近日，中國第五代隱形戰鬥機殲20開始進行地面測試，殲20的首次亮相引起了眾多海外媒體的矚目。最近兩天，殲20的首次試飛成為各方關注的焦點。加拿大《漢和防務評論》更派出前方記者到成都，對殲20的測試情況進行跟蹤報道。
今天（7日）漢和防務網站開始對殲20測試現場進行文字直播。漢和稱，殲20在上午10時被拖入跑道，軍方高層雲集成都。10時50分，機場上的一架殲10S雙座教練機進行起飛準備工作；平可夫認為殲20首飛的話，將會由殲10S進行伴飛，因為殲10S後座可以搭載技術人員觀察殲20的飛行狀態。11時32分，兩架波音737專機先後抵達機場；平可夫認為殲20今天首飛的可能性很大。11時46分，殲20啟動發動機，但沒有移動。
漢和防務創辦人平可夫還認為，殲20在6日的高速滑跑測試中，發動機啟動正常、沒有出現漏油或火花等異常現象，而滑行軌跡也是沿着跑道筆直向前，整個滑跑測試過程是成功的，今日可能會進行首次飛行測試。（落暉）
相關資料 戰鬥機首飛與地面滑行試驗
一般而言，一架新型戰鬥機首飛前，需要先進行地面滑行試驗。
地面滑行測試分為低速、中速、高速滑行試驗。“低速滑行試驗”主要是看飛機在地面滑行的靈活度，因為對戰鬥機地面滑行的能力如轉彎半徑、滑行速度等指標有要求。這時候飛機就是一輛三輪車，只不過這輛車價值好幾個億罷了。
“中速滑行試驗”，速度範圍大概在60—100千米/小時，這種滑行實驗主要是看飛機的糾偏能力。就是說試飛員什麼操作都不做，把飛機擺在跑道上，僅僅靠發動機推力往前滑行。如果飛機偏向一側，走不了直線，就說明飛機存在問題。導致跑偏的因素很多，可能是飛機外形不對稱導致氣動力不對稱；也可能是起落架有問題——包括起落架安裝位置，剎車等都有可能造成飛機跑偏。
最後，還需要通過“高速滑行試驗”來確定飛機的氣動力確實與設計值吻合，這樣才可以進行飛行測試。高速滑行試驗，具體就是在高速滑行階段進行抬前輪再放下的動作。即試飛員在滑行到一定速度後拉杆抬頭，這時飛機的氣動力能夠順利使前輪抬起來。接着再推杆，飛機前輪還能再回到地面。然後把飛機上這個氣動力參數拿回去和風洞吹風的數據比較，修正計算模型。
對於一架戰鬥機需要進行多少次地面滑行測試？這根據每架飛機不同的情況有所區別。例如，殲10在中速滑行試驗中就屢屢出現“跑偏”問題。最後，成飛的研製團隊進行了90多次滑行試驗才將問題解決，導致進度拖延了8個月。（據殲10首席試飛員雷強的回憶錄《我與殲10二十年》）
