中緬油管，傳授神馬教訓給中巴油管？ 從中緬油管，中國學到神馬教訓，可以用於中巴油管可行性評估？個人認為至少有下列幾項： 
    （1）過於迷信“馬六甲困局”，擺出一副態度：“中緬油管，提供石油安全，非要不可“，被緬甸吃住心理弱點。 
    （1.1）“馬六甲困局“：即使馬六甲被封鎖，還有印尼航道，菲律賓航道，太平洋航道，石油仍舊可以到達中國，只是里程數上升一點，運費跟着上升一點。我已經算過，印尼航道比馬六甲航道多9.5%，三十萬噸油輪送貨從中東到東北亞總運費為 $1.6/桶，增加$0.16/桶，可以接受，中緬油管緬甸段落收過路費$1.0/桶，比印尼航道更貴。 
    （1.2）中國進口石油數量，等於16條油管，一條中緬油管，只占進口石油6%，值得為了6%所謂”石油安全“，被小國吃定，炮彈打進天朝境內，有恃無恐，屢犯不改。6%，值得嗎？ 
    中巴油管可行性分析：中巴油管是中緬油管三倍長度，中緬油管過路費$1/桶，中巴油管可能是$3/桶,中巴油管輸油到喀什，還要繼續管道輸油至消費市場中國內地，算成本要再加$3/桶,總共比海運貴$6/桶. 中巴油管可行性總結： 
    （1）每桶貴$6，要消費者負擔， 
    （2）一條油管僅能輸送進口石油總量的6%，稱不上石油安全。 
    （3）中緬油管教訓，油管握在人家手裡，就是降低國防安全。我不是說巴鐵會怎樣，但是風雲不測，譬如巴基斯坦某個地方勢力可以劫持油管，作為與中央抗爭的手段，中巴油管變成躺槍。 
    中巴油管，應該下馬，取代方案：中巴鐵路運油。 
    （1）各方預測，中巴鐵路缺少貨源，那末就等於有空剩運能，可以用來廉價運石油。（我預測阿富汗礦產會是中巴鐵路主要貨源，但是銅礦稀土等等，不過每年幾十萬噸，鐵路運量標準規格每年2200萬噸，專門運礦的鐵路可以高數倍。中巴鐵路有充足空剩運能，可以達到數條油管的運量。） 
    （2）鐵路運油安全性比油管高，如果地方軍閥劫持一段鐵路，石油罐車可以經由巴國鐵路網繞過，甚至汽運繞過受阻鐵路段，再換裝回到鐵運前往目的地。油管沒有鐵路網避開出事地點的能力。
    （3）石油鐵運，一直以來與汽運，水運並存，不是新奇的東西，中國目前有11萬輛鐵道油罐車，占所有鐵道車6%，鐵道運石油，不是新奇，是平常稀鬆事情。 
    （4）鐵道運油可以靈活調節運多少石油，可以少於0.1條油管的流量，或者高達數條油管的流量。油管無法超過一條油管的流量，而一條油管的流量只占中國進口石油6%，稱不上石油安全。 
    鐵路是一帶一路旗幟，中巴鐵路肯定要建，而中巴鐵路註定缺少貨源，鐵路運油，製造雙贏，避免油管的昂貴造價，避免空剩鐵路資源，達到更高的石油安全：和平時期使用最廉價的海運石油，有事時期使用鐵路運輸等於多條油管流量的石油。