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| 花蜜蜂劇場 |
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| 既已化雲聚天穹，何又成雨灑西東？落地入土潤蒼生，飛天志在搭彩虹！ |
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儘管有些人迷騰騰地一直在五指跟着六指唱“中國崩潰墮萊米發餿。”中國高速鐵路動車系統建設超高速地發展起來了——當然是人民的智慧和勞動結果，跟共產黨領導沒有幾毛錢關係。如果沒有強大的國家權力和國家資本實力的推動，卻是不可想象的。嘿嘿！
工程院院士王夢恕說：
中國高鐵規劃現在要儘快拉通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內到達。另外，所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。
另外值得關注的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5,700公里，綜貫11個省區市，將解決中國沿海地區的能源運輸，同時也是保衛中國的主要幹線。這條鐵路會通過渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道，目前都要修。
在國外的高鐵戰略方面，三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。一條是計劃繞道老撾，連接泰國，經過馬來西亞，到達新加坡的鐵路。另外一條是從新疆的阿拉山口北上，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。再有一條是經過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最後抵達德國。
這條鐵路的目的是為了快速運油。
另外，中國的高鐵也在計划走進非洲。今年5月，李克強總理出訪非洲時表示，中方還將在非洲設立高速鐵路研發中心。
中國另外一條規劃中的高鐵是從東北北上經過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加、經過加拿大然後到美國，里程8,000公里。以每小時350公里設計速度算，建成後從中國乘高鐵不到兩天即可到美國。
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中國國務院總理李克強表示，中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。
中國國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅認為，中國的高鐵線路長，國內這麼多的高鐵在運營，安全可靠，技術有保證；再有中國高鐵性價比高，比日本等其他擁有高鐵技術國家的產品便宜。而且，中國鐵路的速度多樣，可以滿足不同國家的需求。
“中國鐵路，特別是高鐵的輸出，意味着一個產業鏈條的輸出，包括中國工程、設備製造、機車車輛、零配件等各種產業，促進了中國的技術、產品和勞務輸出。”
王夢恕表示，鐵路技術含量高，能換回“好東西”。另外，將鐵路的整個技術輸出到國外，能夠帶動一系列產業鏈出國。
中國正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國高鐵，建設原則是中方出資金、技術和設備，用修建高鐵來置換中亞和歐洲的油氣等當地資源，建成後高鐵途經國家參與運營。
對於“用高鐵技術置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關負責人曾這樣解釋：“中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”
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總理推銷中國高鐵
2013年10月泰國
李克強在訪問泰國期間，就兩國加強鐵路建設合作與泰國總理舉行會談。並出席在曼谷舉行的中國高速鐵路展開幕式。
2013年10月澳大利亞
李克強在北京會見澳大利亞總督布賴斯時，提出澳大利亞已就建造澳第一條高鐵進行研究。中國高鐵有優勢，希望雙方就此探討開展合作。
2013年11月中東歐
李克強訪問羅馬尼亞時，邀請中東歐16國領導人參觀中國鐵路等基礎設施及裝備製造展。在展會上，李克強向中東歐國家領導人推銷中國的高鐵。
2014年5月5日非洲
