前几天，由国际卫星发现的位于澳大利亚珀斯外海2300公里处两大件漂浮物体点燃了人们对于发现马航失联客机的极大关注，人们期望那两件疑似漂浮物可能与马航失联客机有关联， 对此， 本人持怀疑态度。

失联的客机机体的空载重量达到139吨， 满载重量达到247吨， 最大起飞重量为297吨。 根据以上数据， 这类型号的飞机的重量是相当庞大的。 飞机的机体，机翼，尾翼的重量都数以吨计。 据卫星测算，那两件疑似马航失联客机物体一件长达24米，另一件也长达十几米。 这样长的物体的重量是相当可观的。 这样重的物体能够漂浮在气象恶劣的大洋中，必须满足如下条件，第一，就是该物体必须是完全密封的，以保证海水不会进入到该物体的内部。 第二，就是该物体内部空间的容积所产生的排水量必须大于该物体的自重。

笔者无论如何也无法列举出波音777飞机上任何一个部件能够满足以上条件。 如果该失联客机完整入海，没有任何破损，则可以保证其机体的密闭性，没有任何破损的飞机是有可能漂浮在海上的。 例如，在美国曾经有一架飞机由于故障而紧急降落在纽约市的河道上。 但那是内河， 水面非常平静，而平静的水面使飞机有可能以腹部在水面滑行降落。 但是，南印度洋海象恶劣，风疾浪大，飞机平稳滑行着陆的可能性很小。 而且， 机师难道开几千公里只是为了在海上着陆吗？ 逻辑上似乎讲不通。 完整的波音777的总长为63米， 大大超过了卫星发现的漂浮物体的长度。 波音777的主机翼的长度是60米，尾翼的长度是30米。 如果该飞机入海时由于海水的巨大阻力而产生机体断裂，如机翼与机体的分离，那么无论机翼还是机体都已经无法保证密闭性，海水会从断裂处进入机体或机翼的油箱，机体或机翼的任何残留浮力都无法使十几吨乃至上百吨重的机体或机翼漂浮在海面。 在这样的情况下，机体或机翼早就沉入海底了，根本不可能还漂浮在海上。

笔者认为，如果飞机入海发生断裂，能够漂浮在海面的只能是一些重量轻的货物， 如塑料制品等， 不大可能是大型或重型的物体，如机翼等。 因此，澳大利亚西部外海发现的疑似漂浮物可能与失联马航班机无关。 即使有关， 要从这些漂浮物找到主要机体的水下位置也非常困难，因为这些漂浮物是在以每小时最少3海里的洋流速度前进。 也就是说，一天要前进70海里左右，从失事到现在已经12天了，任何漂浮物都已经离坠机处八九百海里了。以九百海里为半径画一个圆，几乎是整个中国南海的范围了。在没有任何岛屿可以依托的情况下，在那样恶劣的海洋里进行这样的寻找，其代价不可想象，其难度史无前例。

希望奇迹出现。