圖：石油天然氣當今形勢：中國進口石油量等於16條油管，中緬中巴油管根本餵不飽石油第一進口國大胖子。中國天然氣進口等於9條天然氣管，當年中國投資英明正確買到黑馬土庫曼一般產能，而土庫曼意外發現世界第二大天然氣田。
*哈薩克現為世界第十二石油出口國，當黑海北部海中油田投產之後，產量大增可以成為世界第三石油出口國。
*土庫曼現今為世界第六天然氣出口國，當東南部天然氣田產量達峰，能夠成為世界第一大天然氣出口國。
一條標準規格油管設計流量=44萬桶/日=2200萬噸/年。 中國進口石油：2013年550萬桶/日；2015年飆升700萬桶/日，（有點趁低吸納的意思）。
答案：中國進口石油，等於16條油管。目前中俄，中哈，中緬，計劃的中巴油管，設計流量都是44萬桶/日。中哈油管目前只開閘到1/2流量，22萬桶/日，等哈薩克裏海油田投產，中國當年買到該油田1/6產能，才開始流入這條油管進入中國市場。
一條標準天然氣管設計流量大約30BCM（Billion Cubic Meters）上下， 2015年中國天然氣消費230BCM，其中自產130BCM，進口100BCM。2020年中國消費天然氣將達到420BCM，進口約250BCM，等於8-9條天然氣管。（沒錯，中國近年爆發式增加天然氣消費量，改善二三四線城市居民生活能源，廚房，家居用能，改善空氣質量。） 俄國輸中國東北的天然氣管38BCM，俄國輸新疆之阿爾泰氣管30BMC/年，土庫曼輸中國霍爾果斯口岸氣管（中亞氣管C線）25BCM，土庫曼輸中國烏恰縣（喀什隔鄰）中亞氣管D線30BCM。中緬氣管流量12BCM/年，量太小中國可有可無，看在睦鄰份上，還有捆綁中緬油管，中國還是買下。
上世紀末中國進口石油不到日百萬桶，兩條油管（中緬+中巴）就能充分提供，不再需要海陸進口，完全避開海面威脅。大家都知道，中國經濟發展，已經成為石油第一進口國，石油大胖子，需要16條油管相等的流量，一兩條中緬中巴油管，根本餵不飽大胖子。只有靠印尼航道。千萬不要再迷信“不存在的馬六甲困局”。
數據小知識： 2020年中國消費420bcm天然氣，等於相同焦耳能量的石油700萬桶/日，對比中國2015年石油真實消費量。 天然氣占中國能源比例將要同等於石油。注意中國能源安全，除了重視石油，也要重視天然氣。
更多數據小知識：
（1）俄國石油外銷量等於16條油管+7條氣管，其中只外銷一條油管給中國，其他15條油管的流量沒有銷給中國。只有兩條氣管外銷給中國，其他5條氣管的流量，大部分銷售歐洲包括烏克蘭。 俄國石油出口量世界第二，僅次於沙特。
（2）哈薩克石油外銷等於9條油管，其中裏海油田占一半，一拖再拖，延遲10年還沒成功投產，因為延遲，資金回收延遲，一家投資股東退出轉讓，所占股份1/6產能賣給中國，等於22萬桶/日，半條油管。裏海油田世界第二大，僅次於美國阿拉斯加北極海油田Prudhoe Bay，將來成功投產以後可以提升哈薩克超越伊朗伊拉克成為世界第三大石油輸出國。
（3）土庫曼氣田，世界第五大氣田，當初不被看好，只有中國投資，意外發現大氣田，中國大賺，擁有1/2產能，完全鑽井投產，可以達到240BCM/年之一半，120BCM， 相當於4條標準天然氣管。 大氣田終於達到產量巔峰的時候土庫曼將成為世界前三名天然氣輸出國，與伊朗，卡塔爾爭奪第一名頭銜。
鐵路運油：鐵路運油，比油管運油貴，可能貴好幾倍，歷來不受重視。現在突然火爆，因為美國頁岩石油大量使用鐵路運輸，超過油管運輸，鐵運石油運量迅速上升，突破每日百萬桶，超越美國石油總消費量的一成，使用鐵路作為主力運輸方式。
鐵路運油，依舊比管道運油貴很多，美國總結經驗，鐵運依舊只是管運（與汽運）的補充，在管運不足的情況下使用，譬如產量突然上去而油管需時數年興建，像美國油頁岩，油管不到而鐵路到的市場，等等。
如果霍爾木茲海峽被封鎖，波斯灣內產油國現在沒有選擇，只能鐵運石油至波斯灣外石油港上船出口。相對於油管，鐵路運油運量相對容易緊急提升，超越設計運量。鐵路運量是非常複雜基礎設施系統工程，制約因素非常多，本帖無力着墨。
圖：霍爾木茲困局：解決方案：波斯灣諸產油國興建鐵路（與油管）繞過封鎖點至波斯灣外港口，脫逃封鎖，石油上船出口世界各國。
紅點：封鎖點，霍爾木茲海峽。
綠點：主要石油港口。
紫線：油管，逃離波斯灣，從灣內油港至灣外油港。
綠線：繞過封鎖後，海運出口世界各國。
黑色鐵路線：總共四條繞過路線：
1）逃離波斯灣--紅海東岸： 沙特鐵路，自己號稱“沙特大陸橋”，從波斯灣畔油井跨阿拉伯半島至紅海濱吉達港。
2）逃離波斯灣--安曼灣南岸： 杜拜，新鐵路從該國波斯灣內領土通往該國波斯灣外，安曼灣南岸石油港口。