李克強訪問埃塞俄比亞時，不忘推銷中國高鐵，稱要在非洲建立高鐵研發中心。李克強指出，中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設。
2014年6月英國
李克強訪問英國期間指出，中英要大力推進核電、高鐵等領域合作。雙方還討論了中國參與英國連接倫敦與英格蘭北部的2號高鐵項目投資的可能性。
2014年8月美國
李克強在會見美國議員代表團時表示，將推動高鐵等先進技術裝備走出去。李克強指出，中方願積極參與美國交通基礎設施升級換代。
(黑色字體內容為摘錄【多維新聞】董紹毅 編輯）
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文章評論 |
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作者：花蜜蜂 |
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留言時間：2014-08-29 08:04:17 |
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中國目前的政治強勢和經濟發展強勢為新一輪經濟發展鼓潮動力，中國發展日新月異的狀況還會持續。海外可憐的“中國崩潰”六指們的願望遙遙無期，自扇耳光不可笑，可笑的是五指跟着六指跳，被忽悠不明白就悲慘了。
嘿嘿！ |
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作者：花蜜蜂 |
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留言時間：2014-08-29 07:49:26 |
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QWE。
中國採用煤炭加工技術，把煤炭變成油氣和化工產品，新疆有大量露天煤礦。目前探明開發的“准東煤礦”就是一例。
是指準噶爾盆地東部從阜康市到木壘哈薩克自治縣的一條狹長地帶,東西長約220公里。准東煤田資源預測儲量達3900億噸,目前累計探明煤炭資源儲量為2136億噸,是我國目前最大的整裝煤田。
准東煤田在2005年被勘探確認為地下儲藏着上千億噸的煤炭資源.准東煤田東西長達220公里的茫茫戈壁下蘊藏着3900億噸煤炭資源,以現在我國煤炭年產量計算,一個準東煤田就夠全國使用一百年。
2006年，國家和自治區決定大規模開發准東煤田，鐵路、公路、供水、供電、通信等各路建設就開始緊鑼密鼓地進行。目前，准東煤田基礎設施一期工程基本竣工投運，已具備承載大型工業項目建設的條件和能力
准東煤田位於新疆昌吉回族自治州，在東西長達220公里的狹長地帶地下蘊藏着3900億噸煤炭，是我國目前最大的整裝煤田。目前，准東煤田基礎設施建設投資累計已達35億元，其中2009年一年就接近15億元。准東公路已投入運營，烏准鐵路完成了194公里工程建設，烏魯木齊北站到五彩灣礦區的鐵路已經通車，年貨運能力為1500萬噸。
神華,魯能,紫金礦業,大唐,中煤等眾多特大型企業紛紛投資准東,圈占資源. ,國內五大電力龍頭企業以及神華、潞安、魯能等43家國內煤炭行業重點企業聚集昌吉准東從事煤炭開發,2010年准東煤田將新開工12個煤電煤化工項目,其中包括4個煤礦項目、3個煤電建設項目和5個煤化工項目,煤炭總產量預計將突破3000萬噸。新疆准東煤田已累計完成公路鐵路、供水供電等基礎設施投資35億元,目前具備1億立方米供水能力.
業內人士認為，有了豐富的資源儲備和完備的開發條件，准東煤田將成為我國煤炭行業新一輪投資的熱點地區，同時將發展成為我國又一個重要的煤電煤化工基地。
目前，准東煤田五彩灣礦區、西黑山礦區、大井礦區3個礦區的總體規劃已得到國家批覆，准東煤電煤化工產業帶總體規劃也通過了自治區人民政府的審批，正在加快實施。
根據准東煤電煤化工產業帶發展規劃,到2015年,准東煤田煤炭生產能力達到1.36億噸/年、發電裝機1200萬千瓦、煤制油產能900萬噸/年、煤制天然氣產能120億立方米/年、制烯烴產能240萬噸/年、煤制化肥產能240萬噸/年。
新疆地區隨着礦產開發，經濟提升，人民會逐漸富裕，將緩解民族矛盾和社會動亂狀況。 |
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作者：花蜜蜂 |
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留言時間：2014-08-29 07:33:15 |
