最近聽到消息，據稱此次兩會立刻搶和所謂左轉習決定要把鐵路拆分再上市私有化了。消息稱鐵道部將被劃入交通部，實施企改，拆分成8塊或18塊地方鐵路公司。聽到消息，很悲哀，中國人民最後一塊公有財產的堡壘，終於要落到權貴、先富和他們的洋爹手裡了。中國人民從上不起學，看不起病，住不起房，到出不起行的日子，不遠了！！悲哀之餘，想要調查一下中國鐵路到底犯了什麼罪，於是查了一下鐵路的資料，一查嚇一跳，被公知先富洋人污衊的負債纍纍，事故頻發，爛到骨子裡，不私有，不拆分馬上就要崩盤的中國鐵路，原來竟是如此輝煌： 1. 中國一個國家的鐵路客貨運量，基本相當於歐美日主要發達國家的總和。旅客人公里：中國8760億，歐美日 6570億；貨物噸公里：中國 27330億， 歐美日 30720億。 2. 中國高鐵車票價格是全世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠低於西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。而中國鐵路一般快車票價更低，每人公里快車硬座為為0.045元RMB，全球最低，沒有之一。以實例說明，1997年，中石化的汽油2塊多一升，現在已近8元一升了，罵者最多只是發牢騷。2001年深圳住房1500元一平米，現至少翻過十番，屁民有啥招？二十多年來，唯獨鐵路上的火車票，長年不提價。91年長沙到深圳，火車臥票295元，21年過去了，如今還是這個價。 3. 鐵路是中國最安全的交通工具。比較公有制的鐵路和私有制的公路民航，公路交通死亡率最高，每百億人公里死501人（2009一年即死67759人），民航稍低，每百億人公里死5.31人，鐵路最低，30年共死亡772人，每百億人公里死0.78人 遠離危險，珍惜生命，出行首選鐵路交通。 4. 目前世界上年運量1億噸以上的鐵路路線有24條，其中中國有21條。包括大秦、侯月、京哈、京廣、京滬、京九、隴海、滬昆、京包、包蘭、膠濟、淮南、北同蒲、南同蒲、遷曹、沈山、沈大、津山、石德、石太、新石鐵路。只有國有企業才能管理如此複雜，如此多的重型鐵路。 5. 至2012年，中國鐵路總延展里程超過16萬公里，總營運里程11萬公里，其中高速鐵路總里程1.3萬公里，複線電氣化里程超過6萬公里。至2011年底，中國鐵路機車擁有量超過2萬台，客車擁有量5.21萬輛，鐵路貨車保有量達到622284輛。同時擁有普速鐵路車站 5774個。 這樣輝煌的鐵路，怎麼就要崩潰了呢？又查了下國務院鐵道部2011年對鐵道部所做審計，發現：如此天量資產的鐵道部，竟然只值4萬多億人民幣，還有60%多的負債，拋去負債，淨資產只有1萬6千多億 人-民-幣！看了後目瞪口呆，半天嘴都沒合上。趕緊打探，一查，才知道，國務院對鐵道部的審計中鐵路是按一般設備計算價格的，其鐵路造價按投資算，然後折舊，很多鐵路修建多年，一折舊，就變的一文不值了！且慢，這裡面有貓膩！鐵路年年需要維護，鐵軌要更換，枕木要更換，路基要修繕，信號設備要更新，正常運行每年維護就不知多少，怎能簡單折舊？ 可是有人就說了，中國財會制度就是這樣規定的，西方也是這樣的！ 是這樣嗎？普世價值的美國也是這樣算鐵路價值的嗎？不是的！根據美國政府關於鐵路類資產估算的RRB法規（Retirement-Replacement-Betterment accounting），鐵路價值應按其原始建造投資價值，再乘以通貨膨脹係數來計算。這一價值一般不發生改變。如有部分鐵軌不再運營，則相應減去該部分價值。RRB審計認定，對於成熟的鐵路，每年的維護和修繕基本等同於每年的折舊價值 -- 也就是說，鐵路只要是在正常維護和運營中，資產是不會因為年頭變長而貶值的！相反由於通貨膨脹，賬面價值會增加！！ 中國鐵路單線每公里造價（包含鐵路其他器材的大修工程，相關設施的建設，配套設施的完善）為一億元人民幣，由此計算單是所造鐵路里程16萬公里（複線6萬公里加倍），投入已達22萬億元，按照美國鐵路資產估算方法，鐵路光這部分資產至少22萬億元！再加上機車，車輛，車站，價值至少30萬億人民幣。言必稱美國，天天高喊普世價值的國務院審計局精英們，對美國的這條審計法規完全視而不見，審計出4萬億人民幣，加60%的債務，他們想幹什麼！ 中國有句老話說“無利不起早”。先富權貴迫不及待分拆、私有賤賣鐵道部為哪般？無他，不過想在鐵道部低利潤甚至虧損運營的情況下拆分鐵道部，低價購入鐵路資產，再通過市場化運營謀取天量利潤，這才是他們的真實意圖。馬克思說，為了200%的利潤，資本家甘冒一切的風險，這個利潤何止200%？！ 中國鐵路是13億人民的鐵路，我們的父輩，或者為它納過稅，或者為它流過汗、流過血，憑什麼要讓先富權貴暗室里一倒騰就把13億人將近30萬億的鐵路一兩萬億賤賣給先富權貴和他們的洋爹？！要私有，可以，13億人人人有份，以26萬億算，13億人每人分2萬資產，先富權貴洋人想要，來買啊! |
