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紧急通告:中国如何搜寻被劫马航 2014-03-16 00:00:25

摘要:狡猾的马航被劫飞机很可能是利用‘灯下黑’原理混入到民航航路中躲避空防雷达的,现在回放雷达录像还来得及找寻踪迹,否则就来不及了。 


笔者在七天以前就判定马航失去联系的原因是被劫持的事实已经被各方纷纷证明了,但可惜的是宝贵的时间被马方和各路砖家白白浪费。维梁早就判断马来西亚民航部门和军方单位在失联的第一时间就已经发现有麻烦了,因为据他们自己公开对外发布的信息是,马国军方的人员当时就在民航空管单位的办公室里,如果他们看到该飞机二次雷达的应答机信号突然被关闭,而一次回波还在,呼叫飞机又没有回应,就应该立刻判断出多半是发生劫机了;而后来看到该飞机梯次下降高度,飞向马来西亚和泰国的边境附近,就应该立刻判断出是和当地的特殊局势有关联,看来飞机是在黑夜中试图寻找秘密机场降落。后来看该飞机再次爬升,有逃走的趋势时就应该立刻派战斗机追赶,而此前的战斗机早就应该随时待命了。结果这一切马方都完全没做,仅仅是根据该飞机没有接近重要的城市和军事目标,而是在山区和丛林规避搜索就判断其是“友好飞机”,放弃了派飞机追踪,看来马方是有难言之隐,希望把该飞机赶得越远越好,把失联的事情捂盖得越久越好,结果马方谎话连篇,骗得各路砖家和各国各方滴溜乱转,白白浪费宝贵的搜索时间,但现在说别的都没有用了,以后回来再一笔一笔地算总账吧,现在各国各方要先听维梁给分析一下,应该如何寻找那架没有解体,没有爆炸,没有掉进黑洞,没有被外星人抓取,更没穿越的马航被劫飞机。

我的逻辑分析流程是这样的,据报告该飞机的发动机停转时间是在8日早上的8:10左右,就是在该飞机于0:30从吉隆坡起飞的7小时40分左右的时间停转的。这里做分析首先要有一个假设,就是该飞机不是在提前降落于某地后,一直开着发动机到8:10突然关了发动机,这一点应该没有那么巧合。因为最巧合的,也是最合理的是该发动机停转的时间,刚好就是飞机油料几乎耗尽的时间,因据马方说该飞机被加注了7个多小时的油料。而根据民航方面的有关规定,根据该飞机的航程,应该加注的油料是8小时左右,但考虑到该飞机曾经以异常的,超出计划的低空高度在马国飞过,就多耗费了一些油料,所以该飞机的油料应该是刚够降落的,这就说明一个问题,就是该飞机在从马国西北部脱离监视后,就必须一直按最经济的巡航高度和巡航速度,在一万米上下的高空中飞行,这样才能保证油料不被提前耗尽。

这个分析马上就得出一个疑问:该飞机如果是以巡航高度飞行,那么应该如何躲避沿途的各国的空防雷达呢?大家要知道雷达的覆盖范围是一个向上发散的圆锥体,加上地球曲率和山地与高地的阻挡,所以空中高度越低,则等高平面上的雷达覆盖半径就越小,而空中高度越高,则等高平面上的雷达覆盖范围就越大,也就就越容易让各地雷达的覆盖面彼此交叠,形成没有空隙的雷达覆盖网,所以在高空中的飞机是很难躲避军方的一次雷达追踪的。既然这架飞机没有用超低空的方法躲避雷达追踪,那么它是从用什么方法而不被发现的呢?这是找寻该飞机的关键的关键。

以维梁的判断,有两种方法可以躲避雷达,一种是该飞机可以向西南飞,在没有雷达的茫茫大海中飞向目的地,但这是很困难和很冒险的,因为必须事先有精密的航路预案,并推算得十分精确,必须刚好在7小时40分,就是油料即将耗尽的时候到达大海彼岸的某个秘密机场,或到达海中的某个秘密岛屿,这是很冒风险的,如果没有预案,或稍有差错就要坠海了,这应该不符合一个老牌飞行员的性格和能力,而且那边地区也不太可能是MSL恐怖分子的大本营。

之所以说此次袭击是恐怖主义行动,而不是海盗劫机行动,因为要收买专业飞行员去劫机,不是几个毛贼海盗能出得起的价钱的,只有富得流油的某教某派支持的恐怖主义分子才能既有上亿上亿的捐款和资助,又能利用所谓宗教信仰的力量来打动专业驾机者。

