【簡介，第一章第五節（陽明堡研究的最後一節） 內容是將國軍關麟征部在陽明堡機場夜襲戰3周后，襲擊日軍邯鄲前進機場的戰例和陽明堡夜襲戰比較。國軍的夜襲破壞日軍飛機5架（一架大破），震驚了整個北支那方面軍首腦。日軍留下了詳細的戰鬥，損失，善後記錄。而自稱毀敵機24架戰果的陽明堡夜襲，在日軍主要記錄中從未出現。但由於共產黨宣傳效果，陽明堡的名聲遠超出邯鄲，獲得的賞金也為國軍邯鄲機場夜襲的三倍】

八路軍陳錫聯部（一二九師七六九團）自稱， 1937年10月19日夜襲陽明堡機場的戰鬥中該部用手榴彈炸毀敵機24架。可是若核對日軍檔案中的戰損記錄，可見除了一處損失補充文件提及的，一架93式雙引擎輕爆機在陽明堡機場遭到敵襲擊“大破”之外[1]，並不見有別的記載。現存北支那方面軍的作戰檔案中，重要的關聯史料有《第一軍機密作戦日誌》，《第一軍戦時旬報》，和方面軍臨時航空兵團春田（藤田）飛行團）《戰時旬報》等幾種，特別是《第一軍機密作戦日誌》內容非常詳細，逐日記錄，每日內容量多達數十頁，對當天發生的管內重要戰事無所不漏，幾乎都有詳細記載。但以上幾種資料中，並沒有一處觸及過八路軍夜襲陽明堡機場的事件。不會是事件不存在，只不過如上述考證結果，內容中宣傳水分太大，實際上未給日軍造成實質性損失，所以未有記錄價值。

相反，以上複數資料卻都詳細記錄了約三周后發生的，國軍關麟征部（25D150R梁智偉營）對邯鄲機場的夜襲事件。此戰鬥中，國軍方面稱“焚毀日軍包括重轟炸機一架在內的6架飛機”。對此，日軍方面當事者藤田飛行團，最終也記錄了92式偵察機“大破一，中破一，小破三”的損失。在此，可發現自報的戰果和日軍的戰損記錄十分接近，即此戰鬥國軍關麟征部方面上報的內容，基本上得到了敵方戰損記錄的佐證，並不見八路軍陽明堡夜襲那樣過大誇張。

日軍的作戰檔案不僅記錄了邯鄲機場夜間襲擊帶來的戰鬥損失，對翌日如何調兵布置機場警備，反擊、掃蕩附近之敵部隊，又如何補缺損失，繼續執行偵察任務的行動部署，也都有詳細記錄。邯鄲機場的敵夜襲和發生的飛機損失，使航空兵團首腦十分震驚，其影響，之後甚至波及到整個兵團的新機場警備體制的變化。

為何日軍的檔案對邯鄲機場夜襲有明確記錄，而對戰果報為其四倍的八路軍陽明堡機場夜襲無任何反應？原因只能有一個，即陽明堡的戰果報告不真實。否則日軍的檔案記錄絕不會忽視這一驚天動地的，一次戰鬥毀機24架的大事件。24架飛機的數量，相當於擔當正太，同蒲線戰場作戰的儀峨飛行團戰鬥力約2/5，約等於在整個華北地區作戰的北支那方面軍臨時航空兵團所擁有飛機總數（180架）的約7-8分之一。並超過了儀峨第一飛行團所擁有的全部輕爆機（編制18架，除去損失為14架）近倍。若數在字面進行小規模操作，此類僅內部流通的笑話也許會被歷史掩蓋，但結果超越了宣傳的底線，又被搬到軍史，戰史和思想教育的課本中，這就避免不了有識者來自學界的考證，反駁了。

本節目的，是以日軍檔案記錄為中心，比較邯鄲機場夜襲和陽明堡機場夜襲的日中兩方記錄內容。並藉此機會了解此階段日軍航空作戰面的戰略，機場的使用方法和特徵。

先介紹、分析一下國軍方面對關麟征第二十五師梁智偉營夜襲邯鄲機場的記錄。有關邯鄲機場的夜襲，由於屬於國民政府軍的戰績，共產黨的抗戰史中幾乎沒有過任何觸及。在國內也鮮有人知道此戰鬥存在。國民政府方面對此戰鬥雖有記錄，但也沒有像共產黨那樣大肆誇張，宣傳。即使在當時，從獲得軍委會的賞金數量比（陽明堡20000元，邯鄲6000元）來看，邯鄲機場夜襲也遠遠不如八路軍陽明堡夜襲有名。在國內，直至文革後大量出現的文史資料中，才可以看到舊國軍關係者提供的幾個故事性斷片[2]。

