笔者首先对2025年1月29日晚在美国华盛顿特区发生空难的罹难者，特别是客机上的华人罹难者表示哀悼。同时对美国总统川普把空难的主要责任归咎给空中交通管制员的说法表示愤慨，并以一个当年的空管员，现在的高级交通工程师的身份据理驳斥。 根据空中交通管制工作规则（见照片如下，所有国际民航组织的成员国包括美国都通用）的有关规定，在目视飞行状态下，有关飞机的机长对保持航空器之间的间隔、距离和航空器距离地面障碍物的安全高度是否正确负责。当然，远处塔台上的空管员根据自己掌握的雷达动态有提醒潜在冲突的责任，而当时的空管员也确实提醒黑鹰机长了，并收到了黑鹰机长的确认，完全遵照标准的陆空通话完成了交接，具体就是由空管员首先询问目视飞行的机长，你是否看到离你很近的某某方向的某某飞机了吗？当对方机长说看到了予以确认后，空管员一般就不再主动管制，而把与前机保持间隔的责任完全交给目视飞行的机长，这是空中交通管制的标准作业流程，没有问题。 当时的情况可能黑鹰机长是看错了飞机，但这在当时，塔台空管员是无法了解的，司机说看到前车了，实际却没看到，或看错了，责任在谁？ 当时在华盛顿机场附近，两架飞机的飞行高度都很低，大约100米以下，前面的庞巴迪支线客机已经切入下滑航道对准跑道准备降落，这也是需要目视飞行的状态。而黑鹰直升机也高度很低，由于军用航线和民用航线有交叉，所以两机抵近，已经无法由空管员实施有效的雷达管制，否则空管员就只有拒绝军机进来，但民航空管员无权阻止军机，因此根据军机机长要求，允许其处于目视的自主飞行，自主管控间隔的状态，此时的塔台管制员不能也无法对该直升机实施主动管制，原因有以下几点： 1 - 基于管制工作规则的规定（如上所述）。 2 – 对于塔台管制员，两架飞机高度太低，距离塔台还远，管制员从塔台靠目视无法看清两架飞机是否在三维空间存在冲突。 3 - 管制员在雷达屏幕上看到的飞机动态因为雷达的扫描频率，系统的处理延时和人的反应速度等原因，对如此近距离的两架飞机无法掌握实时动态，无法实时判断是否有冲突，也就无法实施有效管控，只能由后机机长负责与前机的目视间隔。 4 - 即便发现冲突，管制员也因为两机太近太快，无法在千钧一发之刻做出比机长更准确的判断，就好比交管中心无法在车祸正在发生时直接管制司机一样，只能由负责目视交通的驾驶员根据情况和规则当机立断。 5 - 雷达系统上的防撞预警确实提前发出预警了，但这种防撞预警在飞机很低很近，密度很大的机场附近的区域非常常见，而多数属于雷达虚警，就是虚假冲突，特别是因为两机距离太近，就是正常的目视飞行的两机接近也会造成雷达告警，空管员只能提醒目视飞行的机长，并把保持距离的责任交给目视飞行的机长。 当时冲突的两架飞机里，客机因为处于向前进近的降落状态，无法看到后面的黑鹰直升机，所以客机机长没有事故责任。而保持与前面客机间隔的主要责任是落在后面跟来的黑鹰直升机的机长身上的，相当于地面交通里汽车追尾性质的责任，后车司机要负全责。 在如此晴朗的夜空，黑鹰直升机的机长主动采用目视飞行，却看不到前方飞机的原因可能有两种： 一是如果机长戴着夜视仪，那么夜视仪的视野要远远小于用裸眼透过直升机的前窗看目标的视野，因此可能庞巴迪客机的目标被黑鹰机长的夜视仪遮蔽了，等突然进入夜视仪的狭窄视野，黑鹰机长再想躲避已经来不及了。当然，在此之间，黑鹰机长看错了民航客机，把另一家客机当成了庞巴迪客机，因此没有准备也是一个重要原因。 二是人为造成的恐怖袭击或者至少是精神恍惚。据说机长是跨性别人士，而川普已经签署要求军队1.5万跨性别军人退役的命令，所以可能一时想不开了。 愿逝者安息，愿真相大白，愿生者汲取教训 文梁 
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