最近，美国宣布说自己要研发出革命性的固态电池，并认为这种电池将会打破现在的局面，让电池技术再次达到一个新高度。

负责研发的Microvast公司宣称，该技术能够让电池达到非常高的电压，几十伏特甚至更高。

这是什么样的概念呢？要知道，在传统锂离子电池电压，也就只在3.2V到3.7V之间，而运用这新技术则可以将现有电池电压提升好几倍。

以往传统电池依赖液态电解质，而Microvast公司则采用固态电解质。这意味着未来的电池能够安全地承受更高的电压，无需顾虑液态电解质可能发生的分解或短路风险。

此外，Microvast公司的固态电池技术不仅支持高电压运行，还大幅提高了充电效率。

以前传统锂电池在面临高电压环境时，它的充电速度会明显变慢，影响效率。然而，新技术可以帮助它摆脱液态电解质的局限，这使得电池能在高电压环境下，安全稳定地工作，并且不担心过热的问题。

这意味着电动车未来的发展，将会迈上一个新的层次，从充电效率、续航里程到动力性能，都将迎来显著提升。

除了性能，该固态电池的系统、安全性和应用领域，也有着突破性的变化。

传统电池需要依赖复杂的电池管理系统来调控电池单元，Microvast的固态电池则通过引入双极堆叠架构，极大的简化了电池单元间的连接结构，从而降低了整个电池系统的复杂程度。

它还具有更加牢固的结构，在高温环境或受到撞击等极端条件下，与传统锂电池相比，也显示出了更强的安全性能。

随后，这固态电池虽然目前主要应用于电动车上面，但放眼望去，它们的应用范围可不止于此。

凭借这诸多优点，这类电池同样适用于数据中心的应急供电、机器人技术以及人工智能驱动的系统等对功率要求较高的领域，并且潜在的应用范围可能还会进一步扩大。

不仅Microvast公司在固态电池研发领域有所布局，很多公司都觊觎这一领域的机遇。

例如，美国新兴电池企业Factorial就与梅赛德斯-奔驰携手合作，成功研发出Solstice的新型全固态电池，其能量密度高达450瓦时/千克，有望使电动汽车的续航提升80%。

同时，这电池还能有效地降低汽车的整体重量，为电动汽车的轻量化设计带来显著优势。

还有位于美国马里兰大学的初创企业ION，宣布说自己已经成功构建起固态电池生产线，并在最近会向美国军方供应产品进行测试验证。

该公司计划在今年内生产1兆瓦时的电池单元，并预计明年初将产能提升至10兆瓦时。

ION更是放下豪言，说等到2028年，其所研发的电池产能目标为500兆瓦时，并会成为美国领先的固态电池生产公司之一。

可见，多家公司都想在电池这领域分一杯羹。

中国电池也不甘示弱，最近发展得如何？

就在今年1月，我国宣布在电池技术方面取得了重要进展。

北京大学庞全全教授率领的团队，成功研发出一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，据说它展现出极佳的离子导电性能。

随后，团队进一步开发出了全固态锂硫电池，该电池不仅具备出色的快速充电能力，还拥有极长的循环使用寿命。

庞全全团队通过非常细致的化学调配和巧妙的结构设计，把能进行氧化还原反应的碘元素巧妙地加到了他们的材料里。

简单说，该做法让传统电池里，那些不容易发生的化学反应变得容易了，而且还大大加快了固体和固体之间的硫反应速度。

这一开创性进展，为全固态锂硫电池在快充性能上，开辟了新途径。该团队所研发的全固态锂硫电池可以让充电时间缩短至分钟级别，且循环充电次数可高达万次，让电池效率大幅度提升。

中国，作为电动车的重要市场和生产国，自然需要找到一个能够打败燃油车的新方式。

而目前的新能源车仍面临诸多问题，比如大部分车当前的动力电池续航不稳定，易受温度影响，因此这种新固态电池被看作是电动汽车的新希望。

如果固态电池能商业量产，那对于这个行业将会是一个颠覆性的成果。毕竟固态电池有着续航2000公里，充满电只需要十多分钟等诸多优点，简直就是对燃油车进行降维打击。

其实我国各大知名车企和多家科技公司，也早已加入了这条赛道。

像宁德时代、比亚迪和国轩高科这些行业领头羊，在固态电池技术方面，已经取得了很大的突破，走在了前列。

同时，亿纬锂能和中航锂电等企业也在不懈努力，紧跟步伐，同其他先进公司一起推动固态电池技术不断向前发展。

在这些公司里，宁德时代的成就尤为瞩目：他们现在研究的全固态电池技术，大概处于比较先进的第四阶段，但主要还是做些小批量的样品出来，并且已经做了些基本的实验，来验证一下效果。