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中國推動的高鐵系統，只是中國外交出擊的一個方面，進入世界市場，中國不得不開放許多領域，忍受國際資本盤剝中國經濟。
反過來，開放被中國利用從世界範圍獲取利益。這是共贏機制。中國有自己用之不竭的勞動力優勢，已經建立的集開發、設計、製造、包裝運輸一體化工業布局，屬於中國特有的規模。世界上還沒有國家可以競爭。
中國發揮了自己的特殊條件，還會有更大發展。
嘿嘿！ |
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作者：花蜜蜂 |
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留言時間：2014-08-29 07:20:47 |
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香椿樹1
中國輸出高鐵，會拿下大量空中運輸的貨單，高成本的航空業會徹底退出舞台。 |
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作者：QWE |
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留言時間：2014-08-29 07:15:17 |
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高鐵用煤炭為能源，為今後中國節省了大量的石油耗用開支，非常好的基礎投資，整體社會潛在效益不可估量！ |
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作者：花蜜蜂 |
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留言時間：2014-08-29 07:13:58 |
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香椿樹1。
中國低價輸出高鐵，是為了換回礦產和石油，海路中國不行，空路是必須被歐洲和美國賣飛機抽血，輸不起。
鐵路運輸投資回報高，中國要維護世界工廠布局，不得不採取措施。
呵呵！ |
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作者：花蜜蜂 |
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留言時間：2014-08-29 07:08:31 |
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咸人，
中國的高鐵是青藏鐵路之後又一震撼新聞。學生吃掉老師，關鍵是價格低廉把德國、日本擠出世界市場。 |
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作者：花蜜蜂 |
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留言時間：2014-08-29 07:04:38 |
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老張.
中國發展高鐵，就是要突破私人交通工具帶來的環境災難——美國的汽車尾氣污染，自己都不敢簽署東京議定書。 |
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作者：香椿樹1 |
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留言時間：2014-08-29 05:05:06 |
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對了， 真正影響歐亞整合的是貨運重載鐵路， 不會是高鐵。 高鐵之重要還是在氣勢， 招牌。 |
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作者：香椿樹1 |
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留言時間：2014-08-29 05:02:29 |
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從新浪給蜜蜂採集一點東西， 不喜歡就刪掉。 雖然說的是匯率， 但是我心中想的確實美國為啥修不起高鐵， 並且還用製造車禍的方法澆滅美國百姓對高鐵的熱情。（http://blog.sina.com.cn/s/blog_66a30aed0102v3gk.html）
