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      第六章：福州船政局

福州船政局创建于1866年，主要有马尾造船厂和船政学堂两大机构，因创办者左宗棠完善的制度设计和沈葆桢及其继任者丁日昌，裴阴森等洋务派官员在聘请的法国洋员日意格的帮助下，励精图治，严格管理，取得了洋务事业中卓越的成绩。福州船政局是清政府整个洋务运动中最少衙门习气和官僚作风的一家官办企业，同时开创了中国高等工程专科学校和海军学校之先河。

一. 艰苦创业

1.  1866年6月，左宗棠任闽浙总督，向清廷奏请创建福州船政局，同时开办船政学堂，目的在于自己建造军舰，培养自己的舰船制造和驾驶人才。

    7月即得到清廷的批准。

    8月左宗棠同他在浙江巡抚任上有过良好合作的法国洋员日意格（P. Giquel），德克碑(P. D’Aiguebelle) 选定位于福州马江边上的马尾为厂址，故又称马尾船厂。

2.  1866年10月，左宗棠在调任陕甘总督前，奏举当时在家丁忧的原江西巡抚沈葆桢为福州船政局船政大臣，一品衔，并有专折奏事，行政不受督抚节制之权。

沈葆桢，1820年出生于福建候官（今福州），为林则徐外甥和女婿。1847年中进士，与李鸿章为科举同年，后授翰林院编修。历任监察御史，九江知府，道台，追随曾国藩平叛太平天国。后升任江西巡抚，1864年捕杀太平天国幼天王洪天贵福。沈葆桢为人率真，清正廉洁，刚直不阿。

3.  马尾造船厂和船政学堂于 1866年底开始动工建设，至1874全部建成，占地面积600亩，耗银仅47万两，是当时洋务企业中花钱最少的，与当时其他洋务派人士所办企业动辄花费上百万乃至几百万两，堪称节约标兵和模范企业。马尾造船厂下设锻造，轧钢，轮机，锅炉，仪表等13家分厂, 大型船坞一座，为当时远东最大的现代化造船厂。

4.  福州船政局的人事布局： 沈葆桢为首任船政大臣，周开锡为提调，日意格为正监督，德克碑为副监督。聘请法国，英国洋员52名分别担任船厂工程师，高级工匠和船政学堂教习，中国工人2000 - 3000人。

船政大臣沈葆桢更是凭着精明能干和不屈不饶的毅力，克服重重困难，在建设初期，同提调周开锡吃住在工地，而且事事精打细算，力撙节俭，终于以最低的成本在短短的八年时间，从马江畔的一片农田上建起一座占地600亩的中国第一家现代化的造船厂和高等工程专科学校。

洋监督日意格也全身心地投入到工作中，从选择厂址，订购设备到招聘工程师和技术工人，处处以身作则，严格要求，认真负责。后来率领船政学堂第一批欧洲留学生回到法国，同时出任清政府驻欧洲留学生首任监督。

二.马尾造船厂

从1869年建成第一首轮船 “万年清“号到1907年正式关闭，马尾造船厂共建造轮船共40艘，其中军舰32艘，商船 8 艘。共分三个阶段：

第一阶段：1868年-1876年，建造木壳结构船19艘，排水量 580-1360吨。代表作品：万年清，扬威，泰安。

第二阶段： 1877年- 1887年，建造铁胁木壳结构10艘。排水量1300-2200吨。代表作品：威远，开济，广甲。

第三阶段： 1887年-1905年，建造铁甲舰11艘。排水量500-2160吨。代表作品，龙威（平远），广乙，江船。

平远，广甲，广乙，湄云，镇海，泰安六艘军舰后来成为中日甲午海战的主力战舰。

马尾造船厂作为当时中国第一家最先进的造船企业，不仅建造了上述40艘船只，而且培养了大批中国第一代造船工程师和熟练技术工人，为中国近代化的军事和民用工业作出了巨大贡献。至今，马尾造船厂仍然是中国国内技术水准领先的大型造船企业之一。

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