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| 花蜜蜂剧场 |
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| 既已化云聚天穹，何又成雨洒西东？落地入土润苍生，飞天志在搭彩虹！ |
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尽管有些人迷腾腾地一直在五指跟着六指唱“中国崩溃堕莱米发馊。”中国高速铁路动车系统建设超高速地发展起来了——当然是人民的智慧和劳动结果，跟共产党领导没有几毛钱关系。如果没有强大的国家权力和国家资本实力的推动，却是不可想象的。嘿嘿！
工程院院士王梦恕说：
中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。另外，所有的省会之间要全部用高速铁路连起来。
另外值得关注的一条高铁线路是渤海湾大通道，从东北到海南三亚拉通5,700公里，综贯11个省区市，将解决中国沿海地区的能源运输，同时也是保卫中国的主要干线。这条铁路会通过渤海湾海峡和琼州海峡水下隧道，目前都要修。
在国外的高铁战略方面，三条通往欧洲和东南亚的高铁早就备受瞩目。一条是计划绕道老挝，连接泰国，经过马来西亚，到达新加坡的铁路。另外一条是从新疆的阿拉山口北上，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。再有一条是经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵达德国。
这条铁路的目的是为了快速运油。
另外，中国的高铁也在计划走进非洲。今年5月，李克强总理出访非洲时表示，中方还将在非洲设立高速铁路研发中心。
中国另外一条规划中的高铁是从东北北上经过白令海峡的海峡隧道，到阿拉斯加、经过加拿大然后到美国，里程8,000公里。以每小时350公里设计速度算，建成后从中国乘高铁不到两天即可到美国。
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中国国务院总理李克强表示，中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。
中国国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚认为，中国的高铁线路长，国内这么多的高铁在运营，安全可靠，技术有保证；再有中国高铁性价比高，比日本等其他拥有高铁技术国家的产品便宜。而且，中国铁路的速度多样，可以满足不同国家的需求。
“中国铁路，特别是高铁的输出，意味着一个产业链条的输出，包括中国工程、设备制造、机车车辆、零配件等各种产业，促进了中国的技术、产品和劳务输出。”
王梦恕表示，铁路技术含量高，能换回“好东西”。另外，将铁路的整个技术输出到国外，能够带动一系列产业链出国。
中国正在筹建的泛亚、欧亚和中亚三条跨国高铁，建设原则是中方出资金、技术和设备，用修建高铁来置换中亚和欧洲的油气等当地资源，建成后高铁途经国家参与运营。
对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”
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总理推销中国高铁
2013年10月泰国
李克强在访问泰国期间，就两国加强铁路建设合作与泰国总理举行会谈。并出席在曼谷举行的中国高速铁路展开幕式。
2013年10月澳大利亚
李克强在北京会见澳大利亚总督布赖斯时，提出澳大利亚已就建造澳第一条高铁进行研究。中国高铁有优势，希望双方就此探讨开展合作。
2013年11月中东欧
李克强访问罗马尼亚时，邀请中东欧16国领导人参观中国铁路等基础设施及装备制造展。在展会上，李克强向中东欧国家领导人推销中国的高铁。
2014年5月5日非洲
李克强访问埃塞俄比亚时，不忘推销中国高铁，称要在非洲建立高铁研发中心。李克强指出，中方将积极参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设。
2014年6月英国
李克强访问英国期间指出，中英要大力推进核电、高铁等领域合作。双方还讨论了中国参与英国连接伦敦与英格兰北部的2号高铁项目投资的可能性。
2014年8月美国
李克强在会见美国议员代表团时表示，将推动高铁等先进技术装备走出去。李克强指出，中方愿积极参与美国交通基础设施升级换代。
(黑色字体内容为摘录【多维新闻】董绍毅 编辑）
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文章评论 |
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作者：花蜜蜂 |
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留言时间：2014-08-29 08:04:17 |
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中国目前的政治强势和经济发展强势为新一轮经济发展鼓潮动力，中国发展日新月异的状况还会持续。海外可怜的“中国崩溃”六指们的愿望遥遥无期，自扇耳光不可笑，可笑的是五指跟着六指跳，被忽悠不明白就悲惨了。
嘿嘿！ |
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作者：花蜜蜂 |
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留言时间：2014-08-29 07:49:26 |
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QWE。
中国采用煤炭加工技术，把煤炭变成油气和化工产品，新疆有大量露天煤矿。目前探明开发的“准东煤矿”就是一例。
