在加強粵港澳大灣區“硬連接”的背後，有著更現實、更深遠的考慮。

根據規劃綱要，海灣地區應構建點驅動、軸帶支撐網絡的空間格局。具體來說，極限駕駛是指港深、廣佛、澳珠的帶動作用;軸支撐更直接地指出，要依托快速交通網絡、港口群和機場群構建區域經濟發展軸帶，蔡加赞形成各大城市高效連接的網絡化空間格局。增強香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市，對周邊區域發展的輻射帶動作用。

廣東省政府特聘參事、廣東省經濟學會常務副會長陳鴻宇分析，這一布局主要立足於大灣區現有態勢，即面對一個多中心而不是非中心區域，這就要求在未來建設中要著重強化各中心之間的協同、對非中心城市的帶動，“以點帶面”，促進各城市合理分工和優勢功能互補，形成“多核、多圈、疊合、共生”的網絡化和高效率城市體系，因此交通基礎設施“硬聯通”至關重要。

粵港澳大灣區交通基礎設施建設，結合實際和國際城市的目標，怎么強調都不為過。

這種需求進一步反映在工業協同水平。粵港澳大灣區戰略定位為國際科技創新中心，有必要將自身建設成為全球科技創新高地和新興產業重要策源地。同時，規劃綱要還提出，大灣區要構建具有國際競爭力的現代產業體系，強調促進產業優勢互補、緊密合作、聯動發展，培育一批世界級產業集群。

未來，作為大灣區的協同創新共同體，港、澳、廣、深的大量科技成果需要鄰近城市承擔轉化，而後者也需要前者創新資源的支撐。從世界級產業集群來看，產業鏈需要多方共同完善，都需要“硬連接”的支撐。

例如在制造業布局方面，規劃大綱強調要充分利用港澳廣深四地在珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶等地具有較強創新研發能力、集約經營總部和完整產業鏈的優勢，加強大白灣的產業聯系，提高協同發展水平。

中山大學粵港澳發展研究院首席專家、副院長陳光涵分析，交通基礎設施互聯互通是促進區域要素流動的基礎，打造便捷高效的交通圈，將有力支撐大灣區人流、物流、信息流，特別是各類高端創新要素流動，增強經濟互動。

郭嵐峰在2月21日的發布會上也指出，要素高效流通是推進市場一體化、建設大灣區的基本條件，也是當前社會各界反映最迫切的問題。同時，他強調，要通過硬基礎設施和軟體系把粵港澳大灣區的經濟和人民的心連接起來。

此外，未來人口集聚的增長也對大灣區交通的便利性和承載能力提出了更高的要求。

目前粵港澳大灣區的人口密度已經超過了東京、三藩市、紐約等著名的灣區，未來還會增加，這必須有強大的交通基礎設施支撐。

相關文章：

粵港澳大灣區的特征

粵港澳大灣區的優勢

粵港澳大灣區的兩區九市各有利弊