1.5.1. 國內的記錄

先看一看國民黨方面有關夜襲邯鄲機場的報導：

《上海申報》11月16日，1937年10月15日中央社消息： 

我某軍派部隊一營，於十四日夜襲擊邯鄲敵機場，炸毀敵機六架，汽油千餘箱，及飛機炸彈多枚，我軍此次英勇動作，營長負傷，連排長三員，士兵百餘人傷亡，某長官據報後，當即傳令嘉獎，並予該營長以記名團長待遇，傷亡官兵，皆優予撫恤。

陽明堡夜襲成果因疑惑重重，國軍方面遲遲不肯表態承認，對比之下，邯鄲機場夜襲，在中央社的電訊消息發布同時，軍委會方面已確認了戰果，決定了表彰，嘉獎，撫恤。可見對消息源的信賴程度。台灣國史館的檔案中也有以下三封電報記載了夜襲邯鄲機場之件。

11月14日 關麟征致蔣委員長電文：

…二，邯鄲以西敵之飛機場已於文〈12日〉晚被我廿五師梁營攻占。焚毀敵機六架，內有三摩托重轟炸機一架，汽油千餘箱及炸彈庫。並獲步槍十隻支。該營長負傷，官兵傷亡百餘。敵傷亡尤重。三，磁縣城北敵之機場，我第二師於元〈13日〉夜派隊襲擊。一部已攻入敵機場，彼我混戰，槍炮火毀及敵機不少…職關麟征叩，寒戌〈14日19-21時〉印[3]。（標點為引用者加）

這應是現存資料中最早的一份戰果報告。稱“焚毀敵機六架”。“三摩托”應是三引擎之意，據筆者調查日本陸軍飛機種類中並沒有3引擎重爆機。考慮此處是對“93式兩引擎重爆機”的誤記。此電報中還報告了翌日（13日）夜對磁縣城北敵機場的另一次夜襲，但沒有觸及擊毀飛機數字。再看另一個電報：

圖表1-59 11月15日，前敵指揮，平漢方面第一戰區司令長官程潛致蔣介石電報

（前略）…三，關麟征軍文晚廿五師之梁營襲擊邯鄲敵機場敵機三架（內中轟炸機一）毀敵機三架〈原文如此〉。並將汽油彈藥燃着延燒至元午未熄 ，此外尚獲步槍十餘支輕機槍數杆。 …元晚第二師以一部夜襲磁縣敵機機〈場〉，以人數過少雖沖入機場但遭敵之抵抗未奏全功。惟雙方槍炮射擊敵機已受重大損失。以上已分別獎勵以資激勸 謹聞 職程潛，刪〈15日〉參印[4]。（標點為引用者加）

此電保譯文的語義面有不通處，毀敵機數是否為六架不明。但指出引燃、引爆機場的汽油，彈藥，延燒持續到翌日中午之件。給人一種將所有飛機徹底摧毀之印象。同時此電中否認了前日關麟征報告中的磁縣機場襲擊的戰績，稱“未奏全功”，即未能給敵機造成損失。

據日軍方面記錄，磁縣機場11月14遭敵襲擊，“午前一時頃開始，持有迫擊炮之敵來襲我磁縣車站，北門，及飛機場，另有敵百名襲擊雙廟（磁縣南9公里），至拂曉時分被我擊退”[5]。此防衛戰中，磁縣守備隊的步兵第十五聯隊戰死2，傷3名（其中1名戰傷死）。國軍方面戰果等於八路軍陽明堡夜襲（除毀機一架外），但報告中表現十分低調，謙虛。根據《官報》記錄，日軍方面死者為步兵第十五聯隊（14D）的金子光佐，新井寧義上等兵（14日戰死），新島茂上等兵（16日戰傷死）3名[6]。

