一带一路，为世界工厂中国制造，电商境外送货铺路。其海上丝路总布局如图。 马六甲以西，从欧洲到中国，天朝经营四大海上丝路转口港，从西到东，分别是 （1）希腊比港（图中标示为ATH） （2）巴铁瓜港（GWD） （3）锡兰之新可伦坡港（可港）（CMB） （4）缅甸皎漂（KYP） 电商境外送货，欧亚各个送货地区，分别优先建议使用以下第一选择转口港： （1）西欧，中欧，南欧，北非：指定第一优先转口港为比港，货物乘坐集装箱超级远洋货轮抵达比港，换装近洋或更小货轮，或者换装铁路，水铁加以水铁汽联运，送货到门。中远经营比港，也开拓海铁联运业务，在布达佩斯（图中标示为BUD）经营货场，货代可选择比港或布达佩斯货场取货。中国对这个区域年出口金额约3500亿美元。 （2）北欧，波罗的海沿岸，莫斯科（MOW），指定优先选择瓜港为分流转口港。走近洋海运至伊朗南部，伊朗第一大港阿巴斯（BND），上岸走铁路至伊朗首都德黑兰（THR），然后乘坐里海或者渡轮至里海西北俄国阿斯特拉罕港，转铁路至莫斯科，或者继续前行至波罗的海滨。中国对这地域出口约600亿。 （3）东欧，黑海沿岸，高加索地区。指定瓜港分流。走近洋海运至阿巴斯港，转铁运至德黑兰，然后里海火车渡轮（或今年底落成之伊朗-阿塞拜疆铁路）至阿塞拜疆首都巴库（GYD），行铁路至格鲁齐亚位于黑海东岸之Batumi1港，图中标示BUS，乘火车渡轮前往黑海沿岸各国，包括东欧主要国家。中国出口约200亿。 （4）波斯湾诸国，伊朗，伊拉克，科威特，沙特，卡塔尔，阿酋联，安曼：指定瓜港分流，远洋海运至瓜港，分流波斯湾近海货轮。出口约1000亿。 （5）土耳其，东地中海（叙利亚，黎巴嫩，以色列，埃及）：指定瓜港分流，货物在瓜港分流换装小轮，海运至伊拉克第一大港，人口第二大城，南方之巴斯拉（BSR），上岸走伊拉克-土耳其铁路，经过伊拉克首都巴格达，伊拉克北部大城，库尔德族预定国度Mosul，避开伊斯兰国控制区，进入土耳其境内，到达土耳其在地中海第一大港，梅尔辛（Mersin，图中标ADA）。梅尔辛有铁路通叙利亚首都大马士革，约旦首都安曼，有东地中海分流货轮至以色列，埃及。出口金额约每年400亿。 （6）海运送货中亚地区（假设选择海运，不选欧亚大陆桥铁运），指定瓜港分流。经过伊朗阿巴斯港，上岸用伊朗国内铁路网铁运至东北部大城Mashhud（MHD），人口超两百万。走新翻修升级之边境换轨站，进入土库曼，前往中亚阔轨诸国。这个换轨厂原本老旧，换轨能力低落，一列车需要1~3天，甚至更久，造成不走客运，货运也被视为畏途。最近伊朗花钱升级，从老旧不堪换轨时间3天，一次革命升级到最新换轨科技，换轨时间压缩到每列车15分钟。以前伊朗-中亚铁路运量微不足道，现在必然上升，夺走的货源将是从欧亚大陆桥抽血，原本东亚中日韩走欧亚大陆桥经过西伯利亚或者新疆往中亚的货源，部分会被吸引到海运与伊朗-中亚铁路联运。对两条欧亚大陆桥来说，竞争更激烈，不是好消息。 伊朗升级的高薪换轨科技是这样的：火车车轮新式轮盘，可变轨距，火车减速到时速10公里，驶过一段200米的特殊铁轨，轨距与轮距同步从阔距逐渐变为标轨，15分钟以下全列车通过，变轨完毕。与以前变轨科技相比，这个新科技不想以前要举起车皮，完毕特快，特殊铁轨更短而且便宜，但是高新科技的车轮昂贵，一对要42000美元。 出口约200亿。 （7）海运送货至巴铁，阿富汗，指定瓜港分流，先汽运衔接巴铁国内铁路网，可通国内各地，欲往阿富汗首都喀布尔，可以从巴铁西北重镇白沙瓦（人口300+万）经过新修建即将竣工的白沙瓦-喀布尔铁路。欲往印度北部之印度首都新德里，可以从巴铁第一大城拉合尔（图中LHE）乘坐巴印铁路至新德里。出口额150亿。 （8）印度西部（孟买，BOM），南部（马德拉斯，MAA），指定分流港口为可港。远洋超级大轮船分流近海小轮。出口额400亿。 （9）送货红海，包括也门，沙特，约旦阿克巴港，以色列Eilat港，埃及滨红海港口，苏丹，埃塞，吉布提，索马里亚，指定可港分流。出口额400亿。
（10）非洲（沙哈拉以南），指定中国投资经营的坦赞铁路起点兼出海口，坦桑尼亚Dar El Saleem港（图中DAR），值得一提国人热解关注的是这条送货路线：送货至
(a)安铁（安哥拉），友好国家，丛尔小国，却能尽力仗义，长时间雄踞提供中国进口石油第一大供应国，市占15~25%，长时期超越沙特，直道最近。首都LAD卢安达
