网上读到因雷击断电停车导致运行动车之列车追尾事故,使笔者深感惊讶。这是一件责任性事故,涉及到整体工程设计理念之行政和技术决策,动车投入运行前之安全测试。 雷暴天气出现在夏天无足为奇,即使有避雷装置亦不能保证100%不受雷撃。夏天气温高,水气充足,对流之发展较其它季节更旺盛,出现之雷暴较其它季节更强,这都是一些常识。 笔者从事技术工作,但与电动列车无关,对此问题稍一思考,感到在现时之技术条件下发生这种事故实是匪夷所思。 导致事故和人员伤方亡之原因是前列车停止,随后列车仍运行之追尾。由于是电动列车,显然是二组列车使用的是不同供电电路,遂使一列车停止,另一列车仍在运行,使笔者感到奇怪的是二电路之间的关系和监控是怎么设计的?难道是各自独立的不成? 敞开电路设计不谈,列车在轨道上运行,轨道傍应装有监测系统,是不是道傍的监测系统,因使用与列车同一供电电路由于雷击而同时失效?难道轨道傍监测系统没有备用电源以备应急之用?难道道傍监测系统相互没有联繫?这监测系统之软件是如何设计的。 就电动列车而言,在电动列车之车头和车尾,都应装有监控系统,列车应有自动和手动驾驶系统,这监控系统之电源应有备用,且能自动开啟,以供监控系统于任何时候都处于工作状态。而监控系统可以用雷达波和雷射光,车头和车尾都可装信号发射器和反射信号接收器即主动探测器;而信号亦可用作被动探测器和两列车间之通讯。这种监控和通讯系统,用软件自动控制信号,若电源一断,未等车停就立即知道各车之情况,啟动随后列车自动控制系统而停车和向驾驶员提出停车原因,同时可以让随后之所有列车驾驶员知道以防追尾。由于是高速列车,轨道之曲率半径应该很大,雷达波和雷射光在列车轨道之直道和弯道上效果会有差别,但影响不大,用雷达波和雷射光之二种装置都不贵,且很小,可二者都装。用软件控制,一断电,列车可立即向调度室发出资讯,怎么可能会发生追尾? 这不是一个复杂的技术问题,而是一个简单的技术问题。因此发生此类事故,其原因实非常人所能想像。是否所有装置在列车投入运行前未曾测试过?真是奇怪!! 中共统治下无物不假,是否在强雷暴之雷击下产生感应电动势击毁了一些电子元件,使被迫停车的列车电子装置无法工作?那么追尾的那一列车,未受雷暴影响,应工作正常,同时被动探测器之信号消失,立即知道前车出事,并向驾驶人员发出警讯。无论自动和手动驾驶系统都应立即使运行的列车停下来,怎么可能追尾?真是咄咄怪事。 |