同日11月15 程潛致蔣介石電報：

密據關軍長覃酉〈13日17-18時〉寒戌〈14日19-20時〉電稱 ：第二十五師一百五十團第三營營長梁智偉，率該營於真〈11日〉晚破壞邯鄲南之鐵道橋及公路橋後，復獨斷專行於文晚襲擊邯鄲西之敵飛機場。激戰四小時擊潰其守兵後焚毀敵機六架，汽油千餘箱及炸彈庫等，延至元（13日）午汽油仍在燃燒。計是役斃敵無算，奪獲步槍15支，該營長負傷不退。陣亡連長一員，傷排長三員，傷亡士兵百餘名。…該兩游擊隊均能激勵忠勇，奮鬥犧牲，克奏大敵。燒毀敵機尤甚嘉尚。除由本部發給養傷費五百元以記名團長任用…外，其燒毀之敵機六架請按軍委會規定賞金每架一千元分給該營官兵… 職程潛 刪戌（15日19-21時）參印[7] （標點為引用者加）

此電，是確定戰果後的請功報告。確定了六架敵機被焚毀的事實。對指揮官梁智偉除進行了撫恤、晉升待遇外，還按軍委會規定申請了毀敵機之賞金。6架飛機共6000元，以資賞該部隊官兵。擊毀敵機六架的數字不像八路軍虛報的24架（陽明堡），本身並不離奇，又有汽油，彈藥延燒至次日中午的場景佐證，所以第一戰區司令長官程潛很快確定了戰果，除撫恤嘉獎外，特地呈報軍委會申請獎金。

1.5.2.日軍的檔案記錄

再看一下日軍檔案對此戰鬥的記錄。

1《第一軍機密作戦日誌》11月13日條

…昨12日夜，邯鄲飛機場遭到少數敵部隊攻擊，敵發射的迫擊炮彈命中並引爆我炸彈庫，飛機三架大破，兩架小破 （〈原注〉此炸彈未裝起爆雷管，從物理學講不應起爆，可實際被引爆）。據信來襲之敵為以武安縣作根據地的關麟征部。本應由第十四師團擔任掃討，由於該師團參加大名地方戰鬥兵力盡被抽出，鐵路沿線方面守兵不足。為此先按別紙命令（《一軍作命甲第133號》）急派石家莊步兵第七十七聯隊一大隊，配聯隊炮一小隊用鐵路運輸至邯鄲，進入第十四師團長指揮下。（昭和13年2月14日的追記內容）：此事件發生給與航空兵團首腦巨大衝擊，致使其從此事件以後不斷強硬地要求超出實際需要的機場守備兵力[8]。

圖表1-60 《第一軍機密作戦日誌》卷首

上記錄中的《一軍作命甲第133號》發布於夜襲次日的11月13日1500，於石家庄司令部。內容為調動兩大隊步兵警戒邯鄲地區。戒備“東進中”的關麟征第二十五師對邯鄲的來犯。從此文件中也可得知，邯鄲地區日軍守備部隊稀少，事件當天，“邯鄲僅有步兵一中隊，擔任城內及機場兩處警備”[9]。即機場守備兵力，加航空兵自衛人員也不會超過5-60人（即一小隊）。

《第一軍機密作戦日誌》記錄，事件後第一軍方面善後的具體調兵部署如下：

1. 將20D步兵第七十七聯隊（鯉登行一大佐）的一大隊，配屬聯隊炮一小隊用鐵路運輸至邯鄲，進入第十四師團長指揮下（811頁）。

2.野戰重炮兵第六聯隊第一大隊一中隊（四門），13日午後1時到達邯鄲車站後，立刻進入邯鄲兵站支部長指揮下，嚴密警戒武安南方（邯鄲西方約30公里）之敵對邯鄲的進犯（813頁）。

3.遠山支隊（第十四師團步兵第五十聯隊（遠山登大佐）一大隊，配屬輕裝甲車一小隊）預計11月14日到達邯鄲，擔任警備、掃蕩戰鬥指揮（816頁）。

以上即是日軍第一軍對管下邯鄲機場夜襲的記錄，十分詳細，不僅記錄了損失程度，更有軍一級的作戰（調兵）命令發布，和在 “邯鄲，沙河一帶加強”警備、掃蕩的部署。文件中“飛機三架大破，兩架小破”的損失記錄與關麟征部的報告十分接近。但此數字僅僅是日記當天的速報，並不準確，應以一周之後航空兵部隊自己的檢證記錄為準。以下再看一個別檔資料。