而另一种方法是维梁在紧急通知中特别要强调的,就是该名专业飞行员很可能是利用“灯下黑”的原理,以巡航高度,混入到了北上的,或者南下的民航的常规航路当中去了。他们是以关闭应答机的方式来以躲避民航空管常用的二次雷达的追踪,以滥竽充数的方式哄骗军方,把它当作是正常的民航客机。因为当时是半夜,各国民航的空管部门一般比较松弛,不会太注意一次的原始回波,或者根本就没有用一次雷达。而沿途各国空军的一次雷达如果发现有该飞机的回波在民航航路上,也会想当然地认为是某架在民航航路上飞过的正常客机,因为一次雷达是识别不了飞机身份的,只能在雷达屏幕上看到一小块绿豆或黄豆大小的回波亮点,而如果是该亮点本身恰好是在规定的民航航路上,那么各国空军一般是就自然而然认为是民航的正常客机,是正在接受民航空管部门的正常指挥,而空军是不会仔细监听,仔细鉴别的。各国空军只对脱离民航航路的飞机会特别加以关注,不会对民航航路内的飞机,特别是符合民航飞机飞行特征,如果速度,航向等的飞行物体特别关注。

而沿着北路走廊很快就能到达陆地,机场很容易寻找,甚至某条无人偏僻的宽阔公路都可以迫降飞机,所以驾驶者的心理负担较轻,可以从容飞行,直到最大限度地耗尽燃油,然后安全降落。

所以,强烈建议中国政府通过外交途径,并会同国际民航组织,联系以该机最后失联地点为圆心,以6小时航程为半径范围内的各国空防部门和民航空管部门,让他们回放在8日凌晨2:30分到8:10分的时段里的一次雷达,和二次雷达的录像,并同时监听空管部门的通话,对所有可疑的雷达回波信号进行逐一排查,特别是位于民航航路上的,符合大型飞机飞行特点的原始雷达信号(一次回波信号),一定不要放过。同时,向各航空公司在那个时段和那些地区飞行过的机长进行询问,看是否在他们的机载雷达上发现过可疑的不明飞机。赶紧去查雷达录像,否则时间一晚,录像被更新就来不及了。

该文章十分重要,人命攸关,不能再耽误了,希望每位收到该文的网友都能积极转载,维梁就是希望为失联者和他们的家属做一些力所能及的贡献。谢谢大家。


维梁

2014年3月16日

浏览(2730) (0) 评论(16)
发表评论
文章评论
作者:维梁 留言时间:2014-03-17 09:20:21
但要以巡航高度连续往北飞,则该飞机总会被某部一次雷达捕捉到信号的,因为有几个军事对峙区在那边,一个是印巴边境地区,一个是克什米尔地区,那里没道理不开一次雷达的,否则空防司令就该被枪毙了。但开了雷达也可能被无视,如果象我猜测的,是混入民航航路的话。这次马国军方不就是吗,雷达上明明看到了回波亮点,却认为是友好的民航飞机,熟视而无睹,这也不难理解,还别笑人家,我们曾经也一样。

赶紧回放排查录像吧,如果北路的所有一次雷达确实都没找到它,就只能向南,以5小时飞行为半径划圆,派飞机和舰船沿着半径边缘搜索了,那么就是最最悲观的,我一直不想说的结果:向大洋里飞去,很难那么凑巧在刚好油料耗尽的时候,就找到一个小岛降落了,这样的概率比人闭着眼睛向前一跳正好踩到一张大钞票还低。
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作者:维梁 留言时间:2014-03-17 09:05:19
其实那个正机长也不太象要去劫机做恶的,不太会去撞大楼之类的,他要撞早就撞了,以他的技术,闭着眼睛都能把777撞到双子大楼上,地面空防导弹未必能把超低空飞行的飞机怎么样,只能上战斗机拦截和发射空空导弹,哪又怎么解释又飞了五个多钟头呢?

