到目前為止，馬航飛機已經神秘消失五、六天了，各國各方都在奮力搜索，但一直沒有可信的收穫（除馬方自己），而網上的文章更是層出不窮，說法千奇百怪，各種磚家紛紛登場，連黑洞說，穿越說，UFO劫持說，軟件黑客說等荒誕不堪的猜測都開始流傳。但我可以很有把握地告訴大家，在網上只有兩篇文章是經得起推敲的，一篇是筆者在３月９日根據當時馬方公布的情況而寫的文章：＜馬航是先被劫持然後卻發生了＞，就此判斷該飛機有９０％的概率是被劫持了，證據就是機上的二次雷達應達機被人為關閉，可飛機還飛了幾分鐘（後來證明是幾小時），這就立即排除了飛機當時爆炸或解體的可能性。

該文如下：http://blog.creaders.net/WEILIANG/user_blog_diary.php?did=175898

 另一篇文章是網友Cocoa在３月１２日根據那時更新的公共信息，加上Cocoa在民航和空管領域的專業判斷所寫的文章＜馬航重磅分析＞：http://bbs.creaders.net/tea/bbsviewer.php?trd_id=939376

該文很專業地論證了馬航飛機很可能是被副駕駛劫持的，證據是飛機在反向折回時根據民航法和空管的規定準確地調整了高度層，以防止與來向飛機相撞。這就說明當時操控飛機的人不是門外漢，這一點維梁很贊同，但到底是副駕駛，是機長還是二人合夥則不能以此為判斷，到底有無其他恐怖分子在機艙里也不可知。

筆者剛知道飛機不是僅僅飛了幾分鐘就墜海，而是足足飛了一到四個小時才停轉發動機，因此也判斷劫持飛機的不是一般的恐怖分子，很可能是要麼與駕駛員合夥，要麼是駕駛員奸守自盜，這就是各國各方都找不到飛機和黑匣子的原因，因為各國各方（除了馬方政府和軍方高層），大家都在瞎忙活，都在南轅北轍，或說是東轅西轍，飛機明明早就往西折返，都已經橫跨馬拉西亞半島到了西邊的馬六甲海域，可各國各方還在馬方提供的錯位信息下在東邊海域進行搜尋，當然是一點影子都沒有。

但話又說回來了，民航方面應該更新的技術實在太多了，黑匣子的信號傳輸只有幾公里，它本身受破壞的可能性很小，但要在茫茫大海里尋找，基本情況就是＂要想讓黑匣子的信號找到你，你就必須先找到它＂，那飛機要是在海上解體了，碎片都能飛出幾公里，還要黑匣子發信號幹嘛？

不過以前民航飛機出問題一般都能掌握大概的位置，有雷達，有通訊，有當地報告，在幾十公里範圍拉網搜索早晚能找到黑匣子，所以定位不是問題。但現在出現新情況了，如果是非常了解飛機性能的駕駛員作為恐怖分子，或與之合作，有意採取規避措施，關閉二次雷達應達機，光靠一次雷達的反射波是很難連續捕捉該飛機的位置的，特別是空防鬆弛，從無戰事的國家，那麼飛機的位置到底在哪裡就很難說了。真是如此，那麼各國各方的搜尋方向就根本錯了。

在＜馬航重磅分析＞文章中Cocoa的判斷比較悲觀，認為飛機因為有恐怖襲擊企圖而被馬軍方擊落了。但筆者不是如此悲觀，因為馬來西亞不是前蘇聯，不是美國，不是中國，不是一個軍事強國，和周圍國家從未發生過軍事衝突，武備必然鬆弛，空軍和防空力量更是沒有太大存在的價值，有點基地也是以訓練為主，很難想象馬來西亞的空軍或防空導彈部隊會在發現可疑目標後就立刻發生導彈將其擊落，馬來西亞的空軍或防空導彈部隊在歷史上有沒有過實戰經歷都很值得懷疑，更何況去擊落一架民航機呢。

馬來西亞人總體來說雖然比較懶散，但性格比較溫和，所以即便是出現了最壞的情況，就是當得知那架飛機正在沖向某重要目標，比如是雙子塔，他們的性格也是最有可能做出讓那裡的人員趕緊疏散的決定，而不是採取擊落民航飛機的魯莽舉動，因為那樣的話得不嘗失，馬來西亞哪有什麼如蘇聯堪察加那樣重要的，不想讓西方知道的軍事設施呢？無非就是雙子塔、國會和政府機關，但飛機要飛到那裡也需要幾十分鐘，讓那裡的人員趕緊疏散是完全沒有問題的，完全沒必要開殺戒，何況飛機上還有馬來西亞的拿督一家（可能相當於爵士）和其他馬來人，加上一百多中國人和幾個西方人，如果被馬國軍方給隨便擊落了，那馬來西亞的日子以後還過不過了？

但不擊落飛機，不等於馬方，既馬國軍方和政府高層，已經誠實地告訴了各國所有的信息。相反，以現在馬方（注意不是馬航方面，他們現在已經徹底打醬油了）這樣擠牙膏一樣地透露信息必然有很大的隱情。這些被掩蓋的重要隱情，據筆者判斷估計是馬方雖然掌握，但卻不知如何作出判斷和決斷的信息，其內容估計涉及馬方難以向國際方面啟齒的東西。如果僅僅是機長或副駕駛，或機組合夥劫持了飛機，則不必有如此顧慮，因為這必須公布是早晚的事情，越晚通報越被動，況且還可以把所有責任都推給馬航。

