马航空难原因 国际专家莫衷一是

http://www.creaders.net  2014-03-12 10:25:56  万维读者网

万维读者网记者林孟编译报道：英国《每日邮报》（Daily Mail）3月11日发表佐法哈里发（Ellie Zolfagharifard）等三人的联名文章说，载有239名乘客和机组人员的马航MH370航班波音777客机，拥有飞行数据记录仪（黑匣子）、航机位置应答器、无线电通讯装置，却无声无息地消失在空气中，简直太令人难以置信了。

英国工程技术学会的托马斯博士（Martyn Thomas）对本报说，马航班机机舱可能突然减压，使飞行员和乘客即时失去知觉，同时通讯装置失灵。在这种情况下，飞机可以不受人为影响，靠自动飞行仪飞行，“在2000英里范围内飞到任何地方”。

英国皇家工程学会会员、航空专家约翰（Stewart John）则认为，另一种可能是，飞机变成了了那个地区的“飞行黑洞”。当飞机经过有人居住的陆地时，地面通常使用雷达追踪其飞行。但当飞机深入偏僻地区，如俄国内陆或马来西亚丛林区，追踪飞机的唯一方法，就是接收其隔一段时间发回的资讯。

他认为，马航飞机很可能被放置在机上的炸弹“爆炸性减压”所摧毁。如果一扇机门或窗户洞开，飞行员应该能够应付局面。因为“只有飞机发生爆炸从空中坠落”才会造成大灾难，光是一扇门窗脱落是不够的。即使马航飞机两个引擎都停车，飞机从3万英尺高空滑坠到地面，还能够滑行70英里至80英里。因此飞行员还有约20分钟时间发出求救信号。

托马斯表示，长途飞行的飞机会自动发出四位数字的“呼叫”码，表明自己的身份和飞行高度。飞机脱离正常雷达检测范围，例如飞入偏远地区或远洋时，还可使用机载自动检测广播系统（ADS-B），报告航速、航向、高度，据此可以追踪任何飞机。飞机还可以向另一架飞机发送飞行数据和呼救信号。但显然马航班机的任何数据都没有被收到。

托马斯说：“马航班机看起来好像起飞，爬升到3万英尺，保持向前巡航，然后在最后几秒钟开始右转，在几十米范围内失去联系。这显示似乎有人蓄意切断了雷达、航机位置应答器等通讯设备的电源，有什么东西阻断了驾驶舱的通讯设备，或发生了灾难性事件。但事情非常难以理解。”

更极端的看法认为，马航班机上至少20名美国德州菲斯卡尔半导体公司（Freescale Semiconductor）的雇员都是电子战应用技术专家。他们能用一种类似玻璃的板块，使光线转弯绕过飞机等物体。使用这种技术可以阻塞信号，使飞机的安全系统死机，从雷达跟踪中消失。

为什么在海上和陆上都没有发现马航班机的碎片，令专家们百思不解。有一种理论认为，如果飞机在丛林坠毁，在那一带很普通的高大的橡胶树林，很可能遮住坠机现场。但约翰表示，如果班机在有控制的情况下坠落，应当在丛林中撞出一条不寻常的路径。

“全面禁止核试验条约组织”执行干事泽波（Lassina Zerbo）表示，专家能够利用“次声”或次声传感器检测飞机或大气核爆。次声是频率非常低的声波，人类的耳朵听不见。火山、地震、流星、风暴、极光等自然活动，以及核爆、大型化学爆炸、飞机飞行、火箭发射等人为活动，都可以产生次声。

航空专家高格利亚（John Goglia）表示，飞机机组人员还可以通过“分立无线电频道”报告飞机情况。他说：“电力极不可能完全中断，即使发生这种情况，飞机也可以继续飞行一段距离，进入再次被雷达捕捉到的区域。目前搜寻者正期待发现马航班机的406兆赫的“紧急定位发射机”。这是一个独立装置，当飞机或船舶失事沉入海水中时，它会脱离机体或船体，漂浮在水面发出讯号。