毛泽东时代断代史手稿--成昆铁路 “毛泽东时代断代史”怎么编写？笔者不是历史学家，好在手头有一部《24史》，还有一部以张岱年、季羡林为名誉主编，史仲文、胡晓林为主编的《中国全史》计100卷、20巨册，这是一部为“断代史”体裁的史书，了解了“断代史”是以历史区间为断限，从不同的方面全面记述、研究断限内历史的著作。比如《中国全史》这部书在秦汉部分就分为以下10卷 中国秦汉政治史 中国秦汉经济史 中国秦汉军事史 中国秦汉思想史 中国秦汉宗教史 中国秦汉习俗史 中国秦汉科技史 中国秦汉教育史 中国秦汉文学史 中国秦汉艺术史 其它部分也如此分类。 毛泽东时代，在人类历史长河中是短暂的，但她对中国的历史、甚至整个人类历史的影响又是巨大、全面和深刻的。毛泽东时代的断代史怎么分卷？是不是也要沿用《中国全史》的“八股”模式？笔者认为大可灵活生动。 首先，毛泽东时代的土地革命，结束地主土地所有制，建立自耕农土地所有制，并瞬间造就了中华民族数千年农耕文明的颠峰；这被认为是中华民族5000年农耕文明史中影响最大的四件大事。（其它3件依次为：轩辕黄帝建立中原部落联盟为我族群的雏形；大禹整合各部落力量为国家意志，使族群第一次具备了向大自然大规模宣战的力量；秦始皇统一中国和正式确立地主土地所有制） 但农耕文明的颠峰又是短暂的，辉煌与没落几乎同时到来；不久她就要让位于1958年全面兴起的工业革命，成为配角。就连农业经营方式也为了配合工业革命的需要改变为集体经营。 毛泽东时代，我们以最后的、颠峰式的辉煌向我们祖传数前年的农耕文明挥手告别，我们迎来满载着激烈碰撞的工业文明，有几多的默默含情和依依不舍！ 于是，毛泽东时代的工业革命、战略力量建设就应该成为最重要的方面内容。 毛泽东时代的工业革命和战略力量建设是密切联系和相互包含的两个方面，前者是后者的基础，后者是前者的升华；前者使中华民族告别以农耕为主题的社会形态，首次具备了外在于大自然的力量；后者使中华民族首次具备了对它族的毁灭力量和抗打击能力。 后者包括： 1）战略打击能力：就是核武器以及投射能力----航天工程； 2）战略机动能力：战略核潜艇； 3）战略相持能力：西部“大三线”建设。 大三线 何谓“大三线”？简单地说，就是以四川、陕西的西部南部为中心建立相对于全国独立的“小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技研发体系和战略储备体系。 为什么要这样做？ 一句话，就是建立中华民族的“备份”。 日本侵略者散发的劝降传单 假如我们遭到强敌的夹击，发生象日本侵略那样极端恶劣的形势，东北、华东工业区相继丢失、大片国土沦丧的极端情况，我们依然能够退守于高山大川，保存一个“微缩中国”，保持我们的工业化进程不至于被彻底打断，然后伺机反击。用心可谓极其良苦！ “大三线”要建立的是一个民族的避难所，事关民族的生死存亡----这就是笔者所议的“战略相持能力”。 1938年到1940年，日本帝国主义开始全面对中国进行战略合围时，国民党政府才仓促把华东和华中250余家工厂迁入四川。 1940年抢运物资的民元轮冒着轰炸航行在长江上 和蒋介石不同，毛泽东有计划地实施战略布局。 由于“大三线”建设，一个相当于英、法、德总面积的区域，整个经济与文化得到再造，即使没有战争，也具有难以估量的战略意义。 大三线建设历时1964---1978计14年，若包括1958---1964的前期6年共20年整，核心时间段为1964---1972计8年，其间投入2千多亿，涉及600多家企、事业单位的重建、搬迁、合并，整个工程烟波浩淼。笔者所能列举的少得可怜：交通大学西安部分、西北工业大学的合并、哈军工南下、西安成都贵阳航空工业基地、重庆常规武器基地、西昌酒泉航天基地、六盘水煤炭能源基地......其中，最大和最重要的工程就是攀枝花钢铁基地和成昆铁路。有人把成昆铁路比做一根藤，攀枝花就是这根藤结的最大的瓜。 成昆铁路 把成昆铁路作为毛泽东时代断代史的组成部分来研究，并不是笔者主观选择的结果。笔者只是在搜索中偶然发现了一个蕴涵着丰富史料的宝藏----以马力行、长江星星为主的一些铁路摄影、工程爱好者，历时数月建立的多达1148篇回帖的贴图“高楼帖”----汇集了1千多幅图片和数十万字的文字资料，倾注了网友们大量的心血和艰辛的劳动。