之所以說現在的馬航已經完全處於靠邊站，打醬油的地位，是因為涉及另一個多數的偽磚家不知道的慣例，就是在民航單位發現與民航飛機失去聯繫後，首先必須要做的是通報空軍。就是說馬方空軍必然最先掌握飛機失聯的通報，並調動軍方的雷達進行追蹤和搜索，軍方的雷達要比民航雷達在精度和範圍上先進很多，而從此開始的一系列搜救活動就都是以軍方為主，以民航為輔了，因為這已經涉及到國土防空的問題了，不是簡單的民航失聯了。但筆者還是以比較友善的態度判斷馬軍方不會冒然擊落飛機，因為馬國的國土防空沒有十分嚴重的潛在敵人和國家對立面，不必太緊張，最多是派戰機升空監視一下，但最重要的，他們必須做的是另一個通報層次，就是報告政府高層，請示如何解決。但這個過程需要很長時間，此時的飛機很可能已經下降高度，脫離雷達覆蓋範圍，飛向自己的劫持目的地了，或更悲觀的是內部發生激烈衝突，或者談判不成，目的地機場關閉，所以迫降或ZH了（祈禱不會有此悲劇）。至於那架被劫持的飛機到底是飛向哪裡，各國各方到底應該到哪裡去搜救才是正確方向呢？

筆者的判斷是，應在機長或副駕駛的家裡去找答案。

網上早就傳開了說那名機長是超級航空迷，連家裡都擺放模擬７７７飛行的電腦模擬機。其實以筆者的判斷，蹊蹺就出在這裡。一個人以本職工作為樂趣本不蹊蹺，但問題是各航空公司都有自己現成的模擬機艙，比較先進的都是機械和電子聯動，價格昂貴，真實感超強，比簡單的電腦模擬機要先進和真實無數倍，不是家裡的山寨模擬機能比的，靠這種山寨模擬機搞訓練反而會破壞實際駕駛的感覺，對實際駕駛不一定有利，那只是超級遊戲而已。而多數職業人士都很清楚，本職工作一天到晚地干是很容易感到厭倦的，一般回到家都希望有不同的樂趣來享受，一個出租司機會在家裡利用寶貴的業餘時間成天玩駕駛遊戲嗎？一個飯店的高級廚師會在家裡利用寶貴的業餘時間成天玩炒菜嗎？據我所知，多數情況都是避尤不及，只有下班徹底放鬆，上班才能充分工作。

另外一個疑點是為什麼只是７７７的模擬機？一般的飛行駕駛迷都不單單迷戀一種機型，而是多種機型，甚至更迷戀戰鬥機，那才刺激和享受。那個機長對自己駕駛的７７７早就熟悉的不能再熟悉了，在飛行學校、波音公司和自己公司的最先進的模擬機上早就訓練成熟，自己又駕駛真正的７７７很多年了，誰會在這麼個簡陋的、業餘的山寨模擬機上反覆玩自己早就熟悉的東西呢？

最後一個疑點是那台電腦模擬機至少有四個屏幕，三個屏幕是模擬機倉全景，這很正常；而另一個是模擬從空管塔台或場道塔台俯視機場的畫面。而一般飛行模擬更注重起飛、降落、航路和滑行的駕駛訓練，對機場全景不必過多了解。

那麼長期頻繁地使用一台山寨模擬機練習自己早就掌握的駕駛技術的原因，據筆直判斷，不是在熟悉自己閉着眼睛都能開的７７７飛機，而是去熟悉某個，或某幾個自己要去而以前沒去過的機場。

某個民航機駕駛機組要首飛某個機場時都要首先通過官方渠道索取那裡機場的各種信息資料，了解空域和地理，了解進離場航路，了解機場布局，等等，有條件的還要進行專業模擬機的飛行訓練。但如果你沒去過某個機場，又沒有足夠的信息就比較麻煩，到那裡降落就會有困難，甚至有很大危險，因此如果有人要擅自飛到那裡，就會從模擬機公司，以私人名義索取那裡的數據，輸入模擬機進行自我訓練，自己在家多多練習，這樣降落就比較有把握。如果通過民航公司索取官方信息人家會問你去那裡幹什麼，特別是要去的機場是某個敏感的地方。

所以下一步中國方面應該做以下三點：

１ － 外交部甚至更高層的政府應該組織一個比較高級別的，精幹少數的秘密代表團，可以請旅客家屬的代表參加，但應該保守秘密，不要同步公開信息，以照顧馬方臉面。該團要前往馬來西亞與馬方高層直接溝通，以了解更多不能告人的信息。

２ － 向馬方政府秘密施壓，告之時間拖得越久不通報自己手中的飛機信息，對馬方越不利。通報可以是秘密進行，只讓中方代表團和旅客家屬率先知道，可以對媒體暫時保密。

３ － 建議搜查機長和副駕駛家中的模擬機電腦信息和其他飛行資料，看最近他們曾經做過國際和國內的哪些機場的模擬訓練，並以此為線索沿途搜索。

馬方政府現在屬於自己掌握的秘密信息太多，一時無法處理的爆機狀態，只能根據自己手中的信息一一否定其他國家提供的，他們明知道不可能的信息，但他們無法作出自己正確的判斷，或還在等待什麼結果的階段。馬方又需要保住自己面子，又需要尋找飛機，甚至還正在談判之中也未可知，總之，他們認為自己首先拿出解決方案比讓外界參與對他們更有利，但如果搞砸了就要承擔更多的責任，這點厲害要和他們說清楚。

其他很多信息都是瘴眼法，大家不要被誤導。