贴地飞行,这次真的实现了!
山西大同传来好消息,“一小时城市圈”的重要前提,超高速磁悬浮实验成功!
从城际轨道的120公里,到高铁的320公里,再到动车的480公里,以及磁悬浮列车的600公里。
对此,2024年8月14日,《国际铁路杂志International Railway Journal》发表的一篇题为《中国成功试验超高速磁悬浮》的文章,报道了中国超高速磁悬浮“高速飞车”的最新试车进展。
要知道民航客机在天上飞行的时候,一般也都以500到900的速度飞行,就算是知名度最高的空客A380,它的巡航速度也只有904公里每小时。
但是就结果看来,中国不仅是实现了航空领域的弯道超车,更是在磁悬浮列车这条赛道上甩开发达国家十万八千里,这到底是怎么回事呢?
高速列车试验成功
咱们这次实验成功的“地面飞机”被网友们戏称为高速列车,原因无他,就是跑得比飞机还快,而高速列车跑得快比飞机还快这是因为它顶尖的技术。它将航空航天技术和地面轨道交通技术相融合,采用低真空管道和磁悬浮技术,将空气阻力和摩擦阻力降到最低,并以近地飞行的方式,使车辆达到每小时1000公里的目标速度。
届时正是高科技电影层出不穷的年代,加上这么一个科幻属相拉满的技术,科学家们就在想,能不能把这个技术实装到车上,科幻片中的悬浮车。
在2006年那个绿皮火车还在大量服役的年代,一辆性能远超十倍的“玄幻”级别产品的问世,引起了社会的轩然大波。
当时的人们怎么也想不通,为什么仅仅十几年的时间,就能够把一项技术落并实装,中国的技术水平已经到如此地步了呢。
事实上,早在上世纪六七十年代我国便已经提出了“高速飞车”这个概念,但由于技术难度大、成本过高,安全性和可行性在当时的技术条件下难以实现,一直未能启动。直到2021年5月24日,由中国航天科工集团有限公司磁悬浮与电磁推进技术总体部牵头,“高速飞车”项目在山西省大同市的实验室正式揭牌,这个项目才算从空中楼阁走向了落地实现。
自2022年4月正式开工建设,2023年1月完成首次全尺寸超导航行试验,2023年11月试验线一期主体工程全部完工,再到《国际铁路杂志》报道的超导电动悬浮试验成功开展,“高速飞车”项目一路稳步、顺利推进。
据悉,“高速飞车”的全尺寸超导电动悬浮测试全程在低真空管中进行,在全长2公里的试运行中,车辆成功保持稳定行驶并安全停止。并且,车辆在轨道上方的速度和高度与设计预期的相当一致——也就是说,通过示范运行能够证明,我国在该项目上应用的超导磁悬浮系统等关键技术,在低真空环境下的性能能够符合预期。
而且在实验的过程中,不仅对轨道的密闭性,通过性,进行实验,同时也验证了实验车能否进行合理的线性加速。
以免高速列车运营以后,乘客在乘坐过程中出现不舒服的情况。
这时有网友提问,发展中的中国现在有了能够比肩飞机的高速列车,那么发达国家一定也有与之相对应的顶尖技术吧!
老美落地遥遥无期
远的不说,就那公认科技实力世界排名第一的老美来说,他们看到咱们这个技术以后,可能会相当眼馋了。
为什么这么说呢?
于是他便着手提升轨道交通的行驶速度,但是他在推进他天马行空一般的想法时,却遇到了种种困难。
不同于中国基建狂魔的身份,美国各个州的基建设施都不尽相同,有的地方站台是新建的,充满大城市的味道,但是有的城市则还是西部牛仔的既视感。
这就不得不让马斯克只能选择几个基础建设还不错的地方进行自己的实验。
所以,打造出一个在真空或者负压下,超低空气阻力的空间,就是提升车辆速度的秘诀。
于是马斯克在高速铁路的行驶轨道中安装了一个个“马斯克环”,轨道中的空气通过这些环被抽到轨道外,形成一个人工负压,从而降低轨道中的空气阻力。
这一成功经验,也让马斯克开始了下一阶段的实验——真空管道列车实验。
而这项实验也是马斯克的第二重困难。
通过“马斯克环”证明了负压能够提升列车速度,马斯克立刻着手建造真空管道列车,想要为列车打造一个纯真空的行驶环境。
曾经能够通过负压跑到700公里的列车,在马斯克的真空管道中连200公里都跑不到,而且更是让马斯克在管道中发现了第三个问题。
管道列车会根据管道的导向行驶,但是因为列车的预期速度非常快,导致管道不能出现特别大的弯角。
同时加上管道的建设相比轨道而言要昂贵许多,这让管道列车的实验陷入了停滞当中。
日本研制了十年才刚刚开头
在二十世纪的东京奥运会期间,日本为了让来自世界各地的旅客更好地感受日本文化,于是开通了人类历史上的第一条高速铁路,新干线,被日本人称之为“新干线神话”。
也正是因为新干线的影响,以德国为首的工业强国,纷纷开始研究如何提升轨道交通的速度。
但是,日本的新干线神话,也从二十世纪开始就止步不前。
在2014年底全面开工,根据当时接手工程的队伍预测,预计在十三年后全面竣工运营。
但是,这项工程自打立项以后,就没有好事发生。
甚至在经过一个县域的时候,施工团队惊奇地发现,本来应该是施工范围的地方,竟然没有审批手续,导致项目足足被延后了很长时间。
大雨,洪水,地方疏漏以及缺少资金,这些问题成为新干线项目的拦路虎。
按照现在这个情况来看,中央新干线的交付日应该是遥遥无期了。
【信息来源】
观察者网:陈鸿斌:中国首条高速磁悬浮“呼之欲出”,日本上马了10年的项目仍只开了个头
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