轉自皮蛋舅舅公眾號 

本文系黃埔第九期生王德泉先生之孫，歷時十餘年查檔歸整而成。

王德泉，1911.2-1984.9，字鳳吾，山東省臨淄縣城北粉莊人。父親王文秀為鄉學校長，母親王氏是家庭婦女，祖母崔氏，有一妹王德貞。

啟蒙於縣立初等小學，再入臨淄縣立高等小學/臨淄縣中學讀書，1931年在青島求學中考入黃埔軍校第九期交通科自動車區隊。學生分為步、騎、炮、工、交通5個科，本年度是黃埔軍校首次向黃河流域以北招生。校長蔣中正，校務委員有汪精衛、吳稚輝、戴傳賢、何應欽、朱培德、唐生智、張治中、張學良。時任中央軍校交通兵科長羅張，戰車顧問是德國人皮爾那先生和女兒皮爾那小姐。1934年5月，黃埔軍校第九期學生畢業，計有654人，是黃埔軍校學生最少的一年。

交通科有通信兵區隊60人，自動車區隊53人。同學有靳文鑫（北京大興人）、盧葦、郭上岩、錢紹江、鮑薰南、成衍、種邦寧、周紹文、周庭芳等。

1934年6月至1935年夏天，入交通兵第二團汽車訓練班第二期學習。1933年長城抗戰之後，於1934年5月1日在南京三茅宮成立了陸軍交通兵學校籌備處，由邱煒（浙江龍遊人）兼任籌備處主任。1935年3月由徐庭瑤（安徽無為人）接掌其事。1935年10月，軍事委員會命令陸軍輜重兵學校與交通兵學校籌備處合併，定名為陸軍交通輜重兵學校，簡稱交輜學校。1938年7月，交輜學校改為機械化學校及輜重兵學校，裝甲兵自成一個兵科，不再是輜重兵的一部份。斯立將軍繼續擔任輜重兵學校教育長，教育處處長先後為張翰及蔡宗濂。輜重兵汽車一團團長改為柏珩將軍。機械化學校教育長為徐庭瑤，兩校校長均為蔣中正。

1936年3月7日發 軍事委員會令銓二字917號：王德泉 委任 陸軍交通兵第2團裝甲汽車隊 中尉 分隊附。

1929年，國民革命軍於南京組建了一個交通兵團，少將團長邱煒，上校副團長華振麟、斯立。適逢黃埔六期交通大隊（原軍事交通技術學校）畢業，有不少同學分配來該團，日後慢慢成為骨幹。該團集通訊、運輸、機械化等兵種於一爐，是國軍特種兵部隊建立的萌芽。1930年後，交通兵團把業務拆分為二，交通兵第一團專搞通信，第二團掌運輸，斯立（浙江東陽人，保定六期）任少將團長。交二團轄兩個鐵道兵大隊、一個汽車大隊（大隊長潘國屏中校）、一個雷電大隊、一個水雷大隊、一個鐵道幹路教導隊）改稱交通兵團，汽車大隊擴為三個，並成立裝甲汽車隊。同年11月交通兵團鐵道隊抽出成立鐵道兵團，交通兵團正式成為一個汽車運輸單位。

1937年7月至1942年5月，歷任輜重兵汽車運輸二團、五團中尉排長、上尉連長、少校副營長、中校營長。

抗戰初期，軍事運輸主要靠人力，以及騾馬等畜力運輸。鑑於戰時的需要，交通兵第二團陸續擴建為陸軍輜重兵汽車團，先是隸屬於軍政部，後改隸後方勤務部（抗日戰爭開始後，後方勤務部正式成立，部長俞飛鵬，副部長2人，參謀長1人，全部編制人員為266人，負責辦理全國作戰部隊之補給事宜。所屬機構有：辦公廳、參謀處、副官處、運輸處、經理處、軍械處、通信處、衛生處，還設有各戰區兵站總監部，本部辦事處，各種委員會，直屬兵站支部，直屬分站，直屬派出所等。此外，還對鐵道運輸司令部、船舶運輸司令部和汽車管理處實施業務指導。1944年8月，對其組織系統作進一步調整，使其成為中央統一補給機構。明確規定：後方勤務部應視為作戰機構，一切人馬、器材、彈藥、糧服、裝具、醫藥之補給、傷兵之處理後送皆屬兵站業務，是作戰計劃中不可缺少的組成部分。調整後的後方勤務部分為兩大部門，即設計部門和執行部門）。

1941年10月28日國民政府令：王德泉、靳文鑫等2員 任 陸軍輜重兵上尉。

抗戰初期，國民政府只有兩個輜重兵汽車團，後來在美國的援助下，擴建為五個團，加上中國駐印軍的汽車兵團（團長曹藝）共有六個團，王德泉在滇緬公路（即中國雲南到緬甸的公路，1938年開始修建，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。原本是為了搶運中國政府在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的，隨着日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯繫的唯一的運輸通道。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道，在第二次世界大戰中扮演着重要的角色，戰略物資首先從緬甸運抵昆明，然後通過川滇康黔的公路運往重慶，分發到抗日戰爭前線。