2，《第一軍戦時旬報》（第１２號）

資料為第一軍參謀部作戰課（第一課）的旬報記錄，並不甚詳細，但同樣記錄了邯鄲機場夜襲的損害和之後的戰鬥部署如下：

昨夜邯鄲飛機場遭到一部敵之攻擊，飛機數架遭到損害，本日以偵察機在邯鄲西方偵察，發現武安方面有東進之敵部隊。為此下達《一軍作命第133號》，立即派出鯉登部隊步兵一大隊，附聯隊炮一小隊前往邯鄲赴援[10]。

3.　藤田飛行團的記錄

為了了解夜襲機場背景，先看一下藤田飛行團的概況。該飛行團的戰時旬報，是記錄邯鄲機場夜襲事件最詳細的檔案資料。藤田飛行團是北支那方面軍臨時航空兵團第四飛行團的代稱，飛行團長藤田朋少將。1937年11月8日，即邯鄲夜襲戰鬥前一周剛剛走馬上任。其前任飛行團長為春田隆四郎少將，11月1日，因晉升陸軍中將調離崗位。

北支那方面軍臨時航空兵團的主力中有兩個飛行團，另外一個是前述和陽明堡機場有關的第一飛行團（儀峨徹二少將）。第一飛行團飛行第五大隊第一中隊，是三周前在陽明堡機場遭到八路軍夜襲的當事部隊。至九月中旬，臨時航空兵團中，第一飛行團（儀峨）下屬飛行第五大隊（輕爆機），第八大隊（戰鬥機），獨立第三中隊（重爆機）。第四飛行團（春田）下屬第七大隊（偵察機），第九大隊（輕爆機），獨立第九中隊（戰鬥機），此外還有兵團直轄的飛行第一大隊（偵察機），第三大隊（偵察機），第六大隊（重爆機）[11]。三部分合計約20中隊，各種飛機180餘架。平均每飛行團擁有各種飛機約60架。

從臨時航空兵團（徳川好敏中將）的作戰分工面看，第四飛行團的主要任務是協助第二軍（西尾壽造中將）津浦線方面作戰，第一飛行團協助第一軍（香月清司中將）平漢線方面作戰。兵團直轄部隊則隨機應變，按作戰需要臨時出動。

1937年10月下旬，由於第五師團太原方面（忻口）戰局日趨緊迫，航空兵團抽調平漢線方面第一飛行團主力支援山西（正太線）作戰，發生了儀峨飛行團兵力不足現象。為此，臨時航空兵團將津浦線方面第四飛行團主力調到平漢線方面補空。春田第四飛行團於10月27日接到調動命令，28日從根據地天津，廊坊等地機場向石家莊機場集結。

從春田飛行團戰鬥旬報中可確定10月底，其兵力有第一飛行大隊（柴田）的偵察機一中隊，第二飛行大隊（近藤）的戰鬥機一中 隊，第三飛行大隊（栗山）的偵察機一中隊，第九飛行大隊(中富)的輕爆機兩中隊，及獨立飛行第九中隊（秋田，戰鬥機，）共六個中隊，約60架飛機（定員數）。此時，所屬第七飛行大隊（中平元量大佐）的偵察機兩中隊，仍留在津浦線方面繼續為第二軍服務。

來到平漢線地域的第四飛行團主要任務為，1. 協助正太方線方面第二十師團（娘子關）攻擊， 2.協助平漢線第十四師團，第一〇八師團的彰德（安陽），大名方面的偵察，聯絡。

4.邯鄲機場的特徵

平漢線方面第一軍作戰用的飛機場，有南苑，保定，石家莊機場等處。南苑是最早使用的後方基地，而石家莊機場於10月中旬才入手開始使用，成為前線作戰用基地。按日軍記錄，石家莊有東，西兩處機場，主要飛機都在此集結、駐留。11月前後，作戰用前進機場為可確認有平定，邯鄲，磁縣三處。順德（邢臺）附近，也有一處正在興建中的機場。平定機場在石家莊西約80公里處山區，被使用於攻擊娘子關，太原方面作戰。邯鄲機場在石家莊南160公里處，主要協助在彰德，大名方面作戰部隊的行動。此時，前進機場主要作為戰鬥，爆擊的中繼地，偵察的起落地，進行油脂，彈藥補充等，並沒有定期駐留部隊。磁縣機場在邯鄲南30公里磁縣城北，屬於第一軍最前線機場，作為攔截敵戰鬥機用的隱藏地。此兩處機場都不大，日軍記錄中，對邯鄲，磁縣機場也有“潛伏”機場之稱呼。

