父親偶遇林一山
半個世紀前，1974年左右，作為川江船長父親因視力問題，想調動一下。當時的選擇是：
1. 漢口到宜昌，航線比較短。漢口分局同意調進。
2. 重慶不放，說你不開登陸艇就開新船，或’拖頭’。拖頭指宜昌到重慶的拖輪。宜昌到重慶，回漢口的機會很少。新船，指客輪，在漢口停的時間也短，而且客輪對航運時間要求高（所謂客運正點率）。父親一直開的是人民號登陸艇，算貨輪。在漢口常常停二天，進港出港算一天就是三天。
還沒想好調到哪裡的父親沒想到，他不僅調到了漢口，還從駕駛台走進了辦公室。某年3月30日，毛澤東乘坐“江峽”號客輪由重慶順江東下，重點考察三峽壩址。為了紀念這一天，人們把葛洲壩工程稱作“330工程”。
1972年11月上旬，葛洲壩工程開工兩周年，周總理宣布大壩主體工程暫停施工，宣布成立葛洲壩工程技術委員會，林一山任主任。工程設計改由“長辦”負責。國務院擔心葛洲壩工程航道泥沙問題，指示交通部要點頭。交通部找長航，要求配合水利部修壩，保證航運安全通暢。於是就有了通航辦。
330通航辦公室，位於漢口沿江大道長江航運管理局大樓最高一層。最高的地方，謠言就多。謠言滿天飛嘛。父親聽人說，剛開始修水壩，水利部長反對，他主張先修支流，長江不能修壩，因為不能影響航運。後來，又提出修三峽，找到張x學，張x學找李x念。李說：那就是頭上頂一碗水，沒有好處，只會遭殃。後來就不了了之。
父親還聽人說，林一山最早是反對修大壩的。觀點與原水利部長一樣。後來不反對了。後來同意了。水利部的派出機構“長江流域規劃辦公室“， 簡稱“長辦”，在漢口江岸區花橋一帶。“長辦”的首任主任是林一山。
四川宜賓到湖北宜昌這一段長江叫川江。葛州壩位於川江。宜昌人不願來漢口。漢口呢，漢口都是學歷高的人。長辦一位總工程師說：“我們這裡都是知識分子。連看門的都是知識分子。”
當時，彭船長，龔船長家在宜昌，屬借調，宜昌模型以他們的意見為主；父親因家在漢口，算正式調入。父親負責漢口長辦的模型試驗。他們的主要工作是配合設計，要萬噸船隊通航無阻礙。所以，各種會議均要參加。
父親一上岸報到就被通知去南京科研所看模型試驗，到南京那天正好是星期天。幸好“長辦”某科也去南科所，父親與他們住在一起。那是1975年。
人事科通知父親去重慶辦理調動手續。父親在重慶依依不捨的到處看，江北，彈子石，嘉陵江，朝陽門， 千斯門。父親這趟算因公出差，費用可以報銷。他住在老朋友家，那是1976年。
父親到湖南湘潭參加分節船隊船隊操作現場會，會議結束後請去參觀韶山時，已是下午。拍照的人下午四點就下班了，既沒有留影，也沒有紀念品，一行人有些遺憾。1977年1月。
不久，去城陵磯試船時，看見自行車打氣筒，父親買了一個，因為漢口不易買到。那是1977年2月。
父親去廣西參加貴縣閘壩研究會，路過桂林，想到這個機會難得，與另一位開會的人商量後，兩人在桂林下了車，可是，大小旅館都不接待他們。最後找到交通局，值班人員見是去參加貴縣會議的，幫助聯繫才住進桂林飯店。安頓下來後， 兩人上街想買交通圖， 書店營業員說： “我們只有旅遊圖。這裡只要旅遊圖就夠了。” 那是1977年3月。
1977年6月，父親參加交通部水利部組織的閘壩泥沙淤積情況，走蕪湖，合肥，蚌埠，江蘇，南通，上海，揚州。路過儀徵，新城時，父親很想下車到出生地十二圩看看。父親沒有下車。
1977年9月，在重慶參加長航科研所主持的大江航跡線測試工作。隨長江2039輪拖分節船隊進行測試。根據父親的川江經驗，航跡線定不下來。因為川江航道和水性的特殊，航行口令都來不及，需要手勢配合。“可是他們聽不進，紙上談兵。”父親在回憶錄中寫道。
1977年11月，在南京看模型試驗，住下關港務局招待所，父親抽空去看了他上船前的老闆：施明相成衣店。
父親參觀三門峽水壩，清華水利系三門峽基地的工作人員為了照顧南方人，多方聯繫，才讓他們每天有一餐米飯，那是1978年3月。
1978年9月，父親在上海華山飯店參加科委主持的長江船模技術鑑定會。正值中秋節，父親買了月餅香煙，找到他的老表萬先生。一晃，他們已十來年沒有見面。
1978年10月，父親參加北京三峽會議。第一次到北京，他心情特別不一樣，父親盼望去北京好久。住交通部黃寺招待所的父親，會後自己買兩隻麵包，乘地鐵。坐一站就下，車來了又上，溜溜達達，不急着上下車。到萍果園時，走出車站， 外面一片漆黑， 才知道到了郊外。“真是鄉里人上街開葷”。父親在回憶錄中寫道。那年，父親50歲。他的讀書年齡遇到了戰爭。他專程到盧溝橋，沿着橋手摸着每個石獅子，開始還數，後來沒法數了。父親邊走邊想， 它是歷史見證人。為了保護它，中國人民不怕犧牲。
站在“盧溝曉月”碑前，父親遇到一人。人問： “你是南方來的吧？”
