我国也将要构建邻邦旅游大通道，在这个领域中我们看到莫斯科到北京的高速铁路全程是7000公里，全程投入是要达到1.5万亿人民币，途径会经过中国、哈萨克斯坦以及俄罗斯，这个项目落实可想而知对于中欧两国的经济发展，还有一些旅游方面的产业带动一定是有好处的，但是不免也会有人猜测这其中是否会存在危险性？

薛理泰： 应该具有一定程度的危险性的，第一个毕竟触动了美国以及欧洲这些国家的利益。第二，之所以能够提出这个也就是因为一带一路的构想是相同的，在西太平洋中国对外的交流沟通没有遇到大的挑战，可以腾出手进行西进政策，实际上这个想法就是早几年中国学者已经提出的西进，西进有个前提就是西太平洋不发生大的事情，如果日本跟中国就钓鱼岛发生军事冲突，或者中国跟越南以及越南背后的势力发生了武装冲突的话，那么这个就是胎死腹中了，不可能继续下去了，因为你的注意点、资金、资源必须汇聚到西太平洋方向。第三点，毕竟是要经过中亚、西亚，当中牵涉到一个不稳定的因素，比如伊斯兰极端主义者，恐怖主义势力，这方面也牵涉到新疆，疆独的活动，处理的不妥当的话，也存在很大的风险。

凤凰博报：那是不是可以说这条铁路的打通利大于弊？

薛理泰： 如果能打得通应该是利大于弊。中国过去对海外投资的时候不考虑政治风险的，比如说在利比亚、伊拉克、叙利亚投资，这个庞大的投资最后就是付学费了，而相反美国公司、欧洲公司、日本公司如果对海外公司投资，第一条考虑的就是政治风险，政治风险可以忽略不计的情况下，再去考虑他的经济价值，包括中国前几年对老挝、对越南加大投资范围不小，力度蛮大的，最后就是由于918钻井平台在南海发生了一些问题，对当地华人的生命安全都构成了挺大的风险，所以也要考虑到政策风险的问题。

周鑫宇： 其实我甚至怀疑在经济上都应该再仔细盘算一下，我们建的过程中有多少政治风险在等待着我们，我们可能有多大的财产或人员损失，由于政治波动而造成，我们且想它是建成了，摆在那，能赚钱吗？能不能维持运转呢，可能也得仔细估摸。七千公里的铁路得做多长时间？火车票的票钱应该多少钱，人们会不会因为票钱太贵了去选择做飞机呢？更快，也不会更贵有可能，这条路上到底有多少人？人流密集度怎么样？这些人会坐这条铁路吗？他们会比如说有密集的人员流动吗，跨国的，或者即便他们在国内的来乘坐那条铁路，他们能不能支付你高铁的旅费呢？这些可能都要综合去考虑。在规划的过程中应该会既考虑政治风险，也要考虑文化冲突的风险。现在我看外交部也在强调一带一路的建设，应该是所有国家共同需要的，共同谋划的，光靠我们去想的话好多项目都会存在问题。

薛理泰： 俄罗斯欧洲部分跟亚洲部分主要的交通纽带就是这条西伯利亚铁路，当初苏联二战结束前，苏联紧急调动了3、4个月把军队，军需物资，武器装备从欧洲运到亚洲，对日本开战。那么1969年苏联跟中国处于一场核大战的前夕，克里姆林宫之所以决定不要莽撞的把对中国进行外科手术式的核打击付诸实施，考虑一个因素就是，一旦打起仗来中国不会听任他打的，也从新疆、内蒙派出军队出去，切断他的西伯利亚铁路，一旦切断的话，苏联从欧洲到亚洲就切断了，因此这个考虑也是当初克里姆林宫决定不对中国下杀手的原因之一，主要因为他是美国对中国的支持，对苏联的警告，以及毛泽东当时全部出于紧急备战这个状况。如果这条高铁建成的话，你运货运的快，战争情况下运兵源、武器装备、军需物资也是很快，一旦中俄关系发生大的变动的话，这可能也是一条隐患。

凤凰博报：那两位觉得现在美国的态度是什么样的，对于中俄双方的合作。

周鑫宇： 美国可能最担心的就是你们修成一条铁路，要是中亚出点什么事，你们比我去的快，我得航母舰群绕着海过去，实际上是他被挡的更远了，确实对美国难受。