有關邯鄲機場的具體位置，日軍沒有詳細地點記錄。但多處資料都稱在“邯鄲西方”。據夜襲機場的國軍指揮官梁智偉之弟梁智輝1990年的口述，具體位置在“霍北村”附近[12]。今日的霍北村位置於邯鄲車站西約7公里處，和日軍記錄的邯鄲西方相符，所以筆者認為此情報是準確的。

守備邯鄲機場的是哪一部隊？具體不詳。可以肯定不會是配屬給藤田飛行團的守備部隊，即不是第七師團後備步兵第三大隊第三中隊（古畑）。據藤田飛行團記錄，古畑守備中隊此時於根據地的河北廊坊機場擔任警戒（823頁）。由於第四飛行團協助平漢線作戰屬於臨時行動，所以警備隊並沒有同行。會不會是同第七師團後備步兵第三大隊的其他部隊？筆者查找了北支那方面軍兵站監部的作戰記錄，並沒有發現有關邯鄲機場的戰鬥。所以考慮邯鄲機場的守備隊是作戰地域第十四師團等派出的臨時部隊。前述《第一軍機密作戦日誌》中，有事件當天，“邯鄲僅有步兵一中隊，擔任城內及機場警備”的記述（813頁） 。從此可判明機場守備隊，是奉命守備邯鄲的第十四師團步兵（15i或50i）的一部分。從機場警備隊的平均規模數看，守備此類機場的同陽明堡機場一樣，最多也只有約一小隊。

5.《藤田飛行団司令部戦時旬報》第（７號） １１月中旬

下面看看，藤田飛行團的旬報記錄內容。春田飛行團（11月8日易名藤田飛行團）於10月28日以後進入戰鬥配置，飛行第一大隊（柴田）的偵察機一中隊，被用於太原地區地形敵情搜索。 飛行第三大隊（栗山）的偵察機一中隊分為兩處，主力在娘子關附近協助第二十師團作戰，

“一部駐邯鄲機場協助14D及108D方面作戰”。 第九飛行大隊的兩中隊（輕爆機），擔任截擊20D方面退卻之敵和爆擊鐵道任務，而飛行第二大隊（戰鬥機），也將數架飛機潛伏於磁縣機場，等待捕捉來襲敵機。

11月1日後，潛伏於磁縣機場的飛機晝間增加到6架，夜間停留3架。此機場，在邯鄲機場受到夜襲第二天13日夜，同樣也遭到國軍關麟征部隊的夜襲，只不過沒有造成飛機損失。

圖表1-61藤田飛行團 11月中旬行動概要表

從日軍記錄得知，經常使用邯鄲機場的是栗山飛行第三大隊的衣川偵察機中隊。11月2日後開始利用邯鄲機場，協助第十四，第一〇八師團方面戰鬥。11月3日，曾有“於邯鄲機場出動三架次，配合14D，108D搜索彰德，大名，廣平方面敵情”的記載（見下表）。

此時，栗山部隊的9架偵察機飛機分散於石家莊，平定，邯鄲三處，中隊全體每日出動次數平均在10架次前後。前進機場是按任務選擇使用的機場，沒有爆擊任務時，每天平均僅有3-4架次偵察機起落。11月8日，藤田朋少將接任春田隆四郎擔任第四飛行團長後，偵察機開始頻繁利用邯鄲機場，11月10日，從邯鄲機場的出動為6架次（810頁表）。11月11日從邯鄲機場的出動為9架次，11月12日（夜襲當日）出動為8架次。此時有6-7架偵察機夜間也駐留於邯鄲機場，以致11月12日夜，遭到國軍部隊襲擊出現重大損失。

下面是藤田飛行團戰鬥旬報中有關邯鄲機場夜襲的記錄部分：

11日午前發現從嵩城，晉縣西進之敵約千名，航空部隊對此進行爆擊。為防止敵來犯，…在機場，宿營地嚴加警戒過夜。見敵活動停止，搜索結果也未見敵情變化，遂逐漸減少警戒兵力，為防萬一，在機場周圍增加設置了散兵壕，鐵絲網，障礙等設置，並將燃料，炸彈分離保存…

不料12日夜，邯鄲飛機場遭到從同地西方山地（武安方向）前來的敵部隊襲擊，機場警備步兵及飛行部隊人員應戰數小時後將其擊退。戰鬥中敵迫擊炮彈擊中我堆積燃料，引起火災，炸彈的一部分亦被引爆。飛行第三大隊第一中隊的飛機（92式偵察機）受到損害。計大破一，中破一，小破三（在修理後翌日飛回石家莊）。戰鬥後同中隊可使用的飛機數量僅剩一架，任務遂行困難。為此，飛行團將第一大隊一部派往支援，接替對前線兩師團的作戰協力任務…

