中缅油管，传授神马教训给中巴油管？ 从中缅油管，中国学到神马教训，可以用于中巴油管可行性评估？个人认为至少有下列几项： 
    （1）过于迷信“马六甲困局”，摆出一副态度：“中缅油管，提供石油安全，非要不可“，被缅甸吃住心理弱点。 
    （1.1）“马六甲困局“：即使马六甲被封锁，还有印尼航道，菲律宾航道，太平洋航道，石油仍旧可以到达中国，只是里程数上升一点，运费跟着上升一点。我已经算过，印尼航道比马六甲航道多9.5%，三十万吨油轮送货从中东到东北亚总运费为 $1.6/桶，增加$0.16/桶，可以接受，中缅油管缅甸段落收过路费$1.0/桶，比印尼航道更贵。 
    （1.2）中国进口石油数量，等于16条油管，一条中缅油管，只占进口石油6%，值得为了6%所谓”石油安全“，被小国吃定，炮弹打进天朝境内，有恃无恐，屡犯不改。6%，值得吗？ 
    中巴油管可行性分析：中巴油管是中缅油管三倍长度，中缅油管过路费$1/桶，中巴油管可能是$3/桶,中巴油管输油到喀什，还要继续管道输油至消费市场中国内地，算成本要再加$3/桶,总共比海运贵$6/桶. 中巴油管可行性总结： 
    （1）每桶贵$6，要消费者负担， 
    （2）一条油管仅能输送进口石油总量的6%，称不上石油安全。 
    （3）中缅油管教训，油管握在人家手里，就是降低国防安全。我不是说巴铁会怎样，但是风云不测，譬如巴基斯坦某个地方势力可以劫持油管，作为与中央抗争的手段，中巴油管变成躺枪。 
    中巴油管，应该下马，取代方案：中巴铁路运油。 
    （1）各方预测，中巴铁路缺少货源，那末就等于有空剩运能，可以用来廉价运石油。（我预测阿富汗矿产会是中巴铁路主要货源，但是铜矿稀土等等，不过每年几十万吨，铁路运量标准规格每年2200万吨，专门运矿的铁路可以高数倍。中巴铁路有充足空剩运能，可以达到数条油管的运量。） 
    （2）铁路运油安全性比油管高，如果地方军阀劫持一段铁路，石油罐车可以经由巴国铁路网绕过，甚至汽运绕过受阻铁路段，再换装回到铁运前往目的地。油管没有铁路网避开出事地点的能力。
    （3）石油铁运，一直以来与汽运，水运并存，不是新奇的东西，中国目前有11万辆铁道油罐车，占所有铁道车6%，铁道运石油，不是新奇，是平常稀松事情。 
    （4）铁道运油可以灵活调节运多少石油，可以少于0.1条油管的流量，或者高达数条油管的流量。油管无法超过一条油管的流量，而一条油管的流量只占中国进口石油6%，称不上石油安全。 
    铁路是一带一路旗帜，中巴铁路肯定要建，而中巴铁路注定缺少货源，铁路运油，制造双赢，避免油管的昂贵造价，避免空剩铁路资源，达到更高的石油安全：和平时期使用最廉价的海运石油，有事时期使用铁路运输等于多条油管流量的石油。