11月4日凌晨，福建泉州碼頭的一艘石化產品運輸船發生泄漏，6.97噸碳九產品漏入近海，造成水體污染，也引起了不少關注，有不少當地居民在社交平台上求助。
在石油化工中，“碳九”是在石油提煉時獲得的一系列含碳數量在9左右的碳氫化合物。它們的沸點相似，難以進一步分離，所以往往就這樣混在一起使用。
石油最主要的用途是提煉汽油和柴油，一般而言，汽油成分的含碳量多在5至8之間，而柴油中分子的含碳量則是在10至12，所以碳九實際上是沸點夾在汽油和柴油之間的一類物質。如果將其添加在汽油中，燃燒不充分容易產生積炭，反之如果添加到柴油中，又會出現動力不足的情況，所以其用途相對有些尷尬。儘管有些燃油機可以使用碳九，但畢竟遠不及汽油機和柴油機那麼普及，所以只有尋找其他的一些用途。
但是碳九在加工中有一個重要環節：重整。剛剛從石油中裂解出來的碳九主要是脂肪烴，也就是一些沒有苯環的物質。經過重整之後，這些脂肪烴發生芳構化反應，從而得到很多芳烴物質，其中包括異丙苯、甲乙苯、三甲苯等物質。
換句話說，碳九其實有兩種，一種為裂解碳九，另一種則是重整碳九，兩類物質的成分有很大區別，對環境的危害也不同。目前的公開報道沒有明確結論，但到底泄露的是哪一種，是這次污染問題的關鍵。
如果是裂解碳九，那麼長期健康風險不大，經濟損失很大
從目前狀態判斷，本次泄露事件中的碳九是裂解碳九的可能性較大。它是沒有經過芳構化重整的原料，其狀態與氣味均與汽油非常相似。
一旦出現泄露，和汽油或柴油一樣，密度較小的裂解碳九也會迅速鋪滿水面，給清理工作造成很大麻煩。而在事發地，有很多養殖戶承包的漁場，因此這些碳九很容易造成水產缺氧從而導致死亡，帶來很大的經濟損失。
此次泄露的總量還不算大。中國新聞網的報道稱：“泉港區已出動船舶100多艘次、人員600多人次，調集近600袋油氈進行吸附回收，碳九泄漏海域清理工作已基本完成。”這個清理指的就是儘可能回收泄露出來的碳九。但這只能算作“基本”完成，剩下殘留的少量碳九沒有很好的處理辦法，只能等待自然降解。所以，要等到此事的後遺症完全消去，尚需一些時日。
首先，碳九的沸點只略高於汽油，揮發性較大。而在清理過程中，存於犄角旮旯中的碳九很難被清除，它們只有靠揮發逸散，由此帶來的空氣污染也將是持續過程，周邊的居民可能會在長達一周的時間裡都能聞到明顯的氣味。
其次，碳九是一種良溶劑。而漁民所用的一些浮子、泡沫乃至漁網，都是由有機物構成，經過浸泡之後，這些設備都會發生腐蝕，而腐蝕之後得到的副產物，也可能會對海洋造成污染。
最後最關鍵一點就是對海產品的影響。
裂解碳九的毒性相對不大，也沒有已知致癌風險，但它畢竟還是污染物。無論是魚蝦還是蟹貝，經過此次污染之後，都會吸收一些有毒有害的成分。而這些物質又不是一般水產養殖會監控的物質，換句話說，如果沒有應急預案，它們也許會順利地通過檢測，流入到餐桌上。
所以，如何監控受污染區域的水產品品質，將是當地相關部門接下來最重要的難題。倘若無法給出公開透明可信的監控，必將連累更大範圍內的海產品。
如果是重整碳九，麻煩可就多了
重整碳九中的芳香烴含量較高，它們的氣味較為特殊，有一股令人不悅的芳香味，與汽油明顯不同。
芳烴物質的活潑性相對更高，毒性也更高。例如異丙苯作為典型的碳九芳烴，它的分解方式就比脂肪烴更複雜。化工產業中，異丙苯是生產丙酮和苯酚的主要原料，其原因則是它很容易就和過氧化氫發生反應，然後再斷裂成自由基。
實際上，在有光照的前提下，大多數芳香烴都會很容易發生一些自由基反應，由此形成的副產物異常複雜，而在海洋這樣富含氯元素的環境，必然的結果便是會形成一些含氯的芳烴。很多人聞之色變的二噁英，在自然界中其實並不是很難形成，有了苯環和氯，再加上一點陽光或溫度，那麼得到二噁英只是遲早的事。
所以，如果此次污染的元兇是重整芳烴，那麼對於當地居民而言，可能將要面對更嚴峻的後果，處理的難度也會急劇增大。除了以上提到的裂解碳九的各種風險之外，還必須面對更長期的污染。
此次的污染區域主要不是生活飲用水，因此問題集中在水產品上。如果經過最終核實，污染物只是裂解碳九，那麼周邊居民不必太過驚慌，等過幾天之後，生活照舊，依法索賠水產養殖的損失即可。但是如果原料是重整碳九，那麼還應當要求當地的相關部門或機構對水質進行檢測，尤其是測定氯代芳烴類的物質是否存在超標。如果沒有持續的相關檢測跟進以及有效的防護與經濟補償，那麼可能引發真正的居民人身安全危機。
最後需要指出的是，煉油原料在輸送時，泄露是高發事故。除了油品本身具有腐蝕性，容易將連接處的密封件溶解之外。更大的隱患還在於從業人員對於生產責任的漠視態度，故而，此事的根源還在於人禍，值得警惕。 *文章為作者獨立觀點，不代表虎嗅網立場
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