中國人民幣升值，這些外商就會都跑到越南印度。
上面談了中國周邊國家，這篇就單獨談一下越南，印度。因為這兩可以說是有點威脅的，一個是真的，一個還是紙面上的。不專門談談他們的話，恐怕大家說我有取巧之嫌。呵呵。
其實大家害怕人民幣升值恐怕還是怕生意跑到其他地方去了，如果東西漲價別人還賣的話，那麼只有白痴才會不漲價。人民幣升值了，老實說生意不會移到美國，不會移到日本，韓國，台灣香港這些地方，他們的工資已經很高了，人民幣升到1：4也未必趕得上他們。老廣這裡最多也就是dream一下1：7，1：6。東南亞其他國家，也不是問題，老廣上面已經分析了。只有越南，印度有些例外，越南是因為他是社會主義國家，現在看起來社會主義國家發展經濟確實有優勢，老毛子不知怎麼就把經念歪了，估計是和尚問題。為什麼吶，因為他這個體制很厲害，可以作長期經濟決策，而不必顧忌短期結果。規劃可以作到10年，20年以後，而且他就敢真實行下去。當然短期痛苦是很痛苦，但幾年熬下來就雨中見彩虹了。民主國家，好點的，一上台要擔心連任，連任後，可以干點事，不過最多兩年，馬上就瘸鴨了。遇上台灣這種小地方搞民主的，剛上台要忙北高選舉，選完了又理髮院選舉了。然後就連任了，連任後又是北高，然後有該理髮了。對了好象我還漏了個縣市選舉，所以這麼選二十年就選成菲律賓了。所以民主國家不可怕，小民主更不可怕。老美到處推廣民主也有一個就是小民主國家好欺負的意思，他遇到金小胖這樣六親不認的，丫就很麻煩，如果朝鮮是民主國家，他封鎖一下，最多一個任期，就換人了。所以對於大國來講小國都是民主國家是最好不過的，中國以後也要在全世界推廣民主，自己就算了。對別人馬克思主義，對自己自由主義，這是私人來講，國家間要講究自己社會主義，別國民主主義，呵呵。如果越南是民主國家的話，俺們這也就不提他了，但他是共產黨國家，所以要專門提他一下。至於印度，確實是個麻煩，因為那麼大塊頭在那裡，總是礙眼，加上最近拉風的很，據說人口也成競爭優勢了，所以儘管印度現在不是威脅，咱也料敵從寬，探探他的虛實。
先講越南，因為越南也是共產黨國家。他的貨幣是可以不動的，老廣找不到他的匯率，但據說最近也在上漲。而且炒家炒不到他，他是共產黨執政，可以下政治決心，這個最厲害，說不升值，就不升值。如果沒記錯的話，當年中國貨幣貶值以後，越南盾也很塊貶值了，基本跟着中國走。我敢打賭，中國的中央文件，除了中國人看以外，其他的恐怕看的最多的恐怕就是越南人了。而且共產黨國家學習能力強，越南改革是對中國亦步亦趨，學的很紮實。所以越南確實會搶很多中國生意走。
但老廣認為，這個對中國影響不大，一個是越南太小，人口7000萬人，適齡勞動力2000萬了不得了。除去服兵役的，和從事各種工作的以外，外資能僱傭的勞動力，也就3-400萬人，撐死了500萬人。基本威脅不到中國。就是一廣西而已。去的外資多了，工資也就起來了。而越南畢竟是小國，沒有中國這樣的產業鏈聚集的效應。你搬一個工廠過去，原料還要從中國進，甚至市場也在中國，這個進進出出，也挺麻煩。
退一步說越南是共產黨國家，越南發展的好，對中國道路其實是一個正面因素。而且象越南這些發展中國家發展起來，購買力提高，他對中國商品的需求會更大的。讓給他們點紡織業，他們有了錢，來買我們的摩托車，汽車不是挺好的。現在中越關係，因為以前的原因，總是有點尷尬在裡面，但畢竟腦袋上插的草標是一樣的，中國現在個頭已經很大了，但還是有點心裡害怕。中國媒體，網絡上總是對俄羅斯普金青睞有加，一個原因也是希望俄羅斯強大起來，中國有點不再孤單的感覺。自信心是要慢慢培養的，道上自己的兄弟多了，膽子總會大點吧。
對於中國來說，從勞動人口來講，印度是最大威脅。他的適齡勞動人口數以億計，而且他發展起來的市場不一定對中國開放。所以印度對於中國還是蠻annoying的，但也僅此而已。
因為畢竟印度是個民主國家，如果要是印度也是共產黨國家，那我們真得要擔心西藏了。
印度的話題要說就長了，所以只能隨便提幾句。
人民幣升值後，印度的盧比會跑的比誰都快。印度是民主國家，是要選舉的，盧比上漲對降低他的國際收支帳單太有利了。RBI是出了名的堅挺本幣的模範。
印度的基礎設施使他不可能和中國競爭。印度的勞動力成本已經比中國便宜很多了，還需要人民幣升值來給他提升勞動力成本優勢嗎？但是印度的管理費用，能源費用，交通運輸費用都非常高。他勞動力成本比中國低的部分，並不能補償其他開銷。印度的通漲也比中國要高，現在是7%，這還是有無數的限價措施下。如果真搬100萬工作機會過去，印度的水電，交通，通訊就要全面緊張。通漲率會更高。至於改進印度的基礎設施，那個是需要萬億美元規模的投資，印度現在聯邦，州的債務加起來已經超過其GDP了。每年的聯邦，州赤字在GDP8，9％。去那裡找這上萬億美元，而且中國土地國有，印度要一點點去徵地，地還沒徵到吶，下次大選又來了。這個基本是上不可能的事情。中國改革開放是一點點爬過來的，吃的虧，流的血多了去了。其中過的關口也多了去了，印度現在連那些關口還沒走到吶，所以擔心印度沒有必要。最近看一個報道，中國的callcenter僱傭的人員已經有15萬人，年增長率在22％，印度人吹了那麼久的callcenter也不過才雇了31萬人，才是中國一倍。而在中國建callcenter一個原因就是中國的基礎設施好，運營成本低，另一個原因就是中國的勞動效率高。所以說算下來，人民幣升值，印度不會從中國拉到什麼好處。
