這條走廊，印度瘋狂臆想會被“鎖喉” “如果中國在孟加拉國幫助下掐斷印度的‘雞脖’會怎樣？” 編者按 過去數周，在遙遠的喜馬拉雅山高原地區，中印陷入嚴重的邊界對峙。那裡究竟發生了什麼？印度軍隊為何賴在中國土地上不走？為何慫恿不丹指責中國？不少分析越來越多地提到一個地名——西里古里走廊 。該走廊距中印對峙之地洞朗僅幾十公里，是一個被稱作印度“咽喉”的狹長地帶，最窄處不過半程馬拉松的距離。自1962年中印戰爭以來，一直有印度戰略學者擔心中國哪天會突然掌控該地，掐住印度的“七寸”。對於總把中國當假想敵的印度來說，這種臆想揮之不去，但對一直未將印度視作對手的中國來說，卻是陳腐的冷戰思維。西里古里，這是一個什麼樣的地方？環環（ID：huanqiu-com）日前前往這個背負“地理詛咒”的戰略要地，一探究竟。 走進西里古里，重兵把守的三線小城 西北與尼泊爾接壤，東南與孟加拉國為鄰，東出口毗鄰不丹，本身連接着印度本土與其東北部……由於地形狹長，最窄處僅約22公里，人們送給它一個形象的稱謂“雞脖”；因為看起來太“脆弱”，它也被稱作“易被割裂的大動脈”——這就是印度的“咽喉之地”西里古里走廊。
環環（ID：huanqiu-com） 日前從新德里坐飛機，約3小時即抵達西里古里市的巴格達格拉國際機場。這是該地區唯一的民用機場，機場很小，小到出站區與候機廳只有一玻璃之隔，眼望着走走停停、摩肩接踵的人流，記者暗想：這裡的火車站該是何等擁擠？ 西里古里隸屬印度西孟加拉邦，但與該邦首府加爾各答相距500公里，是一座偏居北部的三線城市。它是進入印度東北部的陸路門戶，位於連接印度與其東北部的狹長地帶上，該狹長地帶即為西里古里走廊。從機場前往市區的路上，記者看到各式破舊小汽車、大貨車、摩的擁擠在久未建成的高架橋下。一名當地人說，這座高架橋在他上學期間就在修，“不知退休時能不能修好”。 西里古里是座小城，但隨着該市交通樞紐作用的日益突出，總人口已經超過200萬，其中半數是流動人口。據印度工業聯合會印東地區負責人拉吉夫·羅禪介紹，西里古里的樞紐作用體現為三條幹線鐵路、兩條國道及一個國際機場，幹線鐵路向西延伸可達孟買，向南至加爾各答，向東抵達印度東北部六個邦及“阿魯納恰爾邦”（中國藏南），正在修建中的一條高速公路也經由此地。“由於這裡地域狹長，且毗鄰的尼泊爾、不丹、孟加拉國均未與印度簽署自由貿易協定，所以這裡成為印度人員與貨物貿易交通最擁擠的地方之一。” 西里古里歷來是印度重兵把守之地。驅車在西里古里市郊觀察不難發現，這裡的軍營規模不亞於大城市，而且看上去更完備有序，成片的營房腹地周邊還有專供兒童遊樂的設施，“軍隊是我家”在這裡已成常態。除了空軍及陸軍，若干印度準軍事部隊也駐紮在此，比如阿薩姆步槍隊、邊境安全部隊、西孟加拉警察部隊等。 據了解，西里古里走廊擁有幾個重要空軍基地、大量陸軍以及“印藏邊界警察”部隊、印度邊防保安隊和印度情報機構特別服務局等武裝力量和機構。印陸軍和“印藏邊界警察”負責保衛與中國的“邊界”，特別服務局負責印度與尼泊爾和不丹的邊境事務，邊防保安隊負責保衛印孟邊界。除與孟加拉國的邊界外，大部分邊界不布防。 中國“突襲”此地？印度“頭號焦慮” 重兵布守，並不能讓印度感到安全。不久前印軍侵入中國境內，引發雙方長時間對峙，但印媒卻指責中國威脅西里古里走廊。印度《經濟時報》報道稱，印度專家認為，中國在洞朗高地修路將使中國具備發起“壓倒性”攻勢的能力，將導致西里古里走廊“窒息”，印度東北各邦與印度其他地區的聯繫被截斷，印度軍隊被孤立。 