是指准噶尔盆地东部从阜康市到木垒哈萨克自治县的一条狭长地带,东西长约220公里。准东煤田资源预测储量达3900亿吨,目前累计探明煤炭资源储量为2136亿吨,是我国目前最大的整装煤田。
准东煤田在2005年被勘探确认为地下储藏着上千亿吨的煤炭资源.准东煤田东西长达220公里的茫茫戈壁下蕴藏着3900亿吨煤炭资源,以现在我国煤炭年产量计算,一个准东煤田就够全国使用一百年。
2006年，国家和自治区决定大规模开发准东煤田，铁路、公路、供水、供电、通信等各路建设就开始紧锣密鼓地进行。目前，准东煤田基础设施一期工程基本竣工投运，已具备承载大型工业项目建设的条件和能力
准东煤田位于新疆昌吉回族自治州，在东西长达220公里的狭长地带地下蕴藏着3900亿吨煤炭，是我国目前最大的整装煤田。目前，准东煤田基础设施建设投资累计已达35亿元，其中2009年一年就接近15亿元。准东公路已投入运营，乌准铁路完成了194公里工程建设，乌鲁木齐北站到五彩湾矿区的铁路已经通车，年货运能力为1500万吨。
神华,鲁能,紫金矿业,大唐,中煤等众多特大型企业纷纷投资准东,圈占资源. ,国内五大电力龙头企业以及神华、潞安、鲁能等43家国内煤炭行业重点企业聚集昌吉准东从事煤炭开发,2010年准东煤田将新开工12个煤电煤化工项目,其中包括4个煤矿项目、3个煤电建设项目和5个煤化工项目,煤炭总产量预计将突破3000万吨。新疆准东煤田已累计完成公路铁路、供水供电等基础设施投资35亿元,目前具备1亿立方米供水能力.
业内人士认为，有了丰富的资源储备和完备的开发条件，准东煤田将成为我国煤炭行业新一轮投资的热点地区，同时将发展成为我国又一个重要的煤电煤化工基地。
目前，准东煤田五彩湾矿区、西黑山矿区、大井矿区3个矿区的总体规划已得到国家批复，准东煤电煤化工产业带总体规划也通过了自治区人民政府的审批，正在加快实施。
根据准东煤电煤化工产业带发展规划,到2015年,准东煤田煤炭生产能力达到1.36亿吨/年、发电装机1200万千瓦、煤制油产能900万吨/年、煤制天然气产能120亿立方米/年、制烯烃产能240万吨/年、煤制化肥产能240万吨/年。
新疆地区随着矿产开发，经济提升，人民会逐渐富裕，将缓解民族矛盾和社会动乱状况。 |
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作者：花蜜蜂 |
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留言时间：2014-08-29 07:33:15 |
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中国推动的高铁系统，只是中国外交出击的一个方面，进入世界市场，中国不得不开放许多领域，忍受国际资本盘剥中国经济。
反过来，开放被中国利用从世界范围获取利益。这是共赢机制。中国有自己用之不竭的劳动力优势，已经建立的集开发、设计、制造、包装运输一体化工业布局，属于中国特有的规模。世界上还没有国家可以竞争。
中国发挥了自己的特殊条件，还会有更大发展。
嘿嘿！ |
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作者：花蜜蜂 |
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留言时间：2014-08-29 07:20:47 |
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香椿树1
中国输出高铁，会拿下大量空中运输的货单，高成本的航空业会彻底退出舞台。 |
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作者：QWE |
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留言时间：2014-08-29 07:15:17 |
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高铁用煤炭为能源，为今后中国节省了大量的石油耗用开支，非常好的基础投资，整体社会潜在效益不可估量！ |
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作者：花蜜蜂 |
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留言时间：2014-08-29 07:13:58 |
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香椿树1。
中国低价输出高铁，是为了换回矿产和石油，海路中国不行，空路是必须被欧洲和美国卖飞机抽血，输不起。
铁路运输投资回报高，中国要维护世界工厂布局，不得不采取措施。
呵呵！ |
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作者：花蜜蜂 |
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留言时间：2014-08-29 07:08:31 |
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咸人，
中国的高铁是青藏铁路之后又一震撼新闻。学生吃掉老师，关键是价格低廉把德国、日本挤出世界市场。 |
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作者：花蜜蜂 |
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留言时间：2014-08-29 07:04:38 |
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老张.