另外再多說兩句關於印度的金融和人口。印度的人口現在據說也是印度的一個大優勢了，具體的俺就不說了，網上到處都是。這個也是西方為印度找能超過中國的理由找的不耐煩了，而挖出來的。其實反駁也很容易，如果這些印度人都能受教育，能找到工作，那當然是好事。如果還是文盲，只能在農村或者城市貧民窟里打發日子，那就是炸彈。
其次是關於印度金融，就提一個事吧，小額貸款最近很火，拿了諾獎了。但在印度小額貸款卻把人逼死了。因為在印度小額貸款的利率也很高，18％，20％的利率。借了小額貸款的婦女還不上，所以只好自殺。最後印度就是在他的不少邦里停了小額貸款。20％的利率，很高了不是，但也比正常貸款利率要低。印度農民自殺比率是世界第一，很大一個原因就是被貸款逼死的，25％，30％的貸款，今年借了貸款，明年收成一旦有問題，基本就是死路一條了。很多其實就是幾百美元的債務。印度的銀行在過去是規定要拿一半的貸款來購買印度國債的，最近才解脫，這也就是印度銀行壞帳率低的原因，國債是沒有壞帳問題的，現在印度貸款餘額中，國債還占40%的樣子，國債還一個好處就是利率高。2000年後，美元全球泛濫，所以印度利率也降下來，原來強迫買高利率的國債都是優質資產了。但真的說到正常銀行業務上，印度銀行未必比中國強多少。一句話，就是印度的金融業不比中國占優勢，看金融機構報表，印度可能好點，他的銀行存貸差要大，而且利率浮動。看對國家發展的實際影響，中國金融業強多了。實際上，國際上也有說法就是中國和印度比較，金融業是印度的weakestlink。去年的經濟學人上就有一篇文章講這個的，他的內容我覺得有問題，但結論倒是同意。因為，中國經濟能有這麼快的發展，基礎設施能有這麼大的起色，關鍵就是中國總是有辦法利用國內的力量融到資。前面說兩句的，現在說了這麼多。就此打住，以後可以為印度單開話題。
最後結束就是除了越南，印度兩個國家外，實在看不出人民幣升值後，中國需要擔心什麼那個國家。 |
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作者：香椿樹1 |
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留言時間：2014-08-29 04:56:34 |
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中國鐵道部的前身是鐵道兵， 為了頂住瓜分高鐵劉志軍被弄個死緩， 所以高鐵的成就不可複製， 能否保持輝煌也是疑問。 樂觀估計如果不被馬上分掉， 以後賠錢的投入歸政府， 掙錢的路段歸資本家， 鐵路總公司跟隨市場，利潤和政績走，後續的發展曲線也就是一個拋物線， |
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作者：咸人 |
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留言時間：2014-08-28 09:23:48 |
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坐高鐵去美國時間還是太長。不過用高鐵整合亞歐大陸切實可行，很可能顛覆現在世界的政經格局，所以讓人震撼！ |
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作者：老張 |
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留言時間：2014-08-28 08:44:33 |
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半世紀前有本科學啟蒙和展望讀物<科學家談21世紀>,裡面描述的很多東西今天都已經實現了,但其中在白令海峽上架起一座玉米葉狀的大橋連接亞洲和美州設想還遙遙無期,海底隧道是個不錯的選擇.中國的飛機和汽車製造,如果走的也是高鐵模式該多好? |
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