英國廣播公司也稱，印度的關注點是，一旦中方完成道路建設，中國軍力會更方便地覆蓋戰略上十分敏感的“咽喉地帶”，因為20公里寬的西里古里走廊是印度本土和東北部各邦的連接通道。 西里古里走廊本不存在，1947年英國將“英屬印度”按“宗教線”分成印度和巴基斯坦（後來又分裂為東西兩部分）時，英國畫了幾道形成西里古里走廊的線。按美國《外交學者》編輯特·潘達的說法，該走廊是英國去殖民化過程中的一個“製圖學遺蹟”。 潘達曾撰文稱，西里古里走廊的出現如同一個“地理詛咒”，在印度地理中，該走廊是脆弱到“可怕”的“動脈”。該地區的鐵路和公路很容易遭受山體滑坡等的破壞，印度東北各邦以屢破紀錄的降雨量聞名， “但自然災害不足以使該走廊成為印度的‘頭號’戰略焦慮，該地區還有複雜而混亂的政治史。” 在1971年（東巴基斯坦成為孟加拉國）前，由於印度與中國及東巴基斯坦關係不睦，西里古里地區局勢持續緊張。1975年印度吞併錫金後，其焦慮稍有緩解。但1962年的中印戰爭給印度留下太大陰影，自戰爭結束後，印度的戰略家們開始暢想一種未來場景：中國直接投送特種部隊“扼住”西里古里走廊，切斷印度東北各邦與本土的聯繫。 “印度確實一直擔心發生第二次中印戰爭時中國會南下封鎖西里古里走廊，因為這裡是印度的軟肋，而印度東北的幾個邦多少存在分離主義傾向，當地反政府武裝活動此起彼伏。”中國南亞學會常務理事錢峰對環環（ID：huanqiu-com） 說，印巴分治後，西里古里走廊沒有成為巴基斯坦或者孟加拉國牽制印度的棋子，因為巴基斯坦鞭長莫及，孟加拉國國力太弱，印度最擔心的就是中國。 社科院中國邊疆研究所西南邊疆研究室副主任張永攀告訴環環（ID：huanqiu-com） ，印度較早提出中印邊界與西里古里走廊存在密切關係的是學者拉揚·辛哈，他在《中國打擊》一書中提到擔憂中國軍隊進攻達旺（位於被印度非法占領的中國藏南），破壞西里古里的米軌鐵路。1974年，印度學者普蘭·喬普拉在《印度的第二次解放》中也談到，西里古里走廊是印度國防安全的弱點。 美國學者詹姆斯·黑茲曼和羅伯特·沃登主編的《孟加拉國國別研究》一書也講到印度的擔憂：孟加拉國獨立後，在安全方面引起印度三大擔憂——孟加拉國內部不穩影響印東部邊防、達卡捲入印地方部族叛亂、與中國衝突時孟的戰略位置。萬一中印發生衝突，印度的聯絡渠道將會被限制在狹窄的西里古里走廊。最讓印度防務規劃者害怕的是，孟加拉國給美國或中國提供軍事基地。 正因為此，一些印度學者一直戴着有色眼鏡看待中孟交往。印度前海軍軍官薩胡加曾在美國詹姆斯敦基金會的《中國簡報》上撰文說，自1975年中孟建交起，中國便始終如一地建議孟加拉國尋求獨立的外交政策，鼓勵它脫離印度的影響。根據該文，印度首先擔心的便是與孟加拉國接壤的西里古里走廊，該走廊是中孟友好關係中重要的一部分，而且雙方已經為切斷印度同東北地區的聯繫制訂了詳細戰略。
