【东方之星】左转弯原因的分析-红米不是手机-万维博客-万维读者网（电脑版）

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		【东方之星】左转弯原因的分析	2015-06-23 13:07:09

笔者在6月12日偶然发现，在东方之星失事的同一时间，有另一艘船与之近距离擦肩而过，当时就猜测事故与其是否有关。几天来遍览网络媒体和论坛有关东方之星的报道和讨论，竟未发现有任何人提到这艘船；同时很多人都认为，东方之星在9点20分左右的左转弯难以理解，有可能是翻船的肇因。因此笔者觉得有必要将自己发现的材料公布出来，供大家分析研究。终极目的是希望能搞清事故原因，吸取教训，避免今后再出现类似事故。

下面是本人6月12日从宝船网上截的图。因当时只是玩，截图遗漏了很多信息，比如比例尺，船的速度，航向，等。现在图中的比例尺，是经与别的图比较后加上去的，不是非常精确，仅供参考。图中除东方之星之外的另一艘船是XIANG YU 9 HAO，其中文名为向禹9号，能查到的信息很有限，只知道是艘货船，长92米，宽15米，载重吨5000吨，曾经属于中海工业有限公司。

从图中可以看到，6月1日晚9点多，向禹9号正经大马洲水域下行。笔者没有保存该船当时的船速，记得是7节（以下提到向禹9号的速度也都是笔者记忆）。而东方之星则是刚刚通过了所谓右航道，正在逆流上行。在9点11分到20分之间，东方之星的速度恒定在7节，航向则缓慢地向右偏转。在9点20分16秒，东方之星的航向39，速度仍是7节。此时我估计两船的距离大约1公里，按当时船速，两船会在大约两分钟后相遇。从9点20分42秒开始，东方之星减速，并把航向向左转，到9点22分41秒，速度降为1节，航向320，在两分钟内转向将近80度。与此同时或稍晚，向禹9号也向左略微调整航向，同时减速。

根据以上描述，可以看到，这两艘船当时实际是采取了避让措施。按照“中华人民共和国内河避碰规则”，“两机动船对驶相遇时，上行船应当避让下行船”。在目前这个案件中，东方之星是上行船，应该主动采取避让行动；向禹9号需要“注意让路船的行动，并按当时情况采取行动协助避让”。

如果没有意外，两船本应该在9点23分多一点的时候，从彼此的右舷通过，相距应该有100多米。东方之星应该恢复原有的航向和速度，继续上行。然而这一切都没有发生。就在大约9点23分，东方之星的航向突然掉转几乎180度。在之后的大约8分钟里，它几乎沿直线向东南方向移动，速度一直保持在1到2节。9点25分左右，向禹9号率先通过两条航迹的交叉点。此时东方之星距离向禹9号右舷可能只有三四十米。笔者认为，这时东方之星应该已经倾覆了，它只是在水流和风的作用下漂流。造成其倾覆的原因中，除了船本身的问题，大风的影响之外，避让过急及避让方向的选择是否也有影响？这需要专家们分析认定。