中国内河船舶的建造标准与先进国家有很大差别,所以东方之星看上去头重脚轻稳性不高，我们对此不能有过高的要求，相比在长江中航行的其他船舶,东方之星这艄客轮是十分稳当,但是不管什么用途的船舶,一但下水营运都必须在规定的抗风等级下航行。每个船舶的船长都必须对该船舶的稳性、抗风等级、惯性、制动时间、吃水、航速、回转半径等习性有充分了解，现在一等船员的牌照很难考，有文化的没经验，有经验的没文化，还有一种既没经验又没文化的“三脚猫”因为中国腐败已扩散到各行各业，航运业也是有过之而无不及，有不少船员的牌照是买来的。东方之星船长的工资不低于5万/月，还不包括其他福利，所以花50万买本船长牌照还是合算的，朋友多门路宽通过各种关系就能在海事部门买到船长牌照。因为“三脚猫们”面子大，脾气大，胆子大，不管什么等级的船舶信手拿来就干,平时不遇到突发情况更本没这些行船慨念,一旦遇到突发情况就不知所措,或者胡来。东方之星是长江一等船舶,其通讯导航系统与飞机差不多,船上有船用磁罗经；船用回声测深仪；船用计程仪；船用导航雷达与ARPA；CPS卫星导航系统；船载航行数据记录仪,还有甚高频电台(收集航道信息)这个东西可以与岸台联系(各航段海事单位)也可以与船台联系(该航段航行中的船舶)可以收到该航段中的船舶状态和船舶属性的信息,也可以收到该航段中的水文状况和天气变化。所以不管该航有多大的风,东方之星的当班驾驶员是知道的，除非甚高频电台没有打开，没有把恶劣天气报告船长，这是值班驾驶员严重违反操作规程。如果报告了船长，船长应当立即停船扎风，如果没有做是船长严重违反操作规程，或者是船长根本就不了解该船的抗风等级没有当回事。发生突发情况船长应变操作失误，因船舶上行估计当地当时是吹的东南风，左满舵抗风这是相当错误的,稍微学过一点物理人都有作用力与反作用力的慨念,本来强风还不足够推翻这个庞然大物,但是船长采取错误的左满舵抗风,这就加剧了强风推翻轮船的力量,有经验的驾驶员只有在船舶与强风成一直线的情况下才能采取船舶与强风抗衡。每个通过正规培训的内河驾驶员(不分等级)都对包头水有深刻的慨念,所谓的包头水就是上行载重船舶不小心进入了回流湾,在转嘴的时候,从嘴上下来一口横冲船舶眩边的急水,如果采取错误的转舵抗衡,那么船舶一定会翻倒,唯一的办法就是减速,任其自然,等躲过这招再采取应急措施。监利航段归城陵玑海事局管辖,该航发生如此恶劣的天气,海事部门没有及时制止东方之星继续蛮干,海事部门严重失职(当时不可能不知道东方之星在江中航行,除非当时没有人值班)

严格规范高级船员考试制度,提高船员素质,保障国家财产和人民生命安全,交通系统也需要大力反腐败。