印軍前高官：“這只是軍迷的臆想” 在相當於中國知乎的問答網站“quora”上，有人這樣問：“如果中國在孟加拉國幫助下掐斷印度的‘雞脖’會怎樣？” 該問題引來十多人回答，基本都是印度人。有人對這一擔憂表示贊同，認為即便一場自然災害都會使印度東北4000萬人被孤立，中國當然有可能掐斷“雞脖”。 更多人不這麼想。網民“Shreyas Banthalpad”稱，儘管許多印度人浮想聯翩，但中國絕不會採取此類行動；至於孟加拉國，與印軍完全不可同日而語，孟在陸上和海上被印包圍，不會進行軍事冒險。網民“Sasmit Kerlekar”稱，只有中印兩國在各自所在且相互對立的陣營交戰時才可能出現，而這不太可能發生；掐斷並占領走廊只能在短期發揮作用，狹窄的地形使之容易遭受攻擊，而印度在錫金及東北各邦都駐有重兵。 在“quora”上，類似問題還有：“印度領導人為何不在分治時在西里古里走廊附近多要點領土？”“印度應該從尼泊爾購買領土以拓寬西里古里走廊嗎？” 由於2015年印孟曾達成交換100多塊飛地的協議，一名網民說，如果孟加拉國最北端成為印度的一部分就好了，但印孟為交換“飛地”花了44年，為西里古里走廊換地在當下不可能成為現實。 這些問題反映出印度網民對“雞脖”的普遍關注。從地理位置看，西里古里走廊確實重要，但多數印度人的認知僅限於地理概念。在西里古里做貿易超過20年的維傑·里斯對環環（ID：huanqiu-com） 說：“東北部一直被認為是印度最動盪的地區之一，西里古里則被看作其門戶，被重兵把守。但我在這裡生活這麼多年，沒感覺有什麼不安全，反倒外界總認為這裡很不安全，甚至一直有人認為中國會通過掐斷西里古里而控制整個印度東北部，這其實是很可笑的看法。” 由於生意關係，維傑·里斯經常在東北部旅行。在他眼中，東北部雖然總被認為是“少數民族”地區，儘管輿論一直炒作這裡有被周邊國家同化的危險，多數人自信他們的生存現狀不會改變。 印度姑娘拉朱的家鄉在東北部的大吉嶺，她每次從新德里回鄉都途經西里古里，對這裡“局勢趨緊”已習以為常。她說：“總在新聞里聽說游擊隊在這搞破壞，但我覺得這裡的人很溫和。”
環環曾探訪大吉嶺紅茶產地（資料圖）。 環環（ID：huanqiu-com） 最近同一名退休的印度陸軍某部參謀長聊了兩軍對峙的事，包括印媒刻意將洞朗描繪為中、印、不丹間的“三不管”地帶。他說，如果印媒報道屬實，那只能說明這是軍方少有的強勢舉動，至於中國切斷走廊控制印度東北，“這恐怕只是軍迷的臆想！” “西里古里走廊本身是殖民主義者造就的產物”，張永攀說，尼赫魯曾說過，“印度以它現在的地位，是不能在世界上扮演二等角色的。要麼做一個有聲有色的大國，要麼銷聲匿跡”，印度如果希望贏得世界的尊敬，就要摒棄英帝國遺留下來的大國沙文主義思維，也要摒棄英帝國的殖民遺產。 張永攀表示，雖然冷戰已成為歷史，冷戰思維在部分印度人中還有影響。龍象不應是爭鬥，而應是共舞。錢峰也說，中國希望邊境保持和平穩定，但印度總以受害者姿態來臆測中國，這種冷戰思維在印度軍方中長期存在。 “印度如能以誠意解決中印邊界東段問題，中國可以通過‘一帶一路’的宏偉願景與行動，攜手印度大力發展邊境口岸貿易。”張永攀說，“西里古里走廊可以發展成如同中國古代河西走廊一樣繁榮的商貿之道，如此也可惠及尼泊爾、不丹、孟加拉國。” 來源：環球時報 周良臣 范凌志 丁雨晴
洞朗鎖喉 中擴建道路 與印度邊境摩擦升級2017年07月05日 18:12 楊幼蘭 乃堆拉山口是喜馬拉雅山脈中的一個隘口，位於中國西藏自治區日喀則市亞東縣與印度錫金邦的邊境，而洞朗正位於中印邊境的錫金段。1962年中印爆發邊境衝突後，兩國撤銷了原邊貿市場的海關機構，乃堆拉山口由軍隊把守，而邊貿通道則被鐵絲網隔離，後來雙方關係緩和時，曾恢復開放。圖為乃堆拉山口兩側的中印邊防軍人2006年7月5日隔著鐵絲網值勤的畫面。（新華社） 近4個星期來，中印因邊界問題鬧得不可開交，雙方邊界長達3,500公里，發生互相越界爭議時有所聞。 