自從1997年的亞洲金融危機以來，香港的經濟似乎一直緩不過勁。老百姓的日子不好過，怨氣自然就會多一些。有些港人將香港的困境歸咎於大陸的干涉，或缺乏普選的權利，最近為這事鬧得不可開交。其實靜下心來想一想，相對於大陸其他城市甚至世界上的其他城市，香港還是具備很大的比較優勢，只是這些優勢沒有善加利用罷了。

一是教育上的優勢。香港目前採用的是英國的國民教育體系，學術氛圍自由，教學質量較高，治學態度較嚴謹，用英語教學，在世界上受承認的程度較高。香港的幾所大學，如港大，科技大，城市大，理工大，浸會大學，甚至嶺南大學，都是在亞洲乃至世界有名的高等學府。港大還曾一度問鼎亞洲頭號學府。有趣的是，在一個高度資本主義的社會，這幾所大學都是政府出資設立的公立大學。據我所知，香港到目前還沒有一所真正的私立大學。由港人出資建立的唯一一所私立商學院（李嘉誠的長江商學院）沒有建在資本主義 的香港，而是建在了社會主義的心臟北京。

一個人口七百萬的城市，如果只是服務於本市市民，那麼有五六所大學應該說是夠了。但是香港的教育界應該把眼光放長遠，利用其品牌優勢，積極拓展大中華區（包括大陸和台灣）甚至是全世界的教育市場。在這方面，香港的教育界進取心不足，大概和他們政府公立的性質有關。如果放眼全中國甚至全世界，那麼香港的大學數量在目前的基礎上翻一番都不一定夠。

二是物流業的優勢。當年精明的英國人之所以占據了香港，就是看中了它的地理位置和天然深水良港的條件。香港是中國為數不多的可以常年停靠萬噸級巨輪的港口，可能是華南地區唯一的天然深水良港。停泊數萬噸級的美國航空母艦都不成問題。在香港金融業崛起以前，這座城市基本上靠航運業吃飯。當年的李嘉誠就是靠碼頭扛麻袋起家的。在金融業和零售業崛起以後，尤其是在大陸的沿海城市對外開放以後，香港的航運業的地位才逐漸下降。但是近來隨着中國向東南亞市場的深度拓展，相信航運業將面臨新的機遇。當然，香港的航運會面臨台灣深水港口的競爭，能不能抓住機遇，就看港人了。除了航運業，香港的物流產業還可以拓展陸路交通業和鐵路業。如果把陸路運輸和航運業聯繫起來，那真正可以做到接連世界，聯通內地。記得前幾年前大陸鐵道部計劃將高鐵延伸至香港，遇到香港人激烈的質疑和反對。其中的理由，俺至今搞不懂。

三是國際營銷的優勢。香港人會做買賣，有商業頭腦，這在全世界是出了名的。但是在全球化的大潮下，尤其是在中國企業走向世界的大潮面前，香港人似乎沒有充分利用他們的國際化優勢。中資企業在海外發展的一個巨大瓶頸就是營銷跟不上。這包括營銷策劃，銷售渠道的建立，廣告，公關，市場調研，危機管理，品牌的管理，等等， 都需要專業人士的幫助。香港企業員工在全世界旅行便利，又有較好的語言優勢和人脈優勢，完全可以在中資企業的國際營銷方面確立優勢地位。要知道，營銷大概是企業所有的增值鏈中最有油水的一塊。能不能賺到這塊，就看你港人的能耐。

四是文化產業的優勢。有人說香港是文化沙漠。這得看您怎麼定義文化。交響樂是文化，流行歌曲是不是文化？如果流行文化算文化，那麼香港應該是個文化之都。說香港是中國近現代流行文化的引領者，也不過分。四大天王，金庸，港劇港片，等等，在大陸都家喻戶曉。最近香港作為流行文化之都的地位有所下降。其中的原因值得思考。這大概不能一味歸罪於大陸。既然香港過去能夠出金大俠，讓鄧小平等看得手不釋卷，那麼今日之香港沒有理由不出劉大俠，孫大俠。

五是金融業的優勢。香港是與紐約，東京，倫敦齊名的世界級的金融中心。最近又成為首個人民幣離岸中心。在短期內，大陸還沒有任何一座城市（包括上海）可以與香港一比高低。因此香港沒有理由不保持金融首都的地位。記得前幾年，西方大國要將香港打入國際洗錢黑名單，國家主席胡錦濤親自出馬，據理力爭，才避免了一場高級黑的鬧劇。在保持香港國際金融中心這方面，大陸還是不遺餘力的。

隨着時代的變化，時間的推移，香港原來具備的某些優勢會逐漸喪失。這其中有些是系統性的原因，是不可逆轉的。比如說，香港不能指望大陸重新回到閉關自守的狀態，所有的對外貿易都從香港走。香港也可不能指望大陸人永遠貧窮，從而保持對大陸的生活水平的優勢。香港今日民生遇到的問題，並不是絕對生活水準的降低，而是相對生活水準的降低。一個是相對於大陸的生活水平提高的速度，一個是相對於自己以前生活水平增長的速度。這些問題的解決，恐怕最終還是要善於利用香港的比較優勢。