在刚刚闭幕的全国政协会议上，在一次讨论温家宝总理报告的会议中，九三学社副主席政协委员冯培恩就民众关心的高铁发展情况发表了看法，就中国庞大的高速铁路发展计划对高铁的实际效益、负债情况、安全性能和决策过程提出批评和质疑。

作为工程学的外行，对于中国修将高铁的可行性和安全性我不能置喙，对于冯先生的批评和质疑也无从考证，但这种不同声音的发出总归是一件好事。在群体性决策往往盲目的时候，在反对性意见被当做反动的时代，所造成的损失殷鉴犹在。在中国现如今的体制中，在威权社会还很严重的国情下，人大举手，政协拍手的现状还难以改变。而这种不同声音的发出，其所体现的意义也就远非高铁一途，虽然这种意见可能并未对当局有所触动。

高铁项目的发展是在前铁道部部长刘志军在任时进行的，而因为刘是个人渣而对高铁产生的任何看法和成见都是不客观的，更会产生以人废言的嫌疑。

而就我所见，年前从重庆回北京，动车硬座是400元，卧铺是800-900元，而飞机的打折票才400-500元不等，当时就怀疑这种交通工具盈利的前景到底有多大。而高铁的价格远非动车能比，到时候其营运能力和经营潜力到底如何保证。所以我想除了方便公民出行外，高铁的发展是否还有其他的目的，这从某些政协委员的话中仿佛也可以管窥一二。中共政协委员郑立新就说，“中国将会形成世界上独一无二的高速铁路网，这将是中国唯一一件超过发达国家的事情，美国人、日本人会很嫉妒、羡慕我们。”在九十年代，只算政治账不算经济账给各省地方造成了极大的经济困难，我只是觉得，不应该让盲目的政治虚荣和大国心态影响我们的决策 忽略了实际的国情。就像山西太原，在低保、治安等民生方面还问解决的情况下，在各种矛盾日益尖锐的如今，修建大型的美术馆等政绩工程的意义到底何在？在市区面积仅为天津市区面积的四分之一的实际条件下，修建地铁的作用到底有多少？几乎所有太原人都同意修建，因为其为现代化都市的象征，即使他们都知道修建这样的现代化玩具的惊天造价。

民智之未蒙，自主只不启，岂非吾等之谓邪？