在中国经济整体下滑揪心的节奏中，轿车和SUV的销售好像还是一个亮点。Jeep以前基本上是进口，售价大约是30多万至40多万之间，价格接近于美国高档豪华SUV了，这当然令中国的购车群体有些望而生畏。去年中旬，Jeep在湖南长沙年产能力达到十万辆的生产基地开始大量制造出专为中国市场设计的新车型，投放到市场，至今年夏天销量到达十万，立马挤入中国最畅销ＳＵＶ行列，也算是又创造了一个汽车生产和销售的奇迹。

Jeep的中国型号与Grand Cherokee 接近，当然就有了些名牌风范。发动机功率是小了一号，由3.5 降到了2 或者2.5，但是配置几乎是属于豪华型的级别，价格更是使消费者大为惊喜：现在消费者花二十多万元就可购置一台他们十分满意的名牌SUV.  与Jeep同一级别的福特Explorer 在中国喊到四十多万，尽管日系Highlander 售价也是二十多万，但是配置不能与Jeep 的中国型号同日而语，当然内行人也知道Jeep是SUV方面的专业厂家。

当美国Jeep在中国市场高歌猛进之时，中国汽车工业的国粹—高级红旗轿车的生产和销售却是陷入了严重的困境。2008至2012三四年中，长春一汽砸了五十二个亿开发中国自主品牌的红旗高级轿车，结果却是非常的差强人意。红旗近几年的年销售额都只是在四五千辆左右，也就是Jeep的二十分之一。如果不是亏本顶多也就是一年一亿左右的利润，要收回50亿的巨额投资。目前看来希望渺茫。

在中低端市场，国产品牌夏利和比亚迪还是比较成功的，主要市场大概是广大的二线三线城市和乡村地区。中国要搞出自己的高档轿车，这当然是无可非厚，但是要通过商业来缅怀中共领袖，来继承“红旗”的革命传统，这就可能产生问题带来冲突。

长春一汽原来大概是这样考虑的，“红旗”是革命经典，至少省地市各级政府必须购买，销量有了保底。设想现在官员坐的的是红旗，以前党和国家领导人威严坐着的是红旗，应该会有一大群消费者跟风，会追随革命经典购买革命的高级轿车。

不幸的是，革命是革命，消费是消费，这中间甚至存在微妙的相互排斥关系，长春一汽的高层没有细想明白。

中国经济大大发展了，国家牛逼了执政党也牛逼了，革命经典和传统也应该跟着牛逼不是？

可惜的是，中国革命用老毛的话来说实质上是农民革命，与湖南江西贫困山区和陕北黄土高原有千丝万缕的联系。一切与农民革命有关的符号，追求豪华消费的人群有可能唯恐避之不及。如果要俺推测，可以说现在中共干部至少一半不想把他们的生涯与那种农民文化传统紧密相连，他们急切把儿女送往海外留学而绝不会向他们的子女讲述革命传统。如果涉及到商业，他们也担心开着“红旗“会吓走外地来的投资的商人。

高级轿车在中国与农民革命传统有着隐秘的对立关系，这一点长春一汽始终没有想个明白。当然恢复“红旗”的荣耀也许是上面下达的天字号指令。

豪华只能是从上海杭州苏州的文化中引申出来，而绝不会起始于西安宁夏。

不错，习大大是愿意回味他的陕北根系并为此深感自豪，不过他本人还不是在沿海的福建浙江上海―所谓文化发达地区－长期镀金？他的千金还不是去了哈佛？

中国是日益变得强大牛逼，但同时也忘了它所使用的科学技术绝大部分来自于西方，它的生产流通模式大致上是模拟西方，甚至中共顶礼膜拜的马克思主义也是西方的学说，与农民思维有本质的区别。

长春一汽觉得自己非常牛逼的时候，是不是也忘了它的牛逼实际上与德国和日本的商业文化紧密相关。

文化优势不是政治和枪杆子的强权可以抹平的。同样地商业规律绝不会轻易屈从于“革命传统＂。豪华轿车消费是由商业精英文化艺术精英定夺，而非政府官员可以左右。红旗，除了改名大概别无出路。

　　附　“红旗轿车艰难复兴之路，靠什么翻身?“

　　汽车·大观2016-03-29 20:57:14行业动向 车企业动向 汽车评论阅读(30206)评论(7)

　　文|新华社财经国家周刊记者 王慧

　　红旗也要造新能源汽车了。

　　3月初，一汽集团中国品牌的新能源产品规划浮出水面。3月24日有消息称，据一汽集团内部人士透露，目前，一汽正在研发红旗H7-PHEV、红旗H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、红旗-EV共5款新能源车型。

　　以“共和国汽车工业长子”自居的一汽集团，为什么也要踏足新能源?

