藤兒點評：現在在中國，「微信」成了普遍使用的通訊工具。人們通常不會互留電話，而是互留「微信」。要知道，2011年問世的「微信」，這款App大約有7億用戶。

Why? 因為使用「微信」的即時通信功能是免費的呀！

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來源：德國之聲中文網 2016-04-20

外媒盛讚 他就是中國的扎克伯格

互聯網大佬馬化騰宣布捐巨資做慈善的新聞引起了德媒注意。《南德意志報》文章指出，這個消息不免讓人想起同樣捐股做公益的臉書創始人扎克伯格。《法蘭克福匯報》則注意到了騰訊的另一個動作。　　

騰訊創始人馬化騰宣布將捐出一億股騰訊股票作慈善的新聞引起了《南德意志報》的注意，該媒體本周三（4月20日）一篇題為《中國的扎克伯格》的文章先是提到臉書Facebook創始人扎克伯格："女兒馬克斯出生不久，扎克伯格和妻子就在臉書上公開了一封給女兒的信，宣布將把99%臉書股份捐給一家慈善組織。"接着文章引出馬化騰："雖然馬沒有扎克伯格那麼大手筆，但一些人已經稱他為中國的扎克伯格。因為這位互聯網大亨願將自己財富的約10%捐贈出去：馬化騰宣布將捐出一億股騰訊股票，捐贈給一家有醫療、教育、環保等項目的公益機構，這些股票市值約20億美元。"　　

作者接着"起底"了這位富豪："大學畢業後馬化騰於1998年和同學共同創立了騰訊。"他們開發出一個中國風味的"ICQ"，名為"OICQ"。之後他們被"ICQ" 母公司AOL起訴，因為"OICQ"與當時十分流行的"ICQ"名字過於相似。於是"OICQ"成了"QQ"，這款軟件風靡中國各地："因為前三年的財政赤字，馬化騰和他的同事需要資金上的支持。2001年南非傳媒集團Naspers加盟，直到今天，這家公司都還持有騰訊34%的股份，這些股份價值數十億。因為騰訊現在是全球最大的互聯網公司之一，這很大程度上離不開'微信'的功勞。"

　作者Christoph Giesen寫到，2011年問世的微信在中國受到廣泛的使用，這款App大約有7億用戶。現在在中國，微信成了普遍使用的通訊工具，人們通常不會互留電話而是互留微信。

文章接着又把話題轉回馬化騰的捐贈，指出，值得注意的是，這筆捐贈的股票並非是騰訊在中國註冊公司的資產，而是該公司在開曼群島註冊公司的資產："由於對中國的司法缺乏信任，許多中國企業家都選擇將母公司設置在避稅天堂。看起來，仿佛馬化騰也抱有類似的疑慮，早早將母公司'離岸化' 。這樣做的好處是：可以更容易將在中國的收入轉移到國外，另外，一旦他'失寵'於中國領導人，部分資金也不會遭到凍結。"　　

文章最後寫到，現在看起來，騰訊和政府的關係頗為融洽，微信與政府部門有着廣泛的合。比如，關於"巴拿馬文件"以及捲入"巴拿馬文件"中國權貴們的消息在微信一律遭到屏蔽。　　

寶馬高層的新東家　　

《法蘭克福匯報》則注意到了騰訊的另一個動作：根據多家媒體的報道，寶馬的幾名重量級人物，寶馬i電動汽車的核心團隊加入一家初創公司，這家企業是騰訊和台灣富士康的合資公司："根據報道，寶馬的三元'大將' Dirk Abendroht、Benoit Jacob和Henrik Wenders都跳槽到一家名為剛起步的公司"Future Mobility Corporation"。另外，負責寶馬旗下i8研發的Carsten Breitfeld也被這家公司挖走。"

　作者Hendrik Ankenbrand接着寫到，中國經濟報刊《21世紀經濟報道》今年二月份指出，這家新公司專門研發電子汽車，總部位於深圳。研發中心不僅設置在深圳，也會設在台灣和慕尼黑。彭博社相關報道稱，公司也打算在硅谷建立一家研發中心。生產地點則定在人工廉價的中國。　　

文章接着寫到，網絡巨頭騰訊不希望看到電動汽車市場被美國製造商特斯拉（Tesla）獨占鰲頭，而中國政府也願意給本土企業提供支持，如有必要，企業可能會得到國有銀行數十億的貸款。作者寫到："大約三十年持續得到西方汽車製造商，譬如大眾的技術轉讓，但中國汽車行業依然在國際市場上競爭乏力，現在，中國人把賭注放在了新的電動汽車之上。"