即翌戰鬥後13日，邯鄲機場的栗山部隊僅剩下一架飛機可以出動，進行了三次起落。云：“用機一架搜尋邯鄲西部山地及協助14D與石家莊，邯鄲間聯絡”。前來補充，協助其完成偵察任務的是從飛行第一大隊（柴田）臨時抽調的偵察機，數量不詳，13日來到邯鄲機場共出動9架次。同日，飛行第九大隊的輕爆機兩中隊，為了報復掃蕩，也趕到邯鄲機場集結，共出動22架次對廣平，武安（關麟征部）方向之敵進行了集中爆擊。

可見11月12日的夜襲和汽油，炸彈引火，並沒有毀壞機場的作戰機能。推測火災發生地僅為彈藥，汽油堆放處，且不會一直持續到“第二天正午”，否則會影響到13日多架次飛機的起落。

從以上旬報記錄中可得知，飛行第三大隊的偵察機一中隊（編制定數9架）中，12日夜有6架駐留於邯鄲機場（不否認6架是中隊實際所有總數）。在襲擊中5架損傷。但飛機並沒有被焚毀，第二天應急處置後（小破的三架？）自力返回石家莊機場修理。此旬報的記錄、做表完成在夜襲事件後11月20日，又是飛行團自己確認後所作，所以戰損情報應是最詳細的。可見，機場的一中隊大部分飛機（5架），在敵夜襲中不同程度受損，成為驚動臨時航空兵團和第一軍首腦的理由。

另外，此日栗山大隊藤林保之大尉在陣中日記中載：

在邯鄲機場的第×中隊，前日深夜遭敵襲擊，飛機場中落下的敵迫擊炮彈引燃火災，……。飛機場警備特徵，是以極少數兵力警備廣大地域，很容易成為敵游擊襲擊戰對象。我曾提議將機場周圍數公里內村落全部燒光，杜絕敵襲擊機會，可是此提議一直未得到上級認可[13]。

從內容判斷，藤林中隊此日並未在邯鄲機場駐機，內容是聽說的。具體的受害部分沒有記錄，以……表記，推測是出版時（1939年）被出版審閱部門刪除。

前出藤田飛行團飛行第二大隊第一中隊長加藤建夫也在陣中日誌中觸及到邯鄲機場戰鬥。該中隊是多次利用邯鄲機場和磁縣機場，隱蔽駐機，企圖截擊國軍轟炸機的部隊。該中隊一部11月1日從石家莊東機場進入磁縣機場，邯鄲機場被襲擊時，主力在石家莊機場，一部在磁縣機場。

11月13日，黎明感到窗戶震動醒來，後聽說震動原因是邯鄲機場遭敵夜襲，堆積中的炸彈60餘發被引爆所致。在小屯附近實施爆擊後，運輸彈藥至邯鄲機場，其狼藉狀不忍目睹。西方山地據說充滿敵兵。由於步兵從磁縣救援（邯鄲），機場（磁縣）守備薄弱，令澤田大尉殘留，主力返回石家莊。晚間到達。

11月14日，將川原編隊派遣至磁縣機場，因接磁縣機場也遭敵襲之報感到不安之際，在磁縣澤田大尉將夜襲狀況拖運輸機組人員報告了夜襲經緯。雖報人員僅輕傷兩名…，心急難耐立即赴磁縣。昨夜1時，約200名持迫擊炮之敵，從西南方奇襲機場，剛進入陣地即受到敵手榴彈，步槍襲擊，警備小隊長重傷，戰死兩名，輕傷6名，我中隊柳井伍長，佐佐木一等兵輕傷。…飛機及器材無恙。多虧昨日布陣完了，警備用彈藥，手榴彈分發到位，且將飛機提前撤退。豐樂鎮的無線班平安無事，將全部飛機撤回石家莊，人員，燃料，器材等向縣城退避[14]頁。

加藤的記錄中，可知邯鄲機場夜襲後，火災引爆了炸彈60餘枚，由於對夜襲感到不安，翌日加藤中隊將磁縣機場的戰鬥機主力撤回，並嚴加布防。此臨時措施，使14日夜的敵磁縣機場夜襲，未出現飛機的損失。