3）逃離波斯灣--地中海東岸： 伊拉克，現有鐵路已經從波斯灣港口（大片油田在附近），南北縱貫全國，經過敘利亞東北角，進入土耳其前往地中海港口梅爾辛。現在正要興建連接科威特以及沙特及灣南岸諸國。正在興建47千米鐵路與鐵路橋連接伊朗鐵路網。豐富逃離路線。
4）逃離波斯灣--安曼灣北岸： 伊朗，籌劃興建全國第二個石油港口，波斯灣外安曼灣北岸選址Jask（賈斯科）。
5) 圖中亦標出中伊鐵路與中巴（喀瓜）鐵路，如有需要，載運石油的油罐鐵路車可以直接駛往中國，全陸路鐵運至中國，完全避免水面威脅。
所以波斯灣產油國迅速作出準備，修築油管，從波斯灣內油井通往波斯灣外石油出口港，以便在封鎖時期，仍然能夠出口部分石油。譬如，沙特鋪建流量每日165萬桶油管，從波斯灣畔跨阿拉伯半島通往紅海，杜拜修築日流量150萬桶油管，從波斯灣畔油田至霍爾木茲海峽以外之阿曼灣港口。伊朗在海峽外選址修建該國第二個石油港口。但是這些油管流量合起來，也只能幫助波斯灣總產油量的兩成，繞過霍爾木茲封鎖逃離波斯灣，幫助不夠大。 油管容量“很大”？油管容量“很小”？一條標準規格油管，設計流量44萬桶/日。（上述沙特與杜拜修建的是極少見的超大油管。）對小國來說，油管容量“很大”，夠用，對於世界第一石油進口國來說，油管容量“很小”，小意思，不夠看，神馬“中緬油管”：中巴油管“，對天朝石油安全來說，作用不大。對沙特/伊朗繞過封鎖來說，也是小意思，不夠看。
所以霍爾木茲困局，油管只能幫忙20%，剩餘80%產量，要靠另外手段，繞過封鎖。這個手段是：鐵路運油。 鐵路運量大，普通貨運火車一列掛40~50屆能夠達到運量5000噸，運礦產通常掛到80~100節能夠運一萬噸。光榮班列可以達到2萬噸，4萬噸。石油44萬桶等於6萬噸，萬噸列車每日發6列（等於每隔4小時發列），運量等於一條標準規格油管。光榮的大秦鐵路在山西運煤，平均每隔13分鐘發列，日發超過110次，每次萬噸列車，運量等於18條標準規格油管。
上面圖中：波斯灣國家大力修築鐵路，總共四條鐵路路徑繞過封鎖逃離波斯灣，如若每條能過達到大秦鐵路的42%，運量合起來就能達到相等於30條標規油管，能夠把所有波斯灣石油產量繞過霍爾木茲封鎖，逃離波斯灣，運到波斯灣外港口，上船出口到世界各國。
霍爾木茲困局，解決方案正在興建中，波斯灣產油國，正在興建鐵路網，等到萬一封鎖發生，可以用來救急。未來如果封鎖發生，中國可以立馬調集全國油罐火車，星夜馳援行駛到波斯灣內被封鎖諸國，提供它們使用，以免他們沒有囤積足夠油罐車備用。霍爾木茲困局，解決方案是火車運油，油管不是充分的解決方案。和平時期不用火車運油，繼續使用最廉價的海運。戰時才使用昂貴的鐵路運油方式。 往後千祈不要再提“馬六甲困局”，這個困局不存在，有印尼航道。千萬不要再稀罕中緬油管，中巴油管，它們的鎮略價值遠遠沒有想象中那末大，中國石油安全？有印尼航道，有波斯灣各國鐵路，是更加排前的選項，兩條油管不過一小點作用罷了，代價便宜可以要，被中間人敲竹槓的話就算了。中緬油管出了問題，緬甸要敲竹槓，看着中國這般“迷信”馬六甲困局，這般着迷中緬油管戰略價值，於是坐地起價，除了油管過路費，還把油管上增值稅，超出國際行情許多倍，每桶上稅16%，現時油價60美元，上稅9.6美元，國際行情好幾倍，（油管在緬甸境內長度771千米），這可是要中國消費者負擔的昂貴代價，根本原因就是莫須有的“馬六甲困局”。中巴油管談判將及，如果繼續迷信“馬六甲困局”，又會被人吃定，浪費金錢。去過秀水街的人都知道，一定要擺出不稀罕的姿態，才能殺到好價錢。你擺出“戰略價值非要不可”，人家會不會弔起來賣？
一些數據：波斯灣國家總產量等於40條標準油管，其中能夠經由油管脫逃到波斯灣外港口出口的占額大約等於10條標準油管，另外需要鐵路運輸逃脫波斯灣的石油產量等於30條標準油管，等於1.67條大秦鐵路運量（大秦鐵路運量相當y於18.3條標準油管） 中國每日進口550萬桶原油（迅速增加中），等於12.5條標準油管（譬如中緬油管，中巴油管，中俄油管，中哈油管）的流量，一半進口來自波斯灣，油管不是中國石油安全充分解決方案。（一噸等於7.33桶。）2001年中國每日進口大約110萬桶/日，大約2.5條油管，所以當時產生了一個幻覺迷信，開始宣傳一條油管（加上其他不走馬六甲的進口石油來源），就能充分完全拯救中國於石油“馬六甲困局”。這個迷信，在當時環境可以理解，但是中國已經吃成了一個大胖子，世界第一進口石油大胖子，一兩根油管，就像幾根麵條，以前瘦子吃得飽，現在大胖子根本吃不飽。
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