还是赶紧排查雷达录像吧,现在阿三已经象我回复中说的一种可能那样,连一次雷达都没使用,说白了就是用着'太费'。因为一次雷达和二次雷达的工作原理不一样,是要发射强大的电波去照射空中物体,以获取原始回波,而不是象二次雷达那样向飞机发射讯问信号,然后接收回复信号,所以一次雷达的正常工作需要耗费强大的功率,同时它的损耗也十分严重,所以必须时常检修,那么工程师通常是选择在半夜里关机检修,因为那时飞机最少。而印度阿三则直接不用了,无语,这还号称南亚霸主呢,恐怕连新加坡空军都能搞奇袭一举端了阿三老窝。
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作者:维梁 留言时间:2014-03-17 08:44:30
那个副机长是一个年轻嫩雏,面相风流而天真,又有高官父亲的背景,又是很快要结婚了,不太象丧心病狂之徒,即使一时受了刺激而抽疯也不会那么有心机。那句"All right,Good Night"其实很正常,又有砖家在不懂装懂地瞎分析了,这句管制通话是发生在当时特定的环境下的,就是当时已经到了半夜,飞机很少,没有交通冲突,管制通讯就会长时间平静,那么从心理上管制员和飞行员都会感觉很寂寞,有时就会没话找话,通话也就不那么规范了。另外,马方的管制员马上就要把马航给移交出去(给越南)了,马航飞行员马上就要离开自己的国土了,而马航飞行员与马方空管员的关系就好比是中国南航的飞行员与其大本营广州的管制员的关系,更好比是中国国航的飞行员与其大本营北京的管制员的关系一样,是很亲密的,很多彼此私下都认识,所以最后道别说声"好的,晚安"是很正常的情况。

同时,另一方面的问题大家都还没注意,在飞机旅客坐舱里的每个座位上是可以监听到飞行员与管制员的陆空通话的,有一个专门的信道就公开播发飞行员与管制员通话的,哪个旅客戴上耳机就都能听到,只要你调整对了频道,就能听管制员与飞行员在说什么。

如果真是有懂飞行的旅客做了恐怖分子,带了破门的小炸弹上去,那他一定知道如何监听飞行员与管制员的陆空通话,如何选择在最佳时机下手。
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作者:慕容青草 留言时间:2014-03-16 16:59:33
博主说的有道理,应该不是对自己的政府不满意这么简单。。。。。。另外,google上有一个news说最新查出当有人从机上回话说“All right,Good Night”的时候,ACARS已经被关掉了。。。。这说明说话的人知道发生什么了还在演戏。。。。。
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 12:08:05
再回西岸:

至于你说的伴随飞行的假设也是有可能的,方法是这样,该飞机在某民航航路上找一架当时正常顺向飞行的客机,在它的上方或下方的另一个顺向高度层伴飞,只要垂直的安全间隔够了,那家正常客机是不会在意的,而它俩的一次回波就重叠在了一起,而因为没有交通冲突,那家正常客机和民航空管员都不会在意,民航空管员会以为是那是这架正常客机的回波,而正常客机自己也知道没有安全问题,三方就相安无事了,连民航空管的指挥通话都不会发生,因为没有交通冲突,就这样沉默地飞向下一个管制区了。这就是为什么我要各航空公司当时飞行的机长回忆一下有没有这种可疑伴飞的飞机,再一结合录像交叉检查就能发现那架鬼影飞机。
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 11:56:37
回慕容青草:

感觉如果是机长搞的,应该不会是临时头脑发热,而是精心准备的。而他要是真的痛恨马国的执政党,应该驾机直接找他们算账,何必要低空飞行穿过半岛,再往别处飞呢?
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 11:53:34
回西岸:

这就和几天前有人与我辩论应答机能否被关一样,有很多技术知识大家是不了解的,包括很多所谓的反恐砖家(比如那个抄袭我的李伟)。这里简单的技术情况是这样的,如果民航空管单位的雷达屏幕上是一次和二次雷达信号同时叠加显示的,并且民航空管是连续监控指挥的,那么如果有飞机突然关掉二次应答机信号,则空管部门立刻就能知道出问题了,就会向飞机喊话证实出什么问题了,如果是通信问题就让飞机做几个动作,比如转圈,比如上升下降,如果做了就是单向的通信故障。如果飞机是双向通信都故障了,听不到喊话,那它会自动按原路返回出发地点,或按预先方案去最近的备降机场,而民航空管会赶紧协调各种飞机避让,让它降落就行了。如果它什么都不做,就是关了应答机乱飞,那么民航空管就必须赶紧通报空军,让他们联合调查了。