虽然现在这些固态电池还没办法直接用到市场上，宁德时代的研发，也只是到了全固态电池技术的比较高级的阶段。但跟全世界的情况比起来，宁德时代的成果已经相当优秀了。

不过，当前电池研发工作，无疑是一项极具挑战性且充满艰辛的复杂任务。它要求科研人员不仅要具备深厚的理论知识，还需要拥有丰富的实践经验，以及面对无数次失败而不屈不挠的精神。

因此，在短期内，我们或许难以目睹电池技术领域出现颠覆性的重大突破。

然而，正是这份对未来的不确定性和挑战性，更加激发了我们内心深处对于科技进步的无限憧憬与希望。

电池的变化都有啥

为什么即使那么难，还非要研发固态电池不可？这就要提到目前常用电池的困境了。

我国现在常用的电池有锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池，不同的电池也能针对不同场景。

首先是锂电池，最早用硫化钛作为正极材料，而锂金属锂则被选为负极材料。

然而，早期的锂电池循环性能不佳，在充放电循环过程中容易在电池内部形成锂枝晶，这可能导致电池内部发生短路。

后来，索尼公司准备大量材料，研究出1亿种以上正负极电解液的组合，这才成功推出第一款面向市场的锂离子电池，标志着锂电池能顺利运用于各个使用行业。

后来，索尼公司更进一步，在锂电池的负极使用炭材料，正极使用以含锂的化合物，以锂离子代替金属锂，这样的电池化学性能更加稳定，从而增加了安全性、延长使用寿命，提高了整体的效率。

这也成功让锂电池在便携式电子设备中，得到了广泛应用，并为后续电池技术的发展奠定了基础。

第二个常用电池是磷酸铁锂电池，它是一种以磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的电池。

与早期的锂电池相比，它展现出了更高的工作电压、更长的循环寿命。很多人选择它是因为磷酸铁锂电池提供了更高的热稳定性和安全性，更长的循环寿命，以及更低的成本。

在诸多优点中，人们最先盯上它的安全性能。

有人做过实验，发现该电池在过充、过放、短路等极端条件下，更不容易引发热失控或起火。

再加上它们内部的钴和镍含量不多，在生产和回收处理过程中对环境的影响较小，也符合当下的绿色主旨。

然而，它亦存在不足之处，主要体现在能量密度相对较低，特别是在天气极冷的情况下，它的充电效率就会大打折扣。

因此，磷酸铁锂电池在低温条件下效果就没那么好了，特别是在北方冬季缺乏供暖设施的充电环境中，其适用性会受到限制。

然而，方法永远比困难多，三元锂电池正是这样具备解决痛点的一种方案。

三元锂电池弥补了磷酸铁锂电池低能量的缺陷，从而让它成为那些需要长续航里程、依赖高能量密度供电的设备，或车辆的理想选择。

因此，三元锂电池因其高能量密度和良好的低温性能，在一定范围可以代替磷酸铁锂电池，在电动车的应用中非常受欢迎。

但是，也并没有十全十美的电池，三元锂电池成本高，且热稳定性极差，在高温环境下存在安全风险，且使用寿命也不如磷酸铁锂电池。

可见，要找到一个十全十美的电池实在是太难了，这也就是为何大家对固态电池如此向往的原因。

信息来源：

前瞻网 重磅消息！我国科学家开发出新型全固态锂硫电池，有望实现分钟级快充和万次循环充电【附固态电池行业现状分析】

IT之家 北大 2025 首篇 Nature：新型全固态锂硫电池问世，循环寿命超 25000 次

新华社 2023年我国锂离子电池产量同比增长25%

环球网科技 新固态电池或将电动车续航增加80%