别想歪了：这里的“波”是咱广东话指代的“变速箱”；方言肉代表柔，劲就是刚。 比较 这两波各有千秋。一般来说，男性司机，或老司机爱手动波，女性司机，或新手爱自动波。 记得我曾问一个不差钱的同学为何不买自动波的车，他说这不是钱的问题，而是只有开手动波，才能体会到自己是个男子汉，真正的爷们，否则左脚没有离合器可踩，感觉横身不自在。哎，我服他了！ 常有误传：手动波省油，自动波费油。 其实高速巡航，自动波更省油；而起步或低速时，手动波箱省油。 在满负荷奔驰时，两种波都有劲，但起步时，自动波很肉，因为此时前置的液力扭矩放大器，两边速差很大，导致效率很低。现代自动波设计，已经可确保正常驾驶速度下，扭矩放大器的主从轴强制锁定，从而不那么肉了。 正是因为自动波启动时肉，所以低排量的车不适合自动波，一般2.0L排量以上装自动波才能体会驾驶乐趣。 瞧瞧当代的自动波复杂到啥程度了： 
瞧瞧下面这个不那么复杂的手动波： 
国家机器的“变速箱”- 扯淡篇 国家机器也有虚拟的“变速箱”，一般由总统或主席作舵手，俗称司机。 跟开车一样，老司机偏爱手动波，因为可随意操纵，不像自动波那样，被电脑程序绑住了手脚。 但发达的民主国家机器，配套的是三权鼎立的全自动波箱，各项制度法律很完善，这些都是硬编码，司机无权大幅擅改，要微调也得向国会申请，还不见得批准。所以，这些国家的总统级老司机，都觉得憋屈。 自动波到全自动驾驶，也许就是一步之遥。所以司机有时候就是一个摆设，甚至总统即便把政府关门一个月，国家机器运转也无大碍。 开自动波的车就像玩傻瓜相机那样，不需要专业摄影师。这就是为何加拿大可配一半多的副驾女阁员，且能力平庸少许，甚至政治素人也无所谓，反正无论啥事基本都是走程序。这个等当量甚至略为阴盛阳衰的性别比例，也许在全世界除非历史上的母系社会，才有得一见。政治正确是肯定的，同时也是国家机器自动波化带来的红利，使得更有天赋之人，能专注在智力劳动更密集型的行业。 瞧瞧下图，大家拿国家机器驾驶室（内阁）这届靓司机们。据我所知，绝大部分阁员，包括小土豆，平时都是开的自动波上下班或买菜，图个简单省事。 
瞧瞧特朗普这个政治素人老司机多么恨自动波，嫌它碍手碍脚，上台不久就大段删除国家机器波箱内嵌软件： 
尽管删了这么多，美国国家机器仍是世界上最复杂的自动波，堪称波霸！ 而年轻的国家机器，一般来说装的是手动波，司机想挂哪个挡就挂那个挡。毕竟新生政权打江山不容易，需要摸着枪杆子过河，绝对要求超限的驾驭灵活性，甚至独裁也无所谓。
大体来看，厉害国的手动波都非常厉害，甚至有弯道超车的绝杀技。譬如说：对看不顺眼的坏人，既可以枪毙，也可以犬决，还可以炮决，至少3个手动挡可选。 手动波不见得落后，至少还可以很自豪地嘲笑自动波国家机器的老司机是跛脚鸭，或揶揄：诺大一个车，满车没有一个真男人？哈哈，调侃而已，别认真了。 政体逐步成熟后，必然要摸着石头过河，逐步完善法制构架。本质上相当于修修补补，向自动波的方向迈进。 可以预见，那些人工智能科技强国，或许最终也能锤炼出一款几乎可以无人驾驶的国家机器，真正实现法理程序化治国，司机干预仅在紧急状态时才需要。这将使得政府编制缩小，国家机器维护成本降低，从而腾出空间尽可能降低税率，留住本地并吸引更多外资企业。
波箱技术最新动态 最近一时兴起，不小心搞出了一个大发明：自动波数字液压无级箱/变速箱，嘿嘿，革命性的创新，里面竟然没用一个齿轮，而且可以回收刹车能量，浑圆一体，波大活好！
更高的功率密度； 通过液压软管可以沿底盘前后轮纵向大跨度布局。
轻松实现四轮驱动； 与齿轮传动相当甚至略高的效率运行； 齿轮用久后，渐开线磨变形或断齿，波箱就报废了，而液压筒/缸很耐用，旧车报废后，掏出它的液压波箱，也许仍可用于下一台车，至多换一些廉价的密封件而已，如果有些许渗漏； 火车/地铁即便不搞电气化，也具有刹车能量回收功能，同时支持多达256级或更多级变速，而现有电气化列车，还不一定都实现了刹车能量回收，仅通过超大功率发热电阻散热，除非并入国家电网； 可见，仅在刹车能量回收方面，即把传统波箱秒成渣； 非电新能源开发，此技术是绕不过的关口（Gateway），例如飞轮储能、压缩空气储能等。这也正是这些技术当前一蹶不振的根本原因。因为都在眼巴巴指望这一超级CVT波箱的到来！
详情以及实名科学家教授的评论，参见我前一篇文章：汽车商拖欠社会一款可回收刹车能量的基本功能 好东西不要只顾自己享受哦，欢迎转发此文到朋友圈或其它信道，定会手留余香的哟。。。
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