中国发展高铁，就是要突破私人交通工具带来的环境灾难——美国的汽车尾气污染，自己都不敢签署东京议定书。 |
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作者：香椿树1 |
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留言时间：2014-08-29 05:05:06 |
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对了， 真正影响欧亚整合的是货运重载铁路， 不会是高铁。 高铁之重要还是在气势， 招牌。 |
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作者：香椿树1 |
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留言时间：2014-08-29 05:02:29 |
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从新浪给蜜蜂采集一点东西， 不喜欢就删掉。 虽然说的是汇率， 但是我心中想的确实美国为啥修不起高铁， 并且还用制造车祸的方法浇灭美国百姓对高铁的热情。（http://blog.sina.com.cn/s/blog_66a30aed0102v3gk.html）
中国人民币升值，这些外商就会都跑到越南印度。
上面谈了中国周边国家，这篇就单独谈一下越南，印度。因为这两可以说是有点威胁的，一个是真的，一个还是纸面上的。不专门谈谈他们的话，恐怕大家说我有取巧之嫌。呵呵。
其实大家害怕人民币升值恐怕还是怕生意跑到其他地方去了，如果东西涨价别人还卖的话，那么只有白痴才会不涨价。人民币升值了，老实说生意不会移到美国，不会移到日本，韩国，台湾香港这些地方，他们的工资已经很高了，人民币升到1：4也未必赶得上他们。老广这里最多也就是dream一下1：7，1：6。东南亚其他国家，也不是问题，老广上面已经分析了。只有越南，印度有些例外，越南是因为他是社会主义国家，现在看起来社会主义国家发展经济确实有优势，老毛子不知怎么就把经念歪了，估计是和尚问题。为什么呐，因为他这个体制很厉害，可以作长期经济决策，而不必顾忌短期结果。规划可以作到10年，20年以后，而且他就敢真实行下去。当然短期痛苦是很痛苦，但几年熬下来就雨中见彩虹了。民主国家，好点的，一上台要担心连任，连任后，可以干点事，不过最多两年，马上就瘸鸭了。遇上台湾这种小地方搞民主的，刚上台要忙北高选举，选完了又理发院选举了。然后就连任了，连任后又是北高，然后有该理发了。对了好象我还漏了个县市选举，所以这么选二十年就选成菲律宾了。所以民主国家不可怕，小民主更不可怕。老美到处推广民主也有一个就是小民主国家好欺负的意思，他遇到金小胖这样六亲不认的，丫就很麻烦，如果朝鲜是民主国家，他封锁一下，最多一个任期，就换人了。所以对于大国来讲小国都是民主国家是最好不过的，中国以后也要在全世界推广民主，自己就算了。对别人马克思主义，对自己自由主义，这是私人来讲，国家间要讲究自己社会主义，别国民主主义，呵呵。如果越南是民主国家的话，俺们这也就不提他了，但他是共产党国家，所以要专门提他一下。至于印度，确实是个麻烦，因为那么大块头在那里，总是碍眼，加上最近拉风的很，据说人口也成竞争优势了，所以尽管印度现在不是威胁，咱也料敌从宽，探探他的虚实。
先讲越南，因为越南也是共产党国家。他的货币是可以不动的，老广找不到他的汇率，但据说最近也在上涨。而且炒家炒不到他，他是共产党执政，可以下政治决心，这个最厉害，说不升值，就不升值。如果没记错的话，当年中国货币贬值以后，越南盾也很块贬值了，基本跟着中国走。我敢打赌，中国的中央文件，除了中国人看以外，其他的恐怕看的最多的恐怕就是越南人了。而且共产党国家学习能力强，越南改革是对中国亦步亦趋，学的很扎实。所以越南确实会抢很多中国生意走。
但老广认为，这个对中国影响不大，一个是越南太小，人口7000万人，适龄劳动力2000万了不得了。除去服兵役的，和从事各种工作的以外，外资能雇佣的劳动力，也就3-400万人，撑死了500万人。基本威胁不到中国。就是一广西而已。去的外资多了，工资也就起来了。而越南毕竟是小国，没有中国这样的产业链聚集的效应。你搬一个工厂过去，原料还要从中国进，甚至市场也在中国，这个进进出出，也挺麻烦。
退一步说越南是共产党国家，越南发展的好，对中国道路其实是一个正面因素。而且象越南这些发展中国家发展起来，购买力提高，他对中国商品的需求会更大的。让给他们点纺织业，他们有了钱，来买我们的摩托车，汽车不是挺好的。现在中越关系，因为以前的原因，总是有点尴尬在里面，但毕竟脑袋上插的草标是一样的，中国现在个头已经很大了，但还是有点心里害怕。中国媒体，网络上总是对俄罗斯普金青睐有加，一个原因也是希望俄罗斯强大起来，中国有点不再孤单的感觉。自信心是要慢慢培养的，道上自己的兄弟多了，胆子总会大点吧。
对于中国来说，从劳动人口来讲，印度是最大威胁。他的适龄劳动人口数以亿计，而且他发展起来的市场不一定对中国开放。所以印度对于中国还是蛮annoying的，但也仅此而已。
因为毕竟印度是个民主国家，如果要是印度也是共产党国家，那我们真得要担心西藏了。
印度的话题要说就长了，所以只能随便提几句。
人民币升值后，印度的卢比会跑的比谁都快。印度是民主国家，是要选举的，卢比上涨对降低他的国际收支帐单太有利了。RBI是出了名的坚挺本币的模范。
