据新华社2018-12-28每日电讯，大同-秦皇岛线上的运煤火车的波箱，竟然有多达100挡的变速位。哇塞，这波霸假设是个传统齿轮箱，里面至少有200多个大大小小的齿轮吧？若确如报道所言完全自行研制，我不得不激动地竖起大拇指：厉害了，我的大国重器、栋梁级工程师、精湛的工匠神采！ 截图为证： 
重载火车通常载重量在2万吨以上，一旦全速前进，其惯性能量那是滔天之洪荒。依据我前面文章的计算，仅仅一脚急刹车（比喻而已，火车为撂闸），就相当于损失1吨以上的柴油！即便电力驱动的非齿轮传动，也是这个当量级的等价油损。 另一方面，从静止起步，直到加速到全速，变速箱挂挡那绝对是个高技术活。挂错挡，轻则发动机憋熄火，重则昂贵的晶闸管烧坏，或天价变速箱齿轮变成蘑菇头。这个过程起码得烧掉至少一吨燃油，百个挡位遍历一次，平均每个挡位耗油10升以上。而拿捏换挡时机，这比咱老司机开轿车可选的3至6个挡，不知要复杂多少倍了。 当然，现阶段这些柴油原动之电气化机车，尚未有周全的刹车能量回收系统，除非纯电力触网机车才仅可回馈电网。就算酱紫，这个地球上能造这个吨位以上火车动力总成的国家，不超过十个，所以，尽情傲骄吧，天朝的朋友。 这种巨无霸不怕开不动,就怕停不住。据该文透露，全中国会开这类车的，也就2个人。感觉是否新华社记者笔误呢？该数据摘自下面截屏那段原文，前面讲有492名重载司机，紧接着强调仅有两人会开，似乎明显矛盾。 
要是这样，人家生个啥病，岂不这条能源动脉就要瘫痪了。麻烦知情的朋友校验一下。暂按此估计，那么全世界会开这种车的司机总数，恐怕也就50人左右。
最猛的当属澳大利亚必和必拓(BHP)的铁矿石火车，满载总重量约10万吨，682节车厢，7.2公里总长。嘿嘿，恶搞一下，这条铁龙再这么升级下去，将来岂不可以带着地球去流浪了:) 
期待这类车辆尽快能用上我发明的液压无级变速系统，天然具备刹车能量回收的强大功能。装配这个最先进的自动波系统后，再也不愁大海捞针般难觅顶级技能的火车司机了。 另外，中国在液压技术应用方面，也奋起直追西方，一些方面甚至弯道超车了，例如这款广受世界赞美的：国产SLJ900/32流动式液压架桥机。 
好，收了。
参考信源： 1. “重载”奔跑 三十岁大秦铁路日夜不息为中国经济“输能” http://kiwaho.com/al 2. 全球最长的火车长达7.3公里，有682节车厢满载十万吨 http://www.sohu.com/a/142120866_620991
3. 架桥神器在行动 https://www.bilibili.com/video/av3639472/?spm_id_from=333.788.videocard.1 4. 送老歌一首，以飨网友：朝鲜电影《火车司机的儿子》插曲
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