据报道：武汉白沙洲长江大桥近日开始为期40天的局部封闭维修。这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。白沙洲大桥是武汉长江第三桥，与1958年建成的万里长江第一桥相距数公里，长江一桥50年才大修过一次。 不怕不识货，就怕货比货。三桥和一桥，都是架在长江上，相距四、五十年时间，质量是一个在天，一个在地。都是中国人造的，难道是新工艺不如老工艺？新技术不如老技术？新材料不如老材料？难道中国人是倒过去活了？东西越做越差？建筑越造越差？即便是这样，还是个现象问题，本质上是：叫名头11亿的投资，桥墩和桥面上究竟造进去了多少张人民币？只有天晓得呀！ 即便中国人在四、五十年里的造桥技术没有任何长进，三桥也应该有一桥相同的质量吧，考虑到如今过桥的车辆多，减去一半，也应该25年才大修一次。但现在建成通车后不过10年就要维修24次，平均不到1年要修两次，这不是在开国际大玩笑吗？如果细细考虑，也并不奇怪。你想，如此一项巨大的工程，中间的红印公章也会排得和大桥一样长吧！如果被每个地方咬上一口，到通车时花在桥上的人民币还有11亿吗？钱稀释一半，桥的质量就会降低50%，再稀释，质量再降低。。。直到10年要修24次。 最具讽刺的一个说法是：“关于桥梁施工的质量责任，武汉市政府已经展开对白沙洲大桥设计、施工、监理、管理等环节的调查。”一座投资11亿的新桥，在十年里面就维修了24次。到了维修第24次的时候，地方政府才想到调查建桥的各个环节有无问题。这本身就是一个最大的问题，难道不是吗？如果是一个负责任的地方政府，如果是一个坐得稳站的直的父母官，新桥第一次出现问题就应该过问了。这不是儿戏，跨在长江上的大桥，每时每刻都要承载多少生命？连1500年前造赵州桥的李春都懂的道理，现代人竟然不懂？ 而且如今还不仅仅是一座桥的问题。中国是世界上年新建建筑量最大的国家，每年20亿平方米新建面积相当于消耗了全世界40%的水泥和钢材，又因为建筑质量差平均寿命只有30年。这两个数字加在一起，说明中国大部分的建筑质量都有问题，而且量大得惊人，要调查吗？谁查谁？查得过来吗？老的还没查清楚，新的又出来了。。。上海一栋新楼还没有住人就已经整栋倒塌。不倒，没人查；倒了，才查。两个主犯都是当地政府的，如果楼没有倒，没有惊动上一级或上两级政府，难道他们会自己查自己？ 高速公路上，只有一辆车超速，警察很容易把他逮住。当整个高速公路的路面上所有的汽车都在超速，警察可以抓谁呀？1958年建成长江第一桥时，别说你想通过权力搞几张房产证，就是你想拉两根木头回家造个鸡窝，小则被斗争，大则被专政。如今都成了孙悟空了，不怕砍头，连建筑工程的脑经都想动，如果在正常的预算之下，贪墨愈多，偷工减料必然愈甚，隐患必然也愈大。 不要以为钓鱼岛的事麻烦，这不过是看得见的麻烦，还有看不见的麻烦。在和平时代，一座新桥已经要修了又修，一旦有什么战事，能期待这桥上过坦克和大炮吗？何况中国的新桥多的是，难道想到了开战再把所有的桥重新造过？钓鱼岛的事再大，也已经如和尚头上的虱子明摆着了，但有谁知道在千百座桥中哪一座桥的质量有隐患？到最后还不是自己埋了地雷自己踩，但愿这是杞人忧天。 |
