2026-02-10   文史旺旺

加拿大總理卡尼的“步子”邁的有點大，與中國進行電動汽車合作已經滿足不了他了，他發表演講時說：憑藉全球最強大的勞動力、領先的研究和全球知名的零部件供應商，加拿大準備引領全球下一代汽車製造的地位。

卡尼上台沒多久，就開始在電動汽車和製造業上放話。2026年2月他在安大略省一個汽車零部件廠公開演講，直接喊出加拿大要引領全球下一代汽車製造。原話大概意思是，靠全球最強的勞動力、最前沿的研究加上知名零部件供應商，加拿大完全有能力站在電動化和智能汽車的最前面。他同時推出所謂新汽車戰略，砸幾十億加元做投資補貼，重啟電動車購車優惠，加強排放法規，目標具體是：①2026-2030年，完成充電基礎設施擴建；②2035年：實現 75% 電動汽車銷售占比目標；③2040年：實現 90% 電動汽車銷售占比目標。

這話聽起來很提氣，但很多人一看就覺得步子邁得太大。加拿大確實有鋰、鈷、鎳這些關鍵礦產，電力90%以上是清潔能源，但電池加工、電芯製造這些核心環節基本為零。全球前100大汽車零部件企業里，加拿大隻占3席，三電系統（電池、電機、電控）幾乎全靠進口。卡尼敢這麼喊，底氣主要來自跟中國的合作。

寧德時代已經在加拿大談建鋰電池廠，贛鋒鋰業也布局鋰精煉項目，中方帶去規模化生產經驗和技術，直接補了加拿大產業鏈最短的那塊板。沒有這些合作，加拿大想從礦石直接跳到成品電池和整車製造，難度極大。卡尼把勞動力、研究、供應商三大優勢擺出來，但實際情況是，加拿大人工成本高得離譜，比中國、美國、墨西哥都貴，工業部長自己都說過只能靠合資才能勉強保競爭力。科研成果轉化率低，很多實驗室里的輕量化材料、AI應用停在紙面上，量產遙遙無期。

所謂知名供應商，也大多做傳統零件，在電動車核心領域沒什麼話語權，北美市場60%的關鍵零部件還是從亞洲進口。卡尼這番話一半是給國內打雞血，一半是衝着美國去的。加拿大汽車產業90%出口美國，零部件60%也靠美國市場。特朗普時期加征關稅威脅、逼車企遷廠的事還沒過去，加拿大被掐脖子掐得難受。現在跟中國合作建廠、引技術，就是想多一條腿走路，少看美國臉色。表面喊引領全球，實際是中等國家在夾縫裡求自主的無奈之舉。

新戰略出來後，汽車行業和幾個省政府基本都表態支持，說這是應對美國貿易壁壘的務實選擇。卡尼把前任的特魯多時代電動車強制銷售目標廢了，改成靠補貼和排放標準慢慢推。行業里最關心的還是寧德時代那家加拿大工廠能不能按時投產。如果2026年底或2027年初真能量產電池，加拿大才算真正踩進新能源汽車製造賽道，供應鏈本土化也能往前走幾步。

到現在為止，合作項目還在推進，聯合投資協議簽了不少，但實際建廠進度、產能爬坡這些硬指標還沒完全兌現。卡尼繼續當總理，重點抓經濟韌性和貿易多元化。他上台後一直在強調主權和產業安全，避免過度依賴單一市場。

全球電動車賽道已經很擠，中國占了全球60%市場份額，德國有高端製造積累，美國有特斯拉帶頭，日韓在固態電池上布局深。加拿大想靠礦產和清潔電力突圍，離不開跟中國的產業鏈互補。光喊口號沒用，真要引領，得看能不能把資源優勢轉成製造能力。卡尼這步棋下得大，風險也大。

如果中加合作順利落地，加拿大能在北美分到更大一杯羹；如果卡住政策反覆、投資落地慢，或者外部關稅又變卦，那所謂的全球引領就容易變成空話。製造業拼的是硬實力，不是豪言壯語。加拿大現在走的路，本質是借中國製造經驗升級自身，在夾縫裡找生存空間。能不能走通，還得看未來幾年工廠投產和市場表現。

卡尼不再是那個唯美國馬首是瞻、謹小慎微的加拿大總理，而是變成了一個雄心勃勃的博弈者。他靠着做為經濟學家的精準算計，借力中國，制衡美國，踩着全球電動車轉型的風口，試圖讓加拿大擺脫被拿捏的命運，在全球汽車格局裡，闖出一條屬於自己的路。