特别是楼主马力行援引的一些见解深刻的观点和其对铁路工程的满腔热忱几令笔者惊叹不已。笔者只是对这些资料作一些十分有限的整理和补充形成文章。 《成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗》，除本篇引子部分外全文拟定为以下15个部分陆续贴出（完成一篇贴出一篇）。 引子 包括以上的这些文字和转文的《高原铁路杂记---作者李之里》，试图通过作者1986年的一次采访和笔者的配图让读者对成昆铁路有一个感性的认识。文章和配图在以后的正文里还可能被部分甚至全部重复使用。 一）成昆铁路概述 通过图文资料向读者展示成昆铁路这一人类铁路、建筑史上最伟大的巨迹。 二）宏大决策的形成 描述1964年中央一线领导同志与毛泽东在先抓“吃穿用”还是先抓战略、工业建设的分歧，以及战略决策的最终形成和毛泽东对整个民族意志的成功整合。 三）挺进成昆线 通过大量的图片展现铁路大会战的壮丽场景 四）为有牺牲多壮志 展示铁道兵和建设者艰苦卓绝的工作和英勇壮烈的牺牲。 五）桥梁 成昆铁路有桥梁991座总延长106公里，可称桥梁大百科。本部分展示重要的桥梁图片，并对具有历史意义的“一线天大石珙桥”，“金沙江大钢桥”“绵川石珙桥”作技术工程方面的介绍。 六）隧道 成昆铁路隧道427座，总延长344.7公里被称为隧道大词典，这是是铁路施工中最为艰巨的工程。本部分展示隧道图片并对“沙马拉达”“关村坝”等载入史册的隧道重点和工程技术的介绍。 七）展线 名词解释 展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等。 宝成铁路秦岭越岭展线隧道群 像这样的展线，成昆铁路干线有七处，加之刘沟支线的展现共8处，每一处都气势恢弘，工程巨大、设计巧妙。 八）地质、洪水灾害的防治工程 成昆铁路途经大渡河峡谷被列为国家地质公园，金沙江峡谷被称作地质博物馆，灾害的防治工程复杂巨大。顺便介绍“利子依达”特大泥石流事故（死伤近300人） 九）车站 成昆铁路途中有车站122座，其中有41座或是架桥建在空中或是挖洞建在隧道里。 十）技术的全面革命 成昆铁路在建设过程中创世界记录13项，其对中国铁路工程技术的影响是全面的和革命性的。这包括新的路桥技术和隧道开挖技术，甚至包史括道轨技术和养护维修技术，可以说成昆铁路再造了中国的铁道工程技术史。 十一)对沿线开发的直接影响. 成昆铁路途经7个地市，对沿途的发展产生了深刻的影响，说铁路使沿线直接进步50年，毫不为过。 十二）时空留痕 介绍成昆铁路沿线及工程遗留下来的口号、毛主席语录、毛泽东诗词等照片。 十三）成昆拾零 无法列入类别的又具有史料价值的资料。 十四）争议 另外的声音、观点、争论,甚至是批判。 十五） 结束语：1972，中国收割 1972，中国开始收割自己，也开始收割世界。基本完成了工业化和战略布局的中国苦去甘来，以第三极的姿态出现在国际舞台上，世界开始了“三国演义”时代；在国内，重工业、基础工业以强劲的势头支持农业和轻工业的发展，我们的“吃穿用”厚积薄发以一飞冲天的姿态驶上了快车道。 全文预计包括10万左右的文字和200张以上的史料图片。 笔者信奉“一张图片胜过100句空话”的格言，力求史料的真实、原始。 高原铁路杂记 作者：李之里 配图：苏拉密 (绿色文字为原文） 高原铁路杂记 一 有一次，他吃完我带去的饭菜，坐在草坡上抽烟，望着远处深沟口那边的开阔地上缓缓移动的火车出了神，眼里跳跃着一朵朵火花。我很喜欢你们的铁路，这条铁路改变了整个高原，多年都见不到狼了。他说。从前的高原有路吗?我说，坐在他身边。他说，从前，这条山沟外面的开阔地上，一间房屋也没有，只有一条安宁河，岸上也没有现在的村庄，全是大片荒原和灌木丛，连野兔都钻不过去。一到风季河谷飞沙走石，一到雨季大河水暴涨，水面比平时宽出两三倍。说到更远的时候，这片高原完全不像今天这个样子。 那是一段刻骨铭心的岁月，开阔地上的人们身处蜀身毒道旁，遭受了从未有过的兵荒马乱之苦。城里下大水沟一带流行天花，半月内死亡儿童六十余名，马道子一个夏天就死去五十多个患儿，有幸生还的都成了麻子。