　　最明显的逻辑是市场空间。2015年中国已经成为新能源汽车的第一大市场，对于所有车企而言，新能源汽车都是一块巨大的蛋糕。

　　不过，发展新能源之于一汽和红旗品牌，还有更加重大的意义。自2008年提出“红旗复兴”计划至今，经历多次停产-复产循环，痛失了多次战略发展机遇的红旗，仍然深陷泥潭，一直在寻找一条“复兴”的路径。

　　只是，新能源市场虽然火热，竞争对手的布局却早已先行一步，被一汽上下寄予厚望的红旗，还能否借助这股“东风”飘扬起来?

　　尴尬销量背后

　　2008年，一汽提出“红旗复兴”项目计划，2012年7月，历时4年多，耗资52亿元，破解2000多技术难题的第一辆红旗H7轿车终于下线。

　　然而2013年正式上市后，这款旨在向奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠等外资品牌中大型轿车发起挑战的车型，销售业绩却不尽如人意。

　　中国汽车工业协会的数据显示，作为品牌重塑的首款战略车型，红旗H7在2013年的销量为仅为2961辆;2014年销量下滑为2589辆;2015年红旗H7的销量有所提高，为5037辆。

　　这些数据有多“惨淡”?可以与同级别的外资汽车品牌比较下。

　　以2014年为例，丰田皇冠的年销量为14880辆，宝马5系为137965辆，奥迪A6L为166463辆。红旗H7在2014年的销量还不到奥迪A6L一周的平均销量(3200辆)。

　　在提出红牌品牌复兴之初，一汽集团管理层明确表示，按照规划，2013年至2015年，一汽集团将为红旗品牌研发投入超105亿元，红旗将严格按照高端车的生命周期规律进行产品的换型换代，具体规划为“4年小换型、7年大换型、14年平台换代”。

　　在一汽高层描绘的蓝图中，红旗在一汽集团的地位应该是扛起“回归高端、豪华路线”的大旗，红旗H7也应该担起民族品牌向外资品牌挑战的重任，然而，美好的梦想被尴尬的销量成绩单打击得支离破碎。

　　不少专家表示，红旗H7不应该把奥迪A6L和宝马5系当作自己的假想敌，在C级车的对手中，它充其量就能和“近亲”皇冠一较高下——因为所谓的“自主研发”，其实是掌握了皇冠的底盘技术，在此基础上进行的“再创作”产品。

　　而无论是从动力系统还是配置来看，皇冠都更占优势。

　　从近几年的市场表现来看，红旗H7的市场认可度也远远不及奥迪A6L和宝马5系。红旗H7价格区间在29.98万至47.98万元，在民用车市场，同样价格可供选择的品牌包括奔驰、宝马、奥迪等豪华车代表。还不如皇冠(官方23.48—36.88万)“划算”的红旗H7，很难让有诸多选择的中国消费者为之埋单。

　　错失机遇多次

　　这并不是红旗第一次复兴受挫，回溯红旗的发展历史，错失机遇的事情已多次发生。

　　因新中国成立10周年庆典用车需要，1958年红旗轿车正式诞生，一直到20世纪80年代，因为耗油量大、成本高、产量低，“红旗”曾经停产。

　　在20多年里，全国总共生产了1540辆红旗轿车。而正是在红旗停产前后的时间，德系大众、日系本田、日系丰田等外资品牌开始进军中国市场，但红旗轿车依然保持着“公务车”形象，没有向民用车的方向转变，错失了同台竞争的机会。