但是,如果当时民航空管的雷达屏幕上没有同时集成一次和二次信号,而只接了,或只显示民航管制所必须的二次信号,那么他们是看不到任何没有应答机编码的飞机的。这里没有集成一次原始雷达信号的原因有很多,包括:

1 - 一次雷达太老旧,处于被淘汰状态
2 - 一次雷达处于检修状态,因为半夜往往是一次雷达的检修时间
3 - 管制员讨厌多余的原始回波干扰指挥,因为很多是无意义的云团,就关闭过滤了所有一次雷达信号,这也是经常发生的事情

或者,即便民航管制员有可能在雷达屏幕上看到该移动回波,也可能被无视,因为当时是半夜,没有交通冲突,可以是空军穿越的飞机。

而空军那边的主要管制单位和民航的空管单位一般是不在一起共同指挥的,这是国防安全和空军保密所必须的,而军方只会在民航单位设有联络员,但当时是半夜,联络员也未必就在岗,而空军在岗的管制员们都是在另一处地点办公,他们很难同步证实每一架在民航航路上飞行的飞机都是带了应答机代码的,注意中亚那几个国家的情况就知道他们的空防是什么水平,但要想从一次雷达上完全遁形是很难的,哪怕是再老旧的一次雷达,只有信号照射到了该飞机,就总能留下点回波信息,关键看事后回放录像的研究够不够仔细了。
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作者:西岸 留言时间:2014-03-16 11:05:04
任何飞机如果关闭了你这里提到的应答机(transponder),就不会被当作是普通的航班,而是被当作不明飞机(雷达是可以判定是飞机还是不明飞行物的),那么就有可能被当作军事目标来对待。所以你这里的所谓“灯下黑”的立论基础是不存在的。
唯一可能混淆为民航机的方式是与其他大型客机拌飞,这样有可能在雷达上被显示为一个点,当年以色列摩加迪沙行动就是这么做的,但使用的是自家航空公司的民航客机做掩护,在这个案子里是很难成立的。
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作者:慕容青草 留言时间:2014-03-16 09:21:36
据最新消息,MH370正驾驶是政治狂热人物,出事前几个小时还去参加了反对派的政治聚会。。。。。英国Mail Online还贴出了他身着“民主死了”的t-shirt衫的照片:http://www.dailymail.co.uk/news/article-2581817/Doomed-airliner-pilot-political-fanatic-Hours-taking-control-flight-MH370-attended-trial-jailed-opposition-leader-sodomite.html
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 08:26:52
这次如果不是几个私人公司把飞机后来还在运转的信息无疑泄露,谁会知道飞机还飞了几个小时呢?
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 08:25:29
可疑的雷达回波是铁的证据,就是一国要隐瞒,只要有其他国家发现了雷达踪迹,再去追问就很难抵赖,但如果等雷达录像都给更新了,就失去了最后的蛛丝马迹,那么劫机者和幕后策划者就可能放心地杀人灭迹了,因为以后该飞机在哪里出现都会让那里的政府和组织很尴尬,这个谎言是很难圆的。
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 08:21:15
记得当年以色列空军是怎么奇袭伊朗核设施的吗?就是几架飞机编队模拟民航飞机的飞行特征,加入民航航路,在如此密集的空防雷达中都能得以逃避追踪,何况是空防松弛的几个国家呢?
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 08:19:01
这次就等那个反恐砖家李伟再来抄袭维梁一会了,这次的比上次的主意还要关键,各国的雷达录像是滚动式更新的,再过几天就给删替了,所以如果大家不一起呼吁,以后再找蛛丝马迹就难了。
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 08:16:12
回好同学:

也许是的,但关键是必须有人往公众视野里捅,否则没人捅,就把可怜的家属和广大中外人民当傻子耍了。必须象挤牙膏一样地一点一点挤,否则,等销赃灭绝了,就完了。
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作者:维梁 留言时间:2014-03-16 08:13:36
那个反恐专家李伟倒是挺能抄袭的,把维梁几天前提出的检查机长家中模拟机数据的建议给抄袭去了,成他的主意了,也不说声谢谢,这就国内的专家。
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作者:好同学 留言时间:2014-03-16 08:00:42
你的提议十之八九美国已经做了。现在的问题是美国军方绝不会公布它所掌握的所有资料,马来西亚肯定也不愿意公布自己的内情,中国和其他国家同样也不会毫无保留的交出自己军方的有关材料,因为这有碍国防机密,大家就瞎子摸象吧。可怜了那二百多乘客的家属。
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