都是同齡人。談起抗日，百感交集。那人說，與他一起參加解放戰爭到了南方的，都當官了，都富裕了。
1979年，父親在北京開會，抽空去了國子監和孔廟。國子監是古代最高學府。有四座牌樓。“文官下轎，武官下馬”的石碑仍保存完好。院內很清靜。裡面的碑林，就是石刻的功名簿吧。凡元明清中了舉人的，在此留下了姓名，籍貫，次第。父親邊看邊找湖北和黃陂人。找到湖北人就特別高興。父親說，碑上只有江夏，沒有武漢。 （1927年，中華民國國民政府決定將武漢三鎮合併為京兆區（首都）總稱“武漢”。武漢是中國第一個直轄市。） 1979年6月，父親到杭州富春江七里瀧船閘參觀。能住的地方被拍電影的住滿了。他們一行三人只得到附近的農村旅店。真是的，屋內只有小便盆；大便須到田邊。用燒灶的水洗臉，木盆裝水。鎮上只有幾家餐館。父親點了雞蛋面。 另外兩人點了肉絲麵，是變了味的。
1980年2月，國家建委主任去葛州壩工地驗收，父親陪肖局長從漢口前往宜昌。這是父親第一次坐飛機。
1983年12月，父親參加南京大江下游導堤論證會，住在南京丁山飯店。出生在蘇北的他吃到了他一生中最好吃的南京烤鴨，又嫩，又美，又鮮。
1984年9月，父親第一次到廬山休養，住在如琴湖招待所。
長辦總工程師說： “長航的老船長們有實踐經驗。他們對通航最有發言權，是我們設計部門最需要的。 有些寶貴經驗我們在書本上是無法找到的。象你這樣的老長江，沒有。希望你開會多提意見。”
父親一開始很認真的提意見。交通部工作人員說：說話要注意，都會記下來的，到時候脫不了干係。會議派三個人記錄父親的意見。後來長辦的一位高工說：他（指父親）先開會時涌躍發言，後來謹慎了。
是的，後來父親說話謹慎了
原來的老同事很羨慕，說：你這個小學文化的人，和專家一起參加這麼大的工程。
是的，因為這個工程，父親在漢口，南京，宜昌看模型。長辦的水工模型，泥沙模型。宜昌工地南津關整治模型；南科所葛州壩泥沙模型，北科院模型，天科所， 清華大學，三門峽，武漢水利電力學院，武漢水運學院船模試驗，上海船舶研究所船模試驗，湖南湘潭分解駁船實船試驗，江西鄱陽湖萬噸船隊實船試驗，葛州壩三江試航，等等等等。
離長辦不遠的地方，一片沼澤上，建了個九萬立方的大型沖砂試驗。人們叫這個沒有名字的地方“九萬方”。
一次，在九萬方看模型，父親遇到林一山。
“這是林主任。”
“這是X船長。”
兩人就模型上的航道問題，中游航道，川江航道和河床情況談了起來。
林一山問： “沙市下面有個地方叫“ 河xie”，是怎麼形成的？”
“是地下河冒出來的。”父親答道。
抗戰時期，湖北兩艘船在軍運中被日機炸沉於川江。二戰勝利後的1948年，國民政府賠兩艘華字號登陸艇，取名“宜昌”，“沙市”。父親自1948年在“沙市輪”上工作。沙市水多，沙市段的長江呈弧型。 江面上寬下窄。荊州的首府是江陵，江陵之給仰於沙市。沙市是江陵最繁忙的重要港口。宜昌呢？ 二戰時期， 宜昌大撤退被喻為“中國的敦刻爾克”。宜昌，沙市在湖北有重要地位。
長江水位受汛期影響很大。長江夏季就是“汛期”。冬季都是枯水期。以前的冬季，川江面上是看不見大船的。
中上游流速較快。中游枯水時採石頭，石頭是大水衝出來的。林主任問父親，哪裡是原來的航道，哪裡是改的航道。林一山覺得漢口天興洲這一側可以填起來，這樣可以蓋房子。航運的話，走青山那一側就可以了。不過他的這些想法並沒能執行。
林一山對父親談到他眼睛的故事。在戰爭年代，他的一隻眼睛被打了，一位女民兵同志把他背了幾十里路，才得到救治。後來他失去了一隻眼。
兩人談了約半個小時。
父親一輩子膽小怕事。連叫他做個小組長都不願意。因為這個工程，父親見到了林一山。 因為是偶遇。父親回辦公室匯報，裡面有飄飄然的味道。 他的頂頭上司聞到了，說： “你憑什麼與林一山談？”
是的，父親憑什麼與林一山單獨談？據說，毛澤東稱林一山是長江王。父親的頂頭上司姓吳，老紅軍。父親在背後叫她“吳太婆”。吳太婆見過林一山嗎？
吳太婆說： “你沒有後台，沒有學歷，拿最高工資。”
父親工資比吳太婆高。
1984年，葛州壩工程基本完成。國家領導人說，三峽工程暫不考慮。老領導均離職。通航辦與規劃處合併。1985年父親退休。
現在，九萬方已成為漢口一條交通要道。因為偉人的偉大理想，父親走了很多地方，也記下很多逸聞趣事。偶見林一山，在他回憶錄隻字未提。後來在整理父親回憶錄時因時常打電話求證一些事情，他順便說了這次偶遇。
父親的一生都在外奔波。後來，我們成了在外的人，父親常惦記我們。父親在三年前的疫情期間去世。因疫情，不能回去送他。2024年，父親節之時，以此小文，紀念父親。
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