由於航空兵團比起一般部隊戰死人員少，飛機數也不多，所以出現大損失的戰鬥，有戰死者的戰鬥，很多都能查到詳細記錄。邯鄲機場夜襲即是一例。

另外，還有一個與磁縣機場有關的奇襲事件，發生在鄲機場夜襲前11月10日，磁縣南，彰德北方的大念村(現在大碾屯)。《官報》戰地其他死亡者欄也記錄過臨時航空兵團小田原正三曹長等10名人員的死亡。從11月13日《朝日新聞》第2面『敗殘兵に襲はる 島田部隊奮戦』第記事中，可知道是島田航空隊（地勤部隊）10日乘卡車通過彰德北大念村時遭到敵伏擊的戰死者。此戰鬥，被伏擊的島田隊，和從彰德來援的救援隊一起，在戰鬥中共戰死小田原正三曹長等12名。負傷上等兵小池文二等5名。運輸中的應是彰德機場或磁縣機場的設營物資。此次戰鬥應是臨時航空兵團地上部隊一次性損失最大的戰鬥。擔任救援的駐彰德步兵第十五聯隊田島正雄如下記錄了這次戰鬥。

11月10日接到報急，飛行隊地面聯絡班乘自動車兩台移動中，遭到攜有重機槍之敵200餘名的伏擊，內一台返回報告，剩下一台車及15名乘員全滅。立即出動救援，…全員中兩名失蹤，其餘全部戰死。遺體全身被刺刀戳成千瘡百孔…。11月11日 失蹤者兩名，奇蹟般生還。[15]

14日在磁縣機場潛伏中，一部遭到關麟征部夜襲的飛行第二大隊第一中隊長加藤建夫，也在陣中日誌中記載了這個戰鬥。

擔任聯絡的澤田大尉傳信說，島田部隊的自動車，在彰德北方十公里的大念村附近移動中遭到敵包圍攻擊，前方部隊幾乎全滅。××名戰死，大驚[16]。

遭到襲擊島田部隊，是和加藤中隊有密切聯繫的部隊（飛行隊地勤部隊），曾多次出現在加藤的陣中日記中。

如此，臨時航空兵團的戰鬥損失，只要存在，在日軍的各種史料中大都可準確還原。

1.5.3. 與陽明堡夜襲記錄作比較

如前述，1937年10月底，北支那方面軍臨時航空兵團的飛機總數僅約180架，卻需要擔當津浦，平漢，正太，同蒲4個戰線，近十個師團的作戰支援，所以上級非常重視航空部隊的戰力變化，幾乎對每架飛機損失都有記錄（每月平均損失約15架，大多是自損）。從前節的史料可見，特別對一次夜襲損壞5架飛機的邯鄲機場之件，給予了極高度重視。從善後補充到次期報復作戰都留下了包括軍級命令在內的詳細記錄。一面，對時間面僅相隔三周，自稱一次戰鬥中“擊毀敵機24架”的八路軍陽明堡夜襲又有如何反應？下面看一下詳細記錄了邯鄲機場夜襲的《第一軍機密作戰日誌》中，陽明堡夜襲前後的內容。因為日記內容詳細繁瑣篇幅冗長，只摘錄與航空兵部隊有關部分。

1.《第一軍機密作戦日誌 卷4》[17]

10月17日〈夜襲前兩天〉：本17日，位置於順德西南的新機場，東西約150米，南北800米，正急速建造中，…預定明日引入風向器等（88頁）。

10月18日（夜襲前一天）：1200 ，友軍輕爆3架，對五台爆擊中（109頁地圖）。 板垣兵團來電：本日朝，見Corsair〈美制〉六架來襲，我軍無損害（103頁）。

10月19日〈八路軍陽明堡機場夜襲日〉： “昨18日森參謀報告，據赴第五師團方面聯絡的飛行團〈儀峨第一飛行團〉將校談…（下略，123頁）。 1000，《第一軍命令甲第101號》…，“第五師團依然在忻口鎮附近對敵展開攻勢，…據飛機偵察，五台之敵有向至娘子關方面調動之跡象”（128頁）。1700，儀峨飛行團通報，“本朝以來，對20D右側支隊進行了偵察及威脅爆擊協力。對陽泉停止中敵列車實施爆擊，確實命中其中兩輛。對娘子新關及槐樹鋪村等實施爆擊” (153-154頁)。

