網上讀到因雷擊斷電停車導致運行動車之列車追尾事故，使筆者深感驚訝。這是一件責任性事故，涉及到整體工程設計理念之行政和技術決策，動車投入運行前之安全測試。 雷暴天氣出現在夏天無足為奇，即使有避雷裝置亦不能保證100%不受雷撃。夏天氣溫高，水氣充足，對流之發展較其它季節更旺盛，出現之雷暴較其它季節更強，這都是一些常識。 筆者從事技術工作，但與電動列車無關，對此問題稍一思考，感到在現時之技術條件下發生這種事故實是匪夷所思。 導致事故和人員傷方亡之原因是前列車停止，隨後列車仍運行之追尾。由於是電動列車，顯然是二組列車使用的是不同供電電路，遂使一列車停止，另一列車仍在運行，使筆者感到奇怪的是二電路之間的關係和監控是怎麼設計的？難道是各自獨立的不成？ 敞開電路設計不談，列車在軌道上運行，軌道傍應裝有監測系統，是不是道傍的監測系統，因使用與列車同一供電電路由於雷擊而同時失效？難道軌道傍監測系統沒有備用電源以備應急之用？難道道傍監測系統相互沒有聯繫？這監測系統之軟件是如何設計的。 就電動列車而言，在電動列車之車頭和車尾，都應裝有監控系統，列車應有自動和手動駕駛系統，這監控系統之電源應有備用，且能自動開啟，以供監控系統於任何時候都處於工作狀態。而監控系統可以用雷達波和雷射光，車頭和車尾都可裝信號發射器和反射信號接收器即主動探測器；而信號亦可用作被動探測器和兩列車間之通訊。這種監控和通訊系統，用軟件自動控制信號，若電源一斷，未等車停就立即知道各車之情況，啟動隨後列車自動控制系統而停車和向駕駛員提出停車原因，同時可以讓隨後之所有列車駕駛員知道以防追尾。由於是高速列車，軌道之曲率半徑應該很大，雷達波和雷射光在列車軌道之直道和彎道上效果會有差別，但影響不大，用雷達波和雷射光之二種裝置都不貴，且很小，可二者都裝。用軟件控制，一斷電，列車可立即向調度室發出資訊，怎麼可能會發生追尾？ 這不是一個複雜的技術問題，而是一個簡單的技術問題。因此發生此類事故，其原因實非常人所能想像。是否所有裝置在列車投入運行前未曾測試過?真是奇怪！！ 中共統治下無物不假，是否在強雷暴之雷擊下產生感應電動勢擊毀了一些電子元件，使被迫停車的列車電子裝置無法工作？那麼追尾的那一列車，未受雷暴影響，應工作正常，同時被動探測器之信號消失，立即知道前車出事，並向駕駛人員發出警訊。無論自動和手動駕駛系統都應立即使運行的列車停下來，怎麼可能追尾？真是咄咄怪事。 |
