱為“中國動工建設的現代化程度最高”的鐵路。

　　“發展歷程”還顯示：

　　3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。

　　“和諧號”動車組是專為中國高鐵設計的。甬溫慘案中追尾的就是“和諧號”動車組。

　　公開資料顯示，這條鐵路不僅是中國沿海大通道浙江境內的重要控制性項目，同時，它也是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。

　　另據《第一財經日報》記者了解，於2005年10月27日在浙江台州正式開工，2009年9月28日開通動車組的甬溫線鐵路，其在竣工之前便發生過數次事故，而牽涉這條鐵路的建設方，當時的施工速度亦被廣為稱讚。

　　多方參與的現代化鐵路

　　據甬溫線鐵路公開資料，這條設計正線全長282.39公里，項目總投資概算155.3億元的鐵路，為當時中國同類鐵路中設計標準最高、國際一流的鐵路，而無論是平縱麵條件、橋隧標準、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今後的管理模式，都遠遠高於當時同類其他鐵路。

　　同時，它也是中國第一條客運時速達200公里/時的客貨混跑線，不僅電力牽引，而且也滿足雙開層集裝箱要求。

　　但是，甬溫線鐵路的貨運列車要遲至上周的7月19日才開通。在此前的近兩年時間裡，甬溫線鐵路在多數報道中都被稱為“客運專線”。

　　而在其鐵路項目工可及初步設計經國家發改委等相關部門批覆，並列入新開工的國家重點項目名單後，2005年10月27日，甬溫線鐵路正式在浙江台州開工建設。當時它便被認為，對完善浙江省乃至中國鐵路網布局，促進區域經濟發展等方面都有着重要意義。

　　據台州當地媒體報道，甬溫線鐵路由鐵道部、浙江省合資建設。鐵道部委託上海鐵路局，浙江省委託省鐵路建設投資公司為產權代表，共同組建“沿海鐵路浙江有限公司”，作為甬溫線鐵路的項目建設業主。

　　沿海鐵路浙江有限公司下設甬溫線鐵路建設指揮部和溫福(浙江段)鐵路建設指揮部，負責工程建設管理工作。甬溫線鐵路的設計單位則為鐵道第四勘察設計院。

　　負責甬溫線鐵路鋪軌工程的是中國中鐵旗下的中鐵一局和中鐵四局，而負責該段鐵路的電氣化系統公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局，而在中鐵電氣化局公司簡介中，也提到為其建設項目的甬溫線鐵路。

　　在我文章後，網友昨天的回覆，也可以作為一個說明：

　　“是高鐵。設計時速200公里以上的都是高鐵。面對甬溫事件，鐵道部發言人王勇平在記者會上說：‘中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍有信心。’” 如果不是高鐵，王勇平的回答又所從何來呢？

　　比之西岸，作為鐵道部宣傳部部長王勇平，應當更是高鐵權威了。

　　上面的事實已然說明，出事的正是高鐵。那麼，套用西岸的說法“如果不是，那這篇關於高鐵與溫的論點和論據還成立嘛？”，就成了“甬溫線是高鐵了，那這篇關於高鐵與溫的論點和論據就是成立的。”西岸用他的邏輯，證明了我的觀點是正確的。謝謝西岸，他以反對的方式，證明了我的正確。

　　二，就算甬溫不是高鐵，也掩蓋不了溫家寶的責任問題

　　就算按西岸所說，出事的不是高鐵，那也頂多說明，鄙人用甬溫慘案來引出的高鐵與溫家寶責任的問題，引子用得不好罷了。但並能證明本人所說的，高鐵與溫家寶的責任問題就不成立了。因為任何有基本邏輯思維的人，都會認為這是兩個問題。就算沒有發生甬溫慘案，溫家寶任內跨越式發展高鐵高鐵的問題仍然存在。

　　更何況，本人並沒有用錯引子，甬溫線本身就是中國高鐵規劃的重要組成部分。

　　其實像西岸這樣常寫文章的人，不是不明白我上面所說的搜索一下就知道答案的方法，以及高鐵與溫家寶責任與文章由頭之間的關係的。

　　可能的解釋是，他為了辯護而辯護，為了說明溫家寶沒有責任，而只能無視事實地在我文章後面，用不是高鐵來混淆一下視聽，達到弱化文章，為溫辯護的目的。

　　為溫辯護是可以的，但如果到了靠無視事實的地步，就會適得其反了。

　　比如，為了說明那不是高鐵，他還發明個“動鐵系統”，比鐵道部的人還“在行”。在網上查了半天，也沒查到什麼“動鐵系統”。估計他大概是指動車組系統。但動車組明明就是用於高鐵的。如此煞費苦心地造個名詞，只為一個目的，就是為溫家寶打個馬虎眼。

　　但西岸還是露了馬腳，他說：“比如大躍進的說法怎麼沒有在幾年前動鐵開始使用的時候提出來？故意的馬後炮？”這裡的“動鐵幾年前就開始使用”，其實就是“高鐵”，因為中國人幾年前開始使用的，只能是“高鐵”，沒有什麼“動鐵”。大躍進的說法，剛開始時當然沒有。2007年就有了，不信你西岸查一下去。

　　再次套用西岸的一句話：“什麼都能聯繫，服了U了”。什麼都能編出來，服了U了。
　　錄得一處微博，精闢：
　　@說真話好難: 溫總理：“鐵道部長可以證明我第一時間打了電話，說了兩個字，就是救人。”為什麼一個國家總理的公信度需要一個鐵道部長來證實？