我对东航MU5735失事的直觉判断

  我直觉，这起悲剧是美国波音公司设计的缺陷造成。因为中共国当局的调查显示，飞机在第一次下坠之后，曾经有短暂的大幅爬升，反映出飞行员抢救飞机的努力，可以排除飞行员自杀的可能。

  而飞机最后以垂直俯冲的恐怖方式坠机，即便自杀也一般不会选取这种方式，反映出飞机很可能已经完全进入了某种自动俯冲，不受飞行员超控的模式；只有飞机设计的缺陷，才会造成这种奇葩的失控俯冲。

  而且，这架波音737-800的坠机方式，酷似2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX8型飞机的坠毁方式，以及2018年10月印度尼西亚狮子航空610号班机（同样是波音737MAX8）的坠毁方式。

  当年事故发生后，美国政府及波音公司千般诡辩，拼命归咎于“飞行员”操作不当，然而调查却证明737MAX8的系统存在重大的安全隐患，因而包括欧盟和中国在内的众多国家都停飞737MAX8。

  颇为过份的是，尽管事故一再发生，美国政府却赤裸裸地袒护波音公司，美国联邦航空管理局（FAA）会将安全评核工作和调查工作，统统包给波音公司，造成波音公司“既是运动员又是裁判员”，结果当然得出了“没有证据证明737MAX8存在安全缺陷”的结论，美国政府的傲慢、蛮横、霸道暴露无遗；

  愤怒之下，埃塞俄比亚民航局拒绝将黑匣子交给美国国家运输安全委员会，而是交给法国航空事故调查处分析。法国方面的初步调查报告于2019年4月4日公布，指出飞行员已完全遵从波音及美国联邦航空管理局发出的建议和指引去处理紧急情况，但仍无法修正控制系统持续压低机头的情况。

  世界舆论闻声大哗，在极为狼狈情况下，美国政府和波音公司才不得不改弦更张。。。

  值得一提的是，美国的企业理念并不追求产品耐用，反而认为产品耐用妨碍了利润最大化（减少维护和更换），这是与日本企业理念的重大区别。明白人都知道美国汽车耗油、且不可靠，而早在二战时期，日本人都知道“美国飞机的翅膀容易掉”。

  我曾在三家老美的企业当过劳工，耳濡目染了美国的企业文化根本不是许多中国公知的想当然：

  美国的企业文化承袭自英国，是一种等级森严且充满潜规则和种族歧视的文化，与日本的企业文化是两回事，某些方面甚至比中共国国企更可恶。

  比如，如果你是一个工人，却去找老板或者经理或者supervisor，想就工艺或生产流程方面提点合理化建议，在日本企业和中共国的国企，这是受到鼓励的，如果你的建议好，甚至会被刮目相看，甚至受到提携；

 但在美国的企业，如果你想以此作为晋身之阶，那就大错特错了，你收获的唯有鄙视——他们不仅不会听或看你的建议，还会觉得你不安份！

  You are nothing，做好你自己的事！这就是他们百分之百的态度。

  我曾经以为美国工人具有很强的权益意识，来了美国之后才发觉，美国工人的奴性更重——区别只在于中国工人是共产党的奴隶，美国工人是老板的奴隶。

  这种企业文化能够出得了优质产品吗？

曾节明 2022.3.22 春暖微寒晚

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