　　20世纪90年代，吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌迅速发展，21世纪最初10年中国车市更是迎来“井喷期”，但最具“民族”优势的红旗，依旧没有找到适合自己的定位。

　　不过，自20世纪90年代以来，红旗也有过不少转型尝试：1995年，一汽集团推出了以奥迪100为原型打造了CA7220系列(俗称“小红旗”);1998年，基于林肯城市打造的红旗CA7460上市;2006年11月，名为红旗HQ3(俗称“红旗盛世”)的新车型问世，该车基于2004年推出的丰田皇冠Majesta(S180)打造而来。

　　但这些车型都只是外观稍加修改，内饰和动力系统则原封不动照搬过来，缺乏自主创新，再加上售价高昂，在民用车市场遇冷，并陆续停产。

　　2010年，“红旗盛世”停产当年，一汽开始全力推行“红旗复兴”项目。CA7200和HQ3的前车之鉴，使得新一轮复兴战略“不容失败”，全程自主也成为战略发展方向。

　　2013年5月，计划中的红旗C131最终以“H7”之名上市。可不巧的是，随着国家公务车采购标准调整，红旗H7面临超标的尴尬，即使列入政府采购清单，以红旗H7的定位只能作为副部级及以上级别官员专车，数量需求很有限。

　　公务车市场空间有限，耗费52亿元研发出来的H7必须有足够的销量基数，才能赚回成本并维持生产线的运作，向民用车的方向转变或许是唯一的出路。但面对奔驰、宝马、奥迪等诸多外资品牌的同台竞争，没有摆脱公务车形象的红旗并不受市场欢迎。

　　2015年，原东风汽车公司董事长徐平出任一汽董事长，在多个调研的过程中，徐平反复强调：“红旗品牌是一汽的金字招牌，我们一定要做好”。

　　不过，从2015年最新的市场表现来看，这一希望再次落空，红旗复兴计划依旧没有大的起色。

　　滞后的渠道建设

　　除了战略和定位失准，渠道建设滞后也是红旗复兴的一大障碍。

　　事实上，一汽集团内部深知这一点。一汽相关负责人曾表示，经销商网络过少影响了红旗销量，2013-2015年间，一汽红旗品牌将加大在品牌渠道建设上的投资。

　　2013年，随着红旗H7上市日期的临近，一汽砸重金投资建设的“红馆”(红旗轿车展示厅)浮出水面。按照当时的规划，“红馆”将在每个省会城市逐步建成，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。

　　在首批9家“红馆”中，最受瞩目的是位于寸土寸金的北京金宝街的“红馆”，占地面积近600平方米，投资3000万元，仅装修就花费了几百万元。

　　馆内由厂家统一定制的家具摆设同样价值不菲，VIP会客室内甚至摆放着当代著名陶瓷艺术家罗晓东的彩绘“秋实”瓶、高健维的漆器景观球，等等。

　　此外，和金宝街“红馆”相邻的还包括宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂和法拉利等多家超豪华轿车品牌。可以看出，红旗为塑造产品的豪华车形象，无论是选址还是内部装饰都煞费苦心。

　　这个想法似乎还不错，但从红旗轿车销量来看，红旗展厅的大手笔投入，并没有引起太多消费者的共鸣。

　　一个致命的问题在于，奢华的展厅有些徒有虚表。“红馆”虽然尽显高端，却无法提供最基本的购车和售后服务，顾客必须前往同属一汽轿车旗下的奔腾品牌4S店。

　　在“红馆”功能残缺的背后，还有两个更深层次的问题困扰着经销商：

　　首先，产品线过于单一，单靠H7很难支撑起一个独立的销售网络;其次，让“红旗盛世”和奔腾的渠道并网，降低了红旗的高端形象，也曾导致大规模的退网潮。

　　“红馆”没有得到预想的效果，红旗汽车的销售渠道建设也十分迟缓。

　　《财经国家周刊》记者从红旗轿车官网了解到，目前，红旗轿车在北京、福建、广东、河南等20省市设立经销商网店，但除北京有两家销售公司之外，其他省市则仅有一家公司销售红旗轿车。这意味着红旗在全国的经销商总共仅有21家，这和一汽其他品牌动辄覆盖全国的渠道布局相差甚远。