最近听到消息，据称此次两会立刻抢和所谓左转习决定要把铁路拆分再上市私有化了。消息称铁道部将被划入交通部，实施企改，拆分成8块或18块地方铁路公司。听到消息，很悲哀，中国人民最后一块公有财产的堡垒，终于要落到权贵、先富和他们的洋爹手里了。中国人民从上不起学，看不起病，住不起房，到出不起行的日子，不远了！！悲哀之余，想要调查一下中国铁路到底犯了什么罪，于是查了一下铁路的资料，一查吓一跳，被公知先富洋人污蔑的负债累累，事故频发，烂到骨子里，不私有，不拆分马上就要崩盘的中国铁路，原来竟是如此辉煌： 1. 中国一个国家的铁路客货运量，基本相当于欧美日主要发达国家的总和。旅客人公里：中国8760亿，欧美日 6570亿；货物吨公里：中国 27330亿， 欧美日 30720亿。 2. 中国高铁车票价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。而中国铁路一般快车票价更低，每人公里快车硬座为为0.045元RMB，全球最低，没有之一。以实例说明，1997年，中石化的汽油2块多一升，现在已近8元一升了，骂者最多只是发牢骚。2001年深圳住房1500元一平米，现至少翻过十番，屁民有啥招？二十多年来，唯独铁路上的火车票，长年不提价。91年长沙到深圳，火车卧票295元，21年过去了，如今还是这个价。 3. 铁路是中国最安全的交通工具。比较公有制的铁路和私有制的公路民航，公路交通死亡率最高，每百亿人公里死501人（2009一年即死67759人），民航稍低，每百亿人公里死5.31人，铁路最低，30年共死亡772人，每百亿人公里死0.78人 远离危险，珍惜生命，出行首选铁路交通。 4. 目前世界上年运量1亿吨以上的铁路路线有24条，其中中国有21条。包括大秦、侯月、京哈、京广、京沪、京九、陇海、沪昆、京包、包兰、胶济、淮南、北同蒲、南同蒲、迁曹、沈山、沈大、津山、石德、石太、新石铁路。只有国有企业才能管理如此复杂，如此多的重型铁路。 5. 至2012年，中国铁路总延展里程超过16万公里，总营运里程11万公里，其中高速铁路总里程1.3万公里，复线电气化里程超过6万公里。至2011年底，中国铁路机车拥有量超过2万台，客车拥有量5.21万辆，铁路货车保有量达到622284辆。同时拥有普速铁路车站 5774个。 这样辉煌的铁路，怎么就要崩溃了呢？又查了下国务院铁道部2011年对铁道部所做审计，发现：如此天量资产的铁道部，竟然只值4万多亿人民币，还有60%多的负债，抛去负债，净资产只有1万6千多亿 人-民-币！看了后目瞪口呆，半天嘴都没合上。赶紧打探，一查，才知道，国务院对铁道部的审计中铁路是按一般设备计算价格的，其铁路造价按投资算，然后折旧，很多铁路修建多年，一折旧，就变的一文不值了！且慢，这里面有猫腻！铁路年年需要维护，铁轨要更换，枕木要更换，路基要修缮，信号设备要更新，正常运行每年维护就不知多少，怎能简单折旧？ 可是有人就说了，中国财会制度就是这样规定的，西方也是这样的！ 是这样吗？普世价值的美国也是这样算铁路价值的吗？不是的！根据美国政府关于铁路类资产估算的RRB法规（Retirement-Replacement-Betterment accounting），铁路价值应按其原始建造投资价值，再乘以通货膨胀系数来计算。这一价值一般不发生改变。如有部分铁轨不再运营，则相应减去该部分价值。RRB审计认定，对于成熟的铁路，每年的维护和修缮基本等同于每年的折旧价值 -- 也就是说，铁路只要是在正常维护和运营中，资产是不会因为年头变长而贬值的！相反由于通货膨胀，账面价值会增加！！ 中国铁路单线每公里造价（包含铁路其他器材的大修工程，相关设施的建设，配套设施的完善）为一亿元人民币，由此计算单是所造铁路里程16万公里（复线6万公里加倍），投入已达22万亿元，按照美国铁路资产估算方法，铁路光这部分资产至少22万亿元！再加上机车，车辆，车站，价值至少30万亿人民币。言必称美国，天天高喊普世价值的国务院审计局精英们，对美国的这条审计法规完全视而不见，审计出4万亿人民币，加60%的债务，他们想干什么！ 中国有句老话说“无利不起早”。先富权贵迫不及待分拆、私有贱卖铁道部为哪般？无他，不过想在铁道部低利润甚至亏损运营的情况下拆分铁道部，低价购入铁路资产，再通过市场化运营谋取天量利润，这才是他们的真实意图。马克思说，为了200%的利润，资本家甘冒一切的风险，这个利润何止200%？！ 中国铁路是13亿人民的铁路，我们的父辈，或者为它纳过税，或者为它流过汗、流过血，凭什么要让先富权贵暗室里一倒腾就把13亿人将近30万亿的铁路一两万亿贱卖给先富权贵和他们的洋爹？！要私有，可以，13亿人人人有份，以26万亿算，13亿人每人分2万资产，先富权贵洋人想要，来买啊! |
