在剛剛閉幕的全國政協會議上，在一次討論溫家寶總理報告的會議中，九三學社副主席政協委員馮培恩就民眾關心的高鐵發展情況發表了看法，就中國龐大的高速鐵路發展計劃對高鐵的實際效益、負債情況、安全性能和決策過程提出批評和質疑。

作為工程學的外行，對於中國修將高鐵的可行性和安全性我不能置喙，對於馮先生的批評和質疑也無從考證，但這種不同聲音的發出總歸是一件好事。在群體性決策往往盲目的時候，在反對性意見被當做反動的時代，所造成的損失殷鑑猶在。在中國現如今的體制中，在威權社會還很嚴重的國情下，人大舉手，政協拍手的現狀還難以改變。而這種不同聲音的發出，其所體現的意義也就遠非高鐵一途，雖然這種意見可能並未對當局有所觸動。

高鐵項目的發展是在前鐵道部部長劉志軍在任時進行的，而因為劉是個人渣而對高鐵產生的任何看法和成見都是不客觀的，更會產生以人廢言的嫌疑。

而就我所見，年前從重慶回北京，動車硬座是400元，臥鋪是800-900元，而飛機的打折票才400-500元不等，當時就懷疑這種交通工具盈利的前景到底有多大。而高鐵的價格遠非動車能比，到時候其營運能力和經營潛力到底如何保證。所以我想除了方便公民出行外，高鐵的發展是否還有其他的目的，這從某些政協委員的話中仿佛也可以管窺一二。中共政協委員鄭立新就說，“中國將會形成世界上獨一無二的高速鐵路網，這將是中國唯一一件超過發達國家的事情，美國人、日本人會很嫉妒、羨慕我們。”在九十年代，只算政治賬不算經濟賬給各省地方造成了極大的經濟困難，我只是覺得，不應該讓盲目的政治虛榮和大國心態影響我們的決策 忽略了實際的國情。就像山西太原，在低保、治安等民生方面還問解決的情況下，在各種矛盾日益尖銳的如今，修建大型的美術館等政績工程的意義到底何在？在市區面積僅為天津市區面積的四分之一的實際條件下，修建地鐵的作用到底有多少？幾乎所有太原人都同意修建，因為其為現代化都市的象徵，即使他們都知道修建這樣的現代化玩具的驚天造價。

民智之未蒙，自主只不啟，豈非吾等之謂邪？