中國內河船舶的建造標準與先進國家有很大差別,所以東方之星看上去頭重腳輕穩性不高，我們對此不能有過高的要求，相比在長江中航行的其他船舶,東方之星這艄客輪是十分穩當,但是不管什麼用途的船舶,一但下水營運都必須在規定的抗風等級下航行。每個船舶的船長都必須對該船舶的穩性、抗風等級、慣性、制動時間、吃水、航速、迴轉半徑等習性有充分了解，現在一等船員的牌照很難考，有文化的沒經驗，有經驗的沒文化，還有一種既沒經驗又沒文化的“三腳貓”因為中國腐敗已擴散到各行各業，航運業也是有過之而無不及，有不少船員的牌照是買來的。東方之星船長的工資不低於5萬/月，還不包括其他福利，所以花50萬買本船長牌照還是合算的，朋友多門路寬通過各種關係就能在海事部門買到船長牌照。因為“三腳貓們”面子大，脾氣大，膽子大，不管什麼等級的船舶信手拿來就干,平時不遇到突發情況更本沒這些行船慨念,一旦遇到突發情況就不知所措,或者胡來。東方之星是長江一等船舶,其通訊導航系統與飛機差不多,船上有船用磁羅經；船用回聲測深儀；船用計程儀；船用導航雷達與ARPA；CPS衛星導航系統；船載航行數據記錄儀,還有甚高頻電台(收集航道信息)這個東西可以與岸台聯繫(各航段海事單位)也可以與船台聯繫(該航段航行中的船舶)可以收到該航段中的船舶狀態和船舶屬性的信息,也可以收到該航段中的水文狀況和天氣變化。所以不管該航有多大的風,東方之星的當班駕駛員是知道的，除非甚高頻電台沒有打開，沒有把惡劣天氣報告船長，這是值班駕駛員嚴重違反操作規程。如果報告了船長，船長應當立即停船扎風，如果沒有做是船長嚴重違反操作規程，或者是船長根本就不了解該船的抗風等級沒有當回事。發生突發情況船長應變操作失誤，因船舶上行估計當地當時是吹的東南風，左滿舵抗風這是相當錯誤的,稍微學過一點物理人都有作用力與反作用力的慨念,本來強風還不足夠推翻這個龐然大物,但是船長採取錯誤的左滿舵抗風,這就加劇了強風推翻輪船的力量,有經驗的駕駛員只有在船舶與強風成一直線的情況下才能採取船舶與強風抗衡。每個通過正規培訓的內河駕駛員(不分等級)都對包頭水有深刻的慨念,所謂的包頭水就是上行載重船舶不小心進入了回流灣,在轉嘴的時候,從嘴上下來一口橫衝船舶眩邊的急水,如果採取錯誤的轉舵抗衡,那麼船舶一定會翻倒,唯一的辦法就是減速,任其自然,等躲過這招再採取應急措施。監利航段歸城陵璣海事局管轄,該航發生如此惡劣的天氣,海事部門沒有及時制止東方之星繼續蠻幹,海事部門嚴重失職(當時不可能不知道東方之星在江中航行,除非當時沒有人值班)

嚴格規範高級船員考試制度,提高船員素質,保障國家財產和人民生命安全,交通系統也需要大力反腐敗。