近日首飛的CH-5無人機

    近日CH-5無人機總師石文同志接受了媒體採訪，透露了CH-5的相關數據，從相關介紹來看，CH-5繼續採用的是活塞發動機，其戰術技術指標與MQ-9還是有一定的差距。
從石文總師的介紹來看，CH-5應該是CH-4的放大型，，它的長度由後者的9米增加到12米，翼展由18米增加到20米，最大起飛重量由1300公斤增加到3000公斤，作業高度由7000米增加到9000米，這些指標已經相當於美國的MQ-9無人機，MQ-9的長度為11米，翼展20米，最大起飛重量4800公斤，最大升限15000米。從這裡可以看到CH-5與CH-4的關係相當於MQ-9/MQ-1，不過CH-5的戰術技術與MQ-9相比還是有一定的差距，如最大起飛重量、升限等。

CH-5是CH-4的放大型

造成這樣原因主要就是兩者發動機的差距，根據石文總師的介紹來看，CH-5原計劃使用渦槳發動機，為此還將進氣道由CH-4的機身下方轉移動機身上方，不過計劃使用國產渦槳-9發動機大修間隔太低，只有500小時，相比較之下MQ-9採用的TPE-331渦槳發動機的同類指標達到5000小時以上，這樣就就加大了CH-5的後勤保障方面的難度，這是因為CH-5這樣的高空長航時無人機有時候需要長時間停留在戰區上空，發動機工作時間較長，如果大修間隔太低的話，勢必需要頻繁的對發動機進行維修，不利於提高無人機的利用率，石文總師就介紹到CH-4曾經在海外用戶“一個月的運行時間就達到了500小時”，如果採用渦槳-9，那麼發動機已經需要維護了，從而降低了無人機的利用率，這顯然讓用戶難以接受。

CH-5（前）和CH-4（後），注意進氣道的區別

所以CH-5隻好向發動機妥協，它繼續採用活塞發動機，根據石文總師的說法，CH-5採用的應該是300馬力活塞發動機，用了渦輪增壓以提高高空性能，國內目前能拿到的這個級別發動機主要是來康明540發動機，而TPE-331渦槳發動機的功率達到900馬力，只有後者的三分之一，這樣直接降低了CH-5的起飛功重比，在起飛重量只有3000公斤的情況下，它的起飛功重比只有0.1，而MQ-9的起飛重量達到4800公斤的情況下，起飛功重比仍然接近0.2，這樣MQ-9各方面指標就明顯優於CH-5。

MQ-9仍舊是技高一籌

首先升限和最大速度，MQ-9採用大功率渦槳發動機之後，其巡航速度達到380公里/小時，升限達到15000米，而CH-5這方面的指標很難與MQ-9相比，影響最大的可能就是最大起飛重量、載荷、航程這一系列指標，MQ-9最大起飛重量4800公斤，空重為1700公斤，內油1800公斤，任務載荷400公斤，最大外掛1300公斤左右，也就是說當飛機在滿油狀態，全部任務載荷的狀態下，MQ-9的外掛仍舊可以達到900公斤，相當於CH-5的最大外掛重量，由於CH-5的尺寸與MQ-9相當，所以CH-5的空重可能與MQ-9應該相差無幾，如果想達到900公斤的外掛，那麼CH-5的載荷和載油只有400公斤，兩者的差距可謂一目了然。

發動機是關鍵

因此對於國內相關來說，首先是儘快讓渦槳-9成熟，能夠達2000小時大修的預期目標，或者乾脆重起爐灶，在國產渦軸-9的基礎上研製一型900馬力的渦槳發動機，以配合新型高空長航時無人機的應用，從更廣的角度來講，可能還需要繼續完善國產航空發動機譜系，為國產作戰飛機的發展提供更加堅實的動力保障。