印度的基础设施使他不可能和中国竞争。印度的劳动力成本已经比中国便宜很多了，还需要人民币升值来给他提升劳动力成本优势吗？但是印度的管理费用，能源费用，交通运输费用都非常高。他劳动力成本比中国低的部分，并不能补偿其他开销。印度的通涨也比中国要高，现在是7%，这还是有无数的限价措施下。如果真搬100万工作机会过去，印度的水电，交通，通讯就要全面紧张。通涨率会更高。至于改进印度的基础设施，那个是需要万亿美元规模的投资，印度现在联邦，州的债务加起来已经超过其GDP了。每年的联邦，州赤字在GDP8，9％。去那里找这上万亿美元，而且中国土地国有，印度要一点点去征地，地还没征到呐，下次大选又来了。这个基本是上不可能的事情。中国改革开放是一点点爬过来的，吃的亏，流的血多了去了。其中过的关口也多了去了，印度现在连那些关口还没走到呐，所以担心印度没有必要。最近看一个报道，中国的callcenter雇佣的人员已经有15万人，年增长率在22％，印度人吹了那么久的callcenter也不过才雇了31万人，才是中国一倍。而在中国建callcenter一个原因就是中国的基础设施好，运营成本低，另一个原因就是中国的劳动效率高。所以说算下来，人民币升值，印度不会从中国拉到什么好处。
另外再多说两句关于印度的金融和人口。印度的人口现在据说也是印度的一个大优势了，具体的俺就不说了，网上到处都是。这个也是西方为印度找能超过中国的理由找的不耐烦了，而挖出来的。其实反驳也很容易，如果这些印度人都能受教育，能找到工作，那当然是好事。如果还是文盲，只能在农村或者城市贫民窟里打发日子，那就是炸弹。
其次是关于印度金融，就提一个事吧，小额贷款最近很火，拿了诺奖了。但在印度小额贷款却把人逼死了。因为在印度小额贷款的利率也很高，18％，20％的利率。借了小额贷款的妇女还不上，所以只好自杀。最后印度就是在他的不少邦里停了小额贷款。20％的利率，很高了不是，但也比正常贷款利率要低。印度农民自杀比率是世界第一，很大一个原因就是被贷款逼死的，25％，30％的贷款，今年借了贷款，明年收成一旦有问题，基本就是死路一条了。很多其实就是几百美元的债务。印度的银行在过去是规定要拿一半的贷款来购买印度国债的，最近才解脱，这也就是印度银行坏帐率低的原因，国债是没有坏帐问题的，现在印度贷款余额中，国债还占40%的样子，国债还一个好处就是利率高。2000年后，美元全球泛滥，所以印度利率也降下来，原来强迫买高利率的国债都是优质资产了。但真的说到正常银行业务上，印度银行未必比中国强多少。一句话，就是印度的金融业不比中国占优势，看金融机构报表，印度可能好点，他的银行存贷差要大，而且利率浮动。看对国家发展的实际影响，中国金融业强多了。实际上，国际上也有说法就是中国和印度比较，金融业是印度的weakestlink。去年的经济学人上就有一篇文章讲这个的，他的内容我觉得有问题，但结论倒是同意。因为，中国经济能有这么快的发展，基础设施能有这么大的起色，关键就是中国总是有办法利用国内的力量融到资。前面说两句的，现在说了这么多。就此打住，以后可以为印度单开话题。
最后结束就是除了越南，印度两个国家外，实在看不出人民币升值后，中国需要担心什么那个国家。 |
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作者：香椿树1 |
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留言时间：2014-08-29 04:56:34 |
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中国铁道部的前身是铁道兵， 为了顶住瓜分高铁刘志军被弄个死缓， 所以高铁的成就不可复制， 能否保持辉煌也是疑问。 乐观估计如果不被马上分掉， 以后赔钱的投入归政府， 挣钱的路段归资本家， 铁路总公司跟随市场，利润和政绩走，后续的发展曲线也就是一个抛物线， |
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作者：咸人 |
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留言时间：2014-08-28 09:23:48 |
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坐高铁去美国时间还是太长。不过用高铁整合亚欧大陆切实可行，很可能颠覆现在世界的政经格局，所以让人震撼！ |
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作者：老张 |
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留言时间：2014-08-28 08:44:33 |
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半世纪前有本科学启蒙和展望读物<科学家谈21世纪>,里面描述的很多东西今天都已经实现了,但其中在白令海峡上架起一座玉米叶状的大桥连接亚洲和美州设想还遥遥无期,海底隧道是个不错的选择.中国的飞机和汽车制造,如果走的也是高铁模式该多好? |
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