城区霍乱流行，病死四五百人，其中涌泉街七天之内死一百八十多人，六户人家死绝，马道子也被疾疫一次次袭来，静静的长夜时常被凄厉的哭叫声撕破。开阔地上的人们早已忘记不远处还有一个深沟里，只在乡里死了人时才进沟把人埋掉。 马道是西昌附近的小镇 今日马道的街 樱的父亲作为一名高校学生，跟乡里的人们把西昌县府第一任教育局长安葬在了深沟里之后，全家搬到了十来公里远的西昌城里。那位马道子土生土长的教育家，上地理课时能面对学生教鞭往黑板一指，就能准确指到地图上的某座山某条河，从教三十年桃李满天下，一个周末步行回马道遇暴雨病倒，在贫困中死去。深沟里亡人作古，凄寂清幽，开阔地上商旅寥寥，脚夫断炊。乡民们做梦也没想到，1964年夏天，死寂多年的高原山地上，开来了各路修筑成昆铁路的大军。铁路的走向几乎就是从前蜀身毒道的走向，沿途出现了人声鼎沸发达轰隆的景象。 那时候，樱该有四岁了，她的身为考古学家的右派父亲，在城里一所高校的实验场养猴放马，已有六个年头。又过了若干年，数万铁路人在开阔地上安家落户，异地他乡的人们走进了深沟里，天外奔来的火车使神秘的高原显得更加不可琢磨。 风笛声声唤醒沉睡的彝州 二 高原有着幽远而神奇的过去，令人意外而着迷。高原上那些所有过去了的一切，似乎都是为了寻找一条路而开始的，又因为一条路而发生的，一些不断死去的马几乎踩出了一部高原史。那些马当中的一两匹，后来经过变化到了考古学家手上。那些马当中的一些马，后来又驮过我父亲叮叮当当地走在进山的马帮小道上。马找到了高原，而火车，它的钢铁巨轮又是怎样找到高原的呢? 1900年的蜀身毒道 大年三十那天早上，下起了漫天大雪，我来到地陷湖边敏的家。他的家冷冷清清，完全没有多年前那种生气，更不见过年的迹象。敏以为我登门造访与樱有关，甚至可能是来找他算账的，一时显得极不自在，我提出拜访一下他父亲老包。他说，哦，可以，完全没问题，只是父亲出事以后这些年，体弱多病，谁也不见，常年躺在床上，只有母亲守在身边。 我一直想问问你父亲当年在我家说的那些修铁路的事。当时我太小，没听懂。我说。 大奶犹豫不决进了里屋，好一会才出来，答应我进去只能呆十分钟。 我跟着他进了屋，一头白发的老包坐在一把老式椅子上，哆嗦着手整理领口，敏的母亲戴着大口罩，一边帮他理头发，一边对我点点头。 我问候了两位老人，然后取出一个本子，拿出笔。大奶和母亲退了出去。 老包已经病得不成样子，已经老成了另一个人。 一线天早期勘探 他缓缓地说，1952年底，他带领一支七人勘察小分队，从宜宾出发，沿金沙江而上，开始了成昆铁路首次踏勘。小分队成员中有国内一流的选线专家和地质构造专家，由彝人当向导，还有多名彝族公安武装保护，专家们在山野上拉屎都有人站岗。进凉山后下起了大雪，不时还能听见枪声，他们每到一地必须与当地彝族头人洽谈。当时没有可靠的五万分之一地形图，需要实地选线，实测十万分之一带状地形图。勘测队日行十公里，夜宿山洞或者露营，打着手电简写资料，用背包当桌子。翻山越岭时，常常手脚并用，一名彝族向导手一滑就掉进万丈深谷。在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹涌的波涛。踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他们进屋杀乳猪喝酒。一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材，等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上，帐篷里的两枝枪也不翼而飞。就在那一带，他们寻找到了铁路越岭的最薄垭口，选出了沙木拉达隧道的越岭方案。过了金沙江，他们又沿小江到昆明，再由普渡河跨金沙江，沿普渡河经会理至西昌。经过长年累月的地质研究和徒步踏勘，他们提出了东线，中线，西线三大线路走向的比较方案。 成昆线初期设计的3个线路方案图 说到这里，老包停下来，闭目喘气，胸口不停地起伏。 老包又说，东西两线难修，而中线好修。在定夺采用哪一条线时，请来的苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修铁路。他们跟苏联专家捷列申科和波波夫争论不休，争急了眼双方就口出粗话，而翻译只译技术问题。