從現在的各項證據來判斷，可以90%確定是馬航飛機首先遭遇恐怖分子的突然劫持，機組當時就被控制了，馬來人生性溫和，又看是同為穆斯林，估計是叫幹什麼就幹什麼，於是飛機在恐怖分子控制下向回飛去，同時關閉飛機上的雷達應答機，使目標消失。這就是為什麼雷達最後顯示的是迴轉的飛機航跡。又有途徑的其他飛機與之呼叫聯繫，可聽到的卻是含糊不清的喃喃自語，因為那已經不是機長，而是恐怖分子了。他們的計劃應該是首先劫持一架飛機，然後飛回馬拉西亞或第三方某機場降落，然後釋放其他國家的旅客，僅留中國旅客作人質，向中國和馬國同時施加壓力以談判，並藉此出兩個國家政府的丑。但問題是這些恐怖分子連小學都沒畢業，文化水平那麼低，僅僅受過點小型飛機的實際駕駛訓練，和大型飛機的模擬電腦訓練，怎麼能在高空和高速下駕駛那麼先進的飛機呢？這估計是一起失敗的劫機事件。本來劫機的目的是為了顯示恐怖分子的力量，獲取國際方面的同情。但如果事實是相反，是以消滅各國旅客的方式炸機就功敗垂成了，等於是自己向全世界宣布自己就是恐怖分子，所以到現在都遲遲沒人敢站出來負責。

建議擴大搜索範圍，沿着回返的延長線擴大搜索。

W子恐怖分子企圖劫機已經不是第一回了，在海航的那次就是恐怖分子企圖劫機未遂，估計是已經找到撬開駕駛艙密封門的方法了，至少是可行的預案，記得上次國內的那場劫機就是幾個恐怖分子上去就要撬艙門嗎？

判斷是以後幾年恐怖分子的劫機活動會繼續猖獗，所以勸告中國公民如果是組團出國旅行，則應該選擇中國自己可管理控制的航空公司的飛機，並由國內統一加強安全保衛措施，嚴格登機檢查和行李檢查，並且必須配備至少兩名保安員，在機艙門口兩邊以倒座方式就坐，飛行全程向後嚴密監視，特別是在駕駛艙內的機組人員輪換出艙休息時，必須要由一對保安員前後同時把守，只要能擋住歹徒的第一輪衝擊，讓機組安全撤回駕駛艙，頂住門就比較安全了，就可以發出求教信息了，同時機上旅客就可以齊心合力制服歹徒了。

強烈呼籲，國內必須獨立研發駕駛艙內部反鎖的裝置，哪怕多個簡單的門栓也比目前單一模式的裝置要可靠，因為現在統一制式的門鎖已經讓恐怖分子研究透徹了，一通百通，很是危險。同時，最好是在駕駛艙外的頭等艙和商務艙建立一個緩衝區域，與普通艙隔離，隔離處也要上鎖，哪怕是幾條鐵鏈也能阻擋一下衝過來的歹徒，給保安員和機組爭取時間。

以後組團出國的中國人一定要選擇中國方面可控制的航空公司的飛機，並督促中國政府持續完善各項安全保護措施。散客則是要麼乘坐中國自己的航空公司的飛機，要麼乘坐西方發動國家的飛機，千萬不要在綠教國家乘坐綠教公司的飛機，機場服務和地面服務方面的漏洞太多太多了，一個打掃衛生的，或一個送餐食的臨時工如果被買通都後果不堪設想。