兩國曾為邊界問題在1962年交戰，但仍未解決幾個區域的爭議，導致雙方緊張不時升高。上個月發生中印軍人對峙事件後，兩國一面增兵，一面要對方退讓。有評論指出，這次對峙是近年來最嚴重的一次。 據BBC報導，這次衝突的焦點是中國稱洞朗，印度稱為都克蘭（Doklam）的一片邊境高地。而衝突的導火線，是印度阻止中國在當地擴建道路。這片高地位於中國南部、印度東北錫金邦（Sikkim），以及不丹的交界地帶。洞朗目前雖由中國實際控制，但不丹與印度都宣稱擁有該地主權。 不丹主要因劃界問題，是目前中國14個陸地鄰國裡唯一沒有和中國建交的國家，但與印度關係密切。 印度擔心，一旦中國擴建完道路，解放軍會更容易部署在戰略性高度敏感的「西里古里咽喉」，而這寬20公里的咽喉帶是連接印度本土與包括藏南在內7個東北邦的走廊。 鳳凰網的分析指出，洞朗距印度的「西里古里咽喉」只有幾十公里，中印戰爭時，當地是中國軍隊截斷咽喉的最近出兵處，亞東鐵路支線建成，對印度更是劍鎖咽喉。 分析指出，中印萬一開戰，中國對印度有兩個戰略壓制點。一是西部跑道長4500米的獅泉河機場，中國的殲20、殲11B，殲10B從獅泉河機場起飛，不到20分鐘，就能飛臨印度首都新德里上空。其次是「西里古里咽喉」，只要從洞朗直出幾十公里，就能截斷印度本土與東北領土相連的「西里古里咽喉」。 只要解放軍佔領這個咽喉要隘，那印度本土與東北幾個邦的陸上聯繫將會中斷。而印度東北六邦十分不安定，要是中國截斷「西里古里咽喉」，六邦可能趁機獨立，就如1971年印軍進入東巴基斯坦，最後東巴基斯坦獨立成孟加拉一樣，而中國也可以取回藏南。 分析指出，隨著青藏等鐵路相繼開通，就算中印爆發戰爭，中國也禁得起消耗戰的考驗。圖為青藏鐵路列車2016年6月20日經過西藏拉薩河特大橋的畫面。（圖/新華社） 印度軍方告訴區域問題分析家鮑米克（Subir Bhaumik），印方抗議並阻止了中國的修路人員，導致解放軍衝進印軍防區，並毀掉了拉頓（Lalten）前哨的兩個碉堡。 而中國駐印度大使羅照輝4日接受印度報業托拉斯（PTI）採訪時表示，洞朗地區目前形勢嚴峻，並強調洞朗屬於中國，印度無權介入中不邊界談判，也無權為不丹主張領土範圍。 此外，中國軍方還警告印度，要牢記1962年戰爭失敗的教訓，並警告新德里，中國比當時更加強大。 分析稱，以往由於中國交通不便，要是從中方進入藏南地區，一年有8個月人畜無法通行，中國軍方無法支援長期消耗戰爭。如今中國已經修通了青藏鐵路，而川藏，滇藏與新藏鐵路也會陸續開通，從青海玉樹至西藏藏南的鐵路也將開通。而一條鐵路的咻斄浚梢災г夥跑�5個山地旅持續作戰，有了這些鐵路，中國就不必怕打消耗戰。 而在中印領土爭端中，中國釜底抽薪的一招，就是從洞朗突入印度，截斷「西里古里咽喉」，全部收復藏南。 另一方面，印度外交部上周已表示，中方修路「旨在改變現狀，將為印度帶來嚴重的安全隱患」。而印度防長賈特里（Arun Jaitley）則嚴厲警告，2017年的印度也不是1962年的印度，他們絕對有權捍衛領土完整。 不過，專家認為，由北京先拒絕印度朝聖團經乃堆拉山口，前往西藏聖湖瑪旁雍錯（Lake Manasarovar），後來又允許他們入境朝聖看來，顯示中國並不想讓衝突擴及整個中印邊境，而在設法將它控制在錫金不丹區域。
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