12月20日，京廣高鐵正式售票，票價2等座865元、一等座1383元，商務座2727元。一些人稱高鐵票價“太貴”，還擔心什麼來回空跑。海外一些不知是弱智還是一見到那個國家在發展就難受的貨色，也在這個問題上做文章。新年假期，京廣高鐵就滿座，讓質疑票價的人無話可說。新年假期過後，乘客率也令經營者滿意。上周春運車票開始發售，京廣沿線一票難求現象居然竟然消失了；高鐵票竟然先於普通票售完了, 更驚人的是：高鐵一等票先於二等票告罄。這就是中國，去國久的人理解不了。

在西方，優質優價天經地義，是故服務業不乏premium service。高鐵低票價，固然聽上去不錯，實際上是補貼高收入人群。他們有錢有閒，本來打飛的都不是問題，高鐵多了一個選擇，比飛機方便多了，不需要像乘飛機那樣嚴格的安檢，還不用市區機場之間折騰，如果再賣民工票價，他們心裡不樂開了花！還有那些旅遊的洋鬼子或假洋鬼子，這票價根本就不是問題，青藏鐵路鐵路修好後，就有不少外國遊客，一些國外旅行社就打着世界海拔最高鐵路風光吸引遊客瀏覽高原風光。票價低，外國遊客或旅遊公司占便宜。低票價的另一個受益者是商人，他們不缺錢但求快。低票價也造成不必要的高需求，讓鐵路票務部門和高級黃牛黨收益，而不是普通民眾。優質優價是市場規律，反而有利於低收入者：高價的高鐵，分流了富裕人群，他們不再和低收入者爭動車和普通特快的軟臥硬臥，從而可以多加座車，更多低收入民眾票就更好買。實際上以每車容積率計算，一等座和商務座票價仍然低於2等座票價，也就是變相享受來源於二等座的補貼。

去年國慶長假期，中國高速公路免費開放，廣大有車中產一片歡呼，就有有識之士抨擊：這是變相補貼高收入人群，無車民工並沒有收益，因為長途汽車票價沒降，而且還是受害者：太多小車上路造成交通堵塞，把原來城市的堵車現象和廢氣搬到鄉村高速公路上，國慶長假期高速公路免費完全違背經濟規律。

去秋回故國，動車票價也是好幾百（動車車速在每小時200公里左右），相對於內地許多省份月工資2千左右的月薪，票價也不算低，但也是一票難求，我坐的好幾趟動車，滿座率都超過100%，因為有許多鑽站路管理空子上車補站票的人。國慶長假期更是一票（包括機票）難求，我因故想改在國外預定的行程都不得不放棄。即使城裡的保姆，回鄉下辦社保，也鮮少為省百多塊錢坐便宜的舊時特快（速度基本上還是當年的特快速度）。圖的就是一個快捷，兩天一個來回。即使民工，也有不少也選價高的動車，快捷，不擁擠，安全，而且一年不就坐那麼兩三次，假期又是那麼十來天，多一些和親人孩子相處的機會，值了。網上發帖嫌高鐵價高的，大概少不了一幫城市小資們，整天想着當驢友，低票價有利於他們而不是民工等低收入人群，低收入人群一年能出門幾趟？！

高鐵走客運專線，高速度高流量，也就提高了運能。

寫完此文，今天又在網上讀到西班牙《消息報》關於各國高鐵票價的評論：

“中國的價格是全世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠低於西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。但中國的人均工資遠不及另外幾個國家。

因此，我們加入了各國按照購買力平價計算的人均工資因素。西班牙平均月工資為1800歐元，法國2210歐元，德國2080歐元，意大利1870歐元，日本1930歐元，中國500歐元。

經過計算，中國仍是最便宜的，每個月收入可以乘坐1.25萬公里高鐵。但中國收入差距很大，許多人的收入遠低於500歐元。西班牙令人意外地位列第三，為9470公里，但上座率比德國和法國低得多。

為了便於對比，我們計算了每100公里高鐵票價占人均月工資的比例，結果為西班牙1.05%，法國0.81%，德國1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中國0.80%。” （http://www.guancha.cn/society/2013_01_13_120093.shtml)。