在武漢撤退之後，輜重兵部隊在百端困難情況之下進行進一步擴編。除教育單位外輜汽兵再擴建輜汽四團（團長田耕園）與輜汽五團（歷任團長：錢宗陶(保定軍校6期工科、陸軍大學第五期）、錢立（6期工兵科）、劉拂、靳文鑫，副團長盧葦。此外第五軍也成立了有奔馳汽車四百五十輛的輜重汽車團，團長洪世壽。該軍同時編制輜重兵團，為挽馬團。在美援開始之前，這批操作萬國牌汽車的輜汽部隊，對抗戰起了莫大貢獻。在抗戰初期，斯立為強化路政管理，建議成立各公路的線區司令部，管理各公路線與車站，線區司令與車站司令多由當地輜汽部隊的團、營長兼任（也有為數不少的專任司令），以指揮、調度、保養、修理車輛、保管器材及供應汽油。斯立兼任滇湘黔川公路線區司令，對大後方運輸之管理起了極大作用。在大後方以雲南的交通最難管理，雲南與仰光間的軍運是抗戰前期最密集的區域，輜汽部隊在此線布署了輜汽二團、輜汽五團與暫編汽車團。因為雲南成為中國對外的難得管道，所以走私相當嚴重，軍運也因任務繁重而顯混亂。在遠征軍入滇前，軍事委員會駐滇參謀團團長林蔚調斯立兼任參謀團高參，統一指揮輜汽部隊與民車。

1942年5月5日，第一次中國遠征軍失敗，潰退到惠通橋東側，軍事委員會駐滇參謀團指揮炸斷惠通橋，滇緬公路運輸中斷，盟軍援華物資通過駝峰航線空運昆明巫家壩機場。

1944年5月5日，國民政府令：王德泉 靳文鑫 任 陸軍輜重兵少校。

1944年5月8日，代理交通部公路總局滇緬公路運輸管理局，保山軍運參謀室上校主任參謀，配合第二次中國遠征軍作戰。保山惠通橋，滇緬公路六百公里處。1945年1月，中國遠征軍與中國駐印軍在芒友會師，滇緬公路恢復通車。

交通部公路總局滇緬公路運輸局，為派保山軍運參謀室由，中華民國三十三年五月八日，令：

茲派王德泉代理本局保山軍運參謀室上校主任參謀，除呈請任命外，此令。

茲派張夢辰代理本局保山軍運參謀室中校參謀，除呈請任命外，此令。

茲派石毓蘭、文毅代理本局保山軍運參謀室少校調度員、稽查員，此令。

茲派楊志遠代理本局保山軍運參謀室軍委二階譯電員，此令。

茲派王肇民、餘志維代理本局保山軍運參謀室軍委三階司書，此令。

王德泉的名字鐫刻在騰衝的滇西抗戰紀念館中國遠征軍抗戰紀念牆上。

1946年5月，國民政府回遷南京，撤銷軍事委員會，設立國防部，先在第四廳（掌管補給）任中校參謀。1946年9月，參照美軍建制，國防部第四廳和後方勤務總司令部等單位改組為國防部聯合勤務總司令部，簡稱聯勤總部。聯勤總部司令黃鎮球中將，運輸署中將署長郗恩綏，運輸署少將副署長向軍次、錢立，組織訓練司少將司長楊中平。

1947年5月下旬，再度改組，聯勤總部中將司令郭懺，運輸署中將署長趙桂森。先後在鐵運司任中校專員，訓練司第二科中校科員。1948年6月，組訓司任中校專員。1948年11月，組訓司第一科任中校科長。

1947年在南京與劉桂英女士結婚（原名劉影，1925-2000，中華女中畢業，南京市高門樓官街厚載巷人）。

1948年12月，攜家眷與妻弟劉萬桂從南京聯勤總部前往貴陽區運輸司令部任陸運組上校組長。1948年12月20日，聯勤總部總司令郭懺令，為適應軍運需要，西安區運輸司令部於1949年1月1日起移設貴陽，組成貴陽區運輸司令部。任命楊中平「聯勤總部運輸署組織訓練司少將司長」擔任運輸司令部司令。貴陽區運輸司令部的主要職責是辦理軍隊及軍事物資運輸的接轉事宜。其下設有貴陽接轉站。管轄區域為東起湖南芷江、廣西柳州；南至廣西鎮南關；西至雲南昆明；北迄貴州桐梓縣松坎。

1949年5月1日，聯合勤務總司令部將四川、貴州、雲南省的分區供應機構進行改編。貴州供應局與貴陽區運輸司令部編並為聯合勤務第四二補給分區司令部，在運輸組任上校組長。司令部下設辦公室、人事室、軍法室、參謀組、運輸組、軍械組、軍醫組、總務組、檢診所。轄有第50、51補給支部，第28補給站。先後擔任少將司令的有李惟錦、楊亞仙，少將副司令方正、張克勛。楊仲平調任昆明國防部西南公路運輸司令部少將司令。貴州供應局先後任司令的有貴宮、李惟錦。1949年8月17日，國防部長閻錫山命令聯合勤務總司令部於8月31日撤銷，兵工、運輸、經理、通信、工程、軍醫各署及撫恤處、榮譽軍人管理總處直隸於國防部；其餘各處、署併入國防部有關單位。

1949年12月，在昆明任國民黨第42補給分區運輸部隊上校組長。

1951年2月，兒子王東明出生於中國紅十字會昆明市分會醫院。

1951年8月，自青雲街希文巷1號家中返回山東原籍。攜家眷坐汽車到貴陽，看望同事故舊，再到重慶，乘船抵達漢口，轉火車到達鄭州，轉車到徐州、濟南，再到辛店站，歷時一月有餘。

1951年9月4日，抵達臨淄縣粉莊老家，全家見面嚎啕大哭。其後，曾任鄉學教員，縣糧契助理委員、大隊會計、生產隊會計等。

1984年9月，病逝