北岸的峽霧，右岸的彩虹

                -我在美制中型登陸艇30年

巴渝三峽；黃浦上海；秦淮揚州；黃鶴漢陽。它們與長江交暉成影，相得益彰。

75年前，被叫做美帝國主義的兵船，民用，在“蜀道難，難以上青天”的川江，如何航行？首位船長是誰？

1. 

1943年起，美帝造了923艘步兵登陸艇（LCI）。二戰後大多數LCI（L）被皇家海軍和美國海軍淘汰，儲備，出售，或報廢。1946－1948年美軍在青島移交給中國海軍LCIN艘，以“聯”字命名。招商局亦接收了10餘艘，以“民”字命名。

1947年，上海安孚公司購買一艘美制步兵登陸艇，改裝後取名“南豐”輪，航行長江上中下游。1949年春，“南豐”輪被迫停在南京江北浦口，國民黨撤退時放火燒毀。 

步兵登陸艇，長158英尺（48 米），寬23英尺（7.1米），滿載385噸，輕載250噸，航速15節。LCI（L）由兩排底特律柴油機6-71“四輪”柴油機引擎總共產生了1600 BHP（Brake Horse Power）。一條船八部主機，是戰時權宜的設計。

2. 

1944年至1945年，美帝製造了558艘中型登陸艇（LSM）。這些LSM，曾經在太平洋衝鋒陷陣；有書與電影記錄它們的故事。沒有一本書記錄它們在黃金水道-在幾乎沒有公路鐵路連通的四川重慶-川江，艱難航行的故事。

《上海市地方志辦公室》記載：“中型登陸艇，簡稱LSM.，為二戰時軍用登陸艇。至民國35年底止，招商局共購進15艘，每艘船價23.5萬美元。其船長62米，寬10.2米，深3.6米；865總噸，491載重噸，滿載吃水1.8米；主機為柴油機2台，共3600匹馬力，航速14節，日耗油量約15噸。

民國36年7月，招商局將5艘LSM賣給民生公司，次年接收善後事業保管委員會同型船2艘（合計船價15萬美元），至此共有LSM12艘，依次定名為華201～212，均予出租；不久又接收行總水運大隊同型船1艘，改名華213。

時行總水運大隊有LSM 15艘，均以“萬”字為首，依次命名為萬忠、孝、仁、愛、信、義、和、安、友、智、禮、謙、慎、廉、蕊等。國民黨政府行政院物資供應局有LSM.1艘，名為供忠。

民生公司向招商局買進的5艘LSM，定為“湘江”、“沅江”、“沱江”、“岷江”、“涪江”。後又購進4艘同型船，命名為“資江”、“贛江”、“渠江”、“烏江”，合計9艘。

上海解放時，招商局尚存“華”201、202、204、205、207、208、209、211、212、214艇，共10艘美制中型登陸艇。

解放初期，招商局和民生公司的LSM在完成川糧運滬及運輸成渝鐵路所需鋼坯任務中，發揮了重要作用。

LSM等船舶的主機和發電機均系美國產品，抗美援朝戰爭開始後，所需進口零配件來源中斷。民生機器廠為之試製成材料性能要求較高的零配件，使此類船舶得以正常營運。至50年代中期，上海海運局所屬LSM.已全部外調其他單位。”

《美國南方出版社》最近出版寫實回憶錄 《北岸的霧峽，右岸的彩虹》，記錄兩輩人駕美帝之兵船，在川江乘風破浪的故事。 

Old soldiers/Military ships never retired，they just fade away.

In honor of my father and grandfather。