分析一带一路：石油篇，一带一路，石油安全，最高战略价值在何方？答案。。。
迷思1：油管运输能力小，中国胃口大，不要迷信太重视，遭人吃定，像缅甸（甚至巴铁）趁机敲竹杠。
密思2：不要忽视铁路运油，美国页岩油日产一两百万桶，只用铁运不铺油管，值得借镜。
一带一路，第一大战略目标：石油。这个外行人分析其可行性：
图：石油安全，一带一路最高战略目标。
中国石油进口，大约50%来自波斯湾，约35%来自南美（委内瑞拉8%），非洲（安哥拉15%，苏丹5%，奈及瑞亚），等等。
马六甲困局：中国石油进口，可以高达80%经过马六甲海峡。如果马六甲海峡阻碍，怎办？答案：印尼航道。多条印尼航道，菲律宾航道，绕道太平洋航道，只是时间延迟，多了几成海运里程数，运费增加不大。
霍尔木兹困局：中国进口石油，50%来自波斯湾，如若霍尔木兹海峡阻碍，怎办？
（方案1）沙特已经修筑完毕，运量每日165万桶输油管，从产油地区波斯湾，通往红海石油港口，在霍尔木兹海峡封锁的时候，绕过封锁出口石油。阿酋联也作了同样准备，修筑从波斯湾内到波斯湾外安曼的输油管。伊朗也是，在波斯湾外阿拉伯海滨，兴建全国第二个石油输出港口。 但是输油管的弱点：容量相对不大，估计紧急时候，波斯湾内石油总产量，只有二成以下能够经由这些油管，绕过封锁。
（方案2）铁路运石油：中国-伊朗铁路已经开通，可以用来运石油。铁路运量大，计算如下：标准油罐车装800桶原油，一列通常挂100罐，就是8万桶，中国每天进口石油550万桶，等于每天发72列（每小时发3列），就能运完100%进口石油。别的波斯湾国家可以借路，在波斯湾内海运石油到伊朗。
一带一路石油战略经济可行性分析：
中巴油管战略效益比较小，准确来讲战略效益等于8%进口石油总量。标准油管运油量每日44万桶，等于中国石油进口8%，中缅油管，中俄油管都遵照这个规格，中国哈萨克油管采用这个规格的一半，容量220万桶/日。
中巴油管只能舒缓马六甲困局，不能舒缓霍尔木兹困局。马六甲困局已经有经济效率更好的舒缓方案-印尼航道。
算经济帐：石油海运运价最便宜，通常2~3美元/桶，油管次之，通常2~5美元/桶，铁运更贵，通常10~16美元/桶。那是“通常”，中国的情况不通常。分析：
中缅油管：敲中国竹杠，中国太亏！ 缅甸收税：石油靠岸当日价格的16%，作为石油税。石油价格每桶50~100美元，算得油税8~16美元/桶，远远高于国际油管收费行情，中国太亏！
中巴油管，可行性关键问题，巴铁要收多少过路费？中国在缅甸人傻钱多被看在眼底，杀价难。
中巴铁路运油潜力：石油经过巴基斯坦，被收税还有过管费/铁运费。铁运费是给铁路公司赚的，中巴铁路中国有股份，（据我最新分析好像中巴各占股一半，期望中国争取更多），石油过路费各方究竟收多少钱？要仔细商业谈判。
制衡缅甸：小鬼不听话，石油不打你那儿过，让你赚不到钱。最好重新谈判收费率，或者中缅铁路乖乖合作。
小总结：石油战略，真相逐渐浮现：马六甲困局小意思（网民不要吃惊），霍尔木兹困局才是重点。伊朗出钱出力开通中伊铁路，可以用来运输石油，舒缓霍尔木兹封锁， 中国没花一毛钱，达到一带一路最大战略目标。
百尺竿头更进一步：
（1）中巴石油通道：不要吊死在一个树上，丰富技术手段，油管同铁路运油结合战术，仔细同巴铁商业谈判。参考：美国页岩油用铁路运油没打算铺油管，中国不要忽视铁运。
（2）丰富波斯湾-中国铁路通道，增加霍尔木兹海峡万一封锁时候铁路运油路线选择。最好形成路线之间商业竞争，降低运费。
图：中国伊朗铁路，路线选项。
绿线为不同轨距边界，数字标出国际换轨大厂。左下为伊朗唯一石油港口。
换轨厂1：预定2015年5月落成。
换轨厂2：2014年12月9日总统剪彩通车，但是工程继续，各国争吵运费分成比例，暂停通行。
换轨厂3：一直以来效率低落，每周只通一列车，货运而已不走客运。最近网上消息传来，升级至最尖端科技，整列车换轨15分钟以下。等待对应之中国换轨厂（图中6号换轨厂，中国霍尔果斯口岸，现时换轨水平为6小时换轨一整条列车）升级至同级尖端科技，提高效率。
换轨厂4，5，9，a：铁路，换轨厂都待建。
换轨厂6，7：分别是中国霍尔果斯口岸同阿拉山口口岸，现时换轨效率为6小时换轨整列车，待升级。
换轨厂8：伊朗（标准规距1435mm），换轨巴基斯坦（南亚轨距1676mm）。
一带一路，石油安全，最高战略价值在何方？答案。。。
（1）答案不在油管，它的容量小，中国胃口大，于事无补。
（2）答案在铁路，
一带一路最高战略价值，石油安全，答案老早，最老早，已经摆在我们眼前：铁路。 | 
