當地時間2025年2月21日，美國貿易代表辦公室（USTR）針對中國海事、物流和造船業的301條款擬議行動中的具體收費措施如下： 對中國船舶運營商而言，每艘船舶單航次進入美國港口時，收費上限為100萬美元，或按載貨量每淨噸1000美元計算；中國建造船舶的船隊則根據船隊中中國造船舶比例，單航次收費最高150萬美元（占比超50%）、75萬美元（25%-50%）或50萬美元（0%-25%）；對訂購中國船舶的運營商而言，若訂單中中國造船占比超50%，單航次收費100萬美元；25%-50%收費75萬美元；0%-25%收費50萬美元。 對美國建造船舶的服務費減免：使用美籍船舶承運可獲最高100萬美元/船次返還，且享有優先裝卸權+港口費減免的複合激勵體系。
運輸限制措施：分階段要求美國貨物由美國船舶運輸。從計劃生效日起，至少1%的出口貨物須由美國船運營商運輸，後續比例可能逐步增加。 值得注意的是，中國製造船舶在全球船東手上有較高份額，若該法案實施，從事中美航線的全球船公司將遭受直接沖擊，全球航運產業鏈也可能受到波及。 USTR的行動計劃將大幅增加大量停靠美國港口船舶的成本，這些成本最終將通過附加費（針對集裝箱航運）、租船合同條款（針對干散和液散運輸）或因航運服務減少導致的更高運費而轉嫁給美國的進口商和出口商。 此舉是為提振美國造船業，同時打擊中國船舶製造業的措施。但是短期內不會對振興美國國內造船業起到作用，可能會有利於韓國造船業。
如果真的這樣徵收，上面已經說過徵收的費用最終將由美國消費者買單，進一步增加通脹。這幾年來，每一輪海運費漲價最終都是購買船上物品的消費者買單。 那中國以外的海運公司用非中國造的船執行美國航線，不就不用交這個港口費了嗎？正確。 對大部分海運公司來說，很大一部分船都是從Seapan這樣的船舶租賃公司手裡租進來的。 那就把自有和租入的中國造的船全部撤出美線，改用租入非中國造的船執行美線，不就解決了嗎？ 能租到嗎？當然能，租金高一點嘛。 記住，非中國造的船租金高，不是只針對中遠海控，而是對所有海運公司。 然後呢，其他海運公司幹嘛租用高價船跑歐線非洲線啊，就會把這些線上的非中國造船舶替換成中國造船舶。 高價的非中國造船舶退回給船舶租賃公司。 這不就能租到了嗎？ 所以，這種全球充分競爭的市場，價格的最終決定因素是市場，美國一個政策，只會讓市場重新平衡。 能跑美線的船舶租金高，那美線運費是不是要適當漲一漲呢？ 當然，非中國造的船舶租金高，船價必然要高一些，同理，中國造船舶的船價就要低一些。 所以，這個措施，主要是針對中國船舶製造業的。不是針對中國海運公司。 當然，全球造船訂單都排到2028年了，中國造船舶的造價多少取決於供需關係，也不會受什麼影響。 所以，最終的結果，就是美國港口也多收不了幾個錢，但進口商品的運費高了，美國的消費者買單。 |