苏联专家说，在西线方案中，乌斯河到红峰好几个关键地带，铁路休想通过。我们主张采用长隧道降低越岭高程，在单线上的隧道长度可以冲破以往的长度，提出了选线技术上许多罕见的盘山展线方案。后来，我们陪同苏联专家组踏勘了铁路走向上的几个重点地区。苏联专家一到大渡河谷就说到了地狱之门。各种方案上报北京后，在铁道部又产生争论，周总理召集各方权威部门反复研究，否定了苏方案。接下来，我们又一次次重返崇山峻岭，进一步勘测。几年中，我们徒步勘测了相当于十倍成昆线的一万多公里山川，测绘了一万四千多平方公里，进行了一万多组地质试验和二十多万米地质钻探，勘测设计规模在中国铁路史上绝无仅有。我们勘测设计了三条选线方案，最险的一条就是后来开工的那一条。苏联铁路专家说，中国人要修成昆线简直是疯了! 全国跨度最大的金沙江铁路桥单跨192米 雄伟壮观的大田菁大桥 一线天峡谷，一线天大石拱桥单跨54米，为世界之最 老包说，修成昆铁路花了三十多亿元，六十多次横跨金沙江、大渡河，牛日河，安宁河许多条大江河，有七处螺旋形，眼镜形，8字形，S形的盘山大展线。 乐武眼镜形展线 全线有隧道四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十。 沙木拉打----全国当时最长的隧道6379米 隧道中部照 沿线很多地方还有涌水、坍方、流沙、落石、岩溶、岩爆、高温、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流。还要穿过几条地质大断裂带，有二百公里线路处在八至九烈度的地震区。铁路通往攀西大裂谷，沿线探明的地矿有五十来种，其中不少是稀有宝矿，钒和钛的储量各占全国的百分之六十四和百分之九十三，江河落差大，水能资源是世界上水能资源最高的瑞士的两倍。 攀枝花二滩电站是上世纪中国最大的水利工程 老包说，在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。 在浮漂隧道，大塌方压死了六个人。在黑井隧道口，大塌方砸死了四个人。有个营长叫王某，得胃癌死在了工地上。有个叫邵某某的人，在隧道中救火被烧死。一位姓陈的工程师在隧道中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里。一座四千多米的隧道发生大塌方，一下砸进去半个排。在盐井沟，深夜暴雨，一次泥石流冲死了上百人。 烈士陵园 打关村坝隧道，进出口创出了一个月双口各百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电。 中共中央关村坝隧道贺电，中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次 紧跟着，两个口月月超过百米成洞，其中三个月双口突破了二百米，连续两个月突破了三百米。大决战中，还创出了月双口成洞六百七十二米的最高纪录，这些在国内都是从来没有过的。彭德怀、邓小平、贺龙，还有李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚很多人，都到过工地，掉过眼泪。 邓小平视察关村坝隧道 根据华罗庚“优选法”编制的爆破循环流程图 老包记忆力很好，他说成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大隧道，建有许多空中车站，洞中车站，空心桥墩，板凳式桥墩，还有抗震能摇摆的柔性桥墩。 全长882.65米的铁马大桥使用柔性桥墩 工程浩大艰险空前绝后，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最，中国赠给联合国的两件礼品，一件是万里长城壁毯，另一件就是成昆铁路牙雕艺术品。春天的时候，成昆铁路获得了中国国家科技进步特等奖。 这件牙雕艺术品是作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球石及苏联的第一颗人造卫星模型在1984年12月8日一起被评为联合国特别奖，它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作。 |