10月20日（夜襲後第一天）：〈坂垣兵團參謀長報告〉“航空部隊狀況：18,19兩日午後8-9時，敵機對我第一線實施空襲，皆無損害”（169頁）。0910 我輕爆機對莊頭〈娘子關〉附近敵陣地實施空爆（171頁，圖）。

10月21日，1744 ，《方面軍作命第87號》，命令停止平漢線方面追擊，全力支援娘子關方面戰鬥，協助第五師團進入太原平地（177頁 ）。 “臨時航空兵團主力協助忻口方面第五師團，一部用於正太線方面協助戰鬥”（ 179頁）。 “山西方面第五師團正面敵機頻出，命令從14D方面轉屬高射炮協助防空”。（184頁）。（此日從媒體記錄可確認陽明堡機場的夜襲戰鬥）

如以上內容所示，前後五天，記錄達一百餘頁的機密日誌中，並沒有一處提到陽明堡機場的夜襲和損失。只有之外的媒體記錄，官報記錄（確定19日臨時航空兵團戰死三名）和飛機補充記錄中（確定19日，雙輕一架大破）觸及到陽明堡夜襲的存在。

以上可看到，只要“戰果”的事實存在，又不過大誇張，日軍的各種檔案的戰損記錄中一般不會查不到，查不到線索的，只能認為是敵方所謂戰果的報告事實不存在或不真實。

1.5.4. 邯鄲機場夜襲與陽明堡機場夜襲比較

若比較一下時間相隔僅三周的，八路軍與國民黨部隊的兩次夜襲機場戰鬥，可看到以下幾個特徵。

1.關於國軍梁智偉營的邯鄲機場夜襲，日軍戰損報告（損失5架）和國軍戰果報告（焚毀6架）結果十分接近。相比之下八路軍陳錫聯部隊的陽明堡機場夜襲，日軍的戰損記錄和八路軍的戰果報告之間卻有二十倍以上大差（大破一架對炸毀24架，傷亡5名對殲敵百餘），且陽明堡夜襲的毀機戰果僅來自於單方的目擊、觀察報告，並沒有任何其它可信證據和它方史料的佐證。

2.對國軍夜襲邯鄲機場的戰鬥，日軍戰史資料中有多種明確記錄。相反，八路軍夜襲陽明堡機場的戰鬥、戰果等，除了一些個人的零星資料外，在日軍的重要日誌中卻沒有留下任何痕跡。本文中出示的《第一軍機密作戰日誌》，戰鬥旬報等，都是有關方面的日記型記錄，包羅了每天發生的重大戰事。為什麼給日軍帶來5架飛機損失的邯鄲機場夜襲能詳細出現在複數檔案記錄中，而“戰果”報告為其4倍以上的陽明堡機場夜襲，日軍的同樣檔案中卻沒有任何觸及？

3.從磁縣，邯鄲機場夜間駐機僅有3架，或6架的記錄看，此類前進機場，作為中繼地，潛伏地主要作用是囤積航空用油脂，炸彈，以利於戰鬥中的起落，補給，和伏擊敵機時的臨時隱藏用。由於機場規模和守備面的缺陷，沒有特殊情況夜間不會有大量駐機。前進機場更有明確的戰鬥指向性。邯鄲機場用於協助第十四，第一〇八師團的邢臺，順德，大名方向作戰，平定機場用於協助第一〇九，第二十師團的正太線，娘子關方面作戰，陽明堡機場則被用於支援第五師團忻口方面作戰。從臨時航空兵團的兵力總數和平均部署面看，需要爆擊出動時，每一戰線（每一個前進機場）配備兵力也只能在一中隊（編制數9架）以下。關東軍臨時飛行隊在陽明堡機場支援原平鎮，崞縣，忻口（第一日）攻擊時規模不到一中隊，可確認有“兩編隊共6-7架”飛機，最大一日間“出動五回實施過21架次”轟炸[18]。支援忻口戰鬥的輕爆機園田大隊，可確認在陽明堡駐機數量僅為10架前後。所以，稱陽明堡機場夜間駐機24架（約3中隊）的說法，不管從規模，還是從戰鬥實際需要面看，本身就十分離奇。

4.從檔案記錄中看，飛機並不是用輕武器（手榴彈，輕機槍等）能輕而易舉破壞的裝備。八路軍夜襲陽明堡的記錄中，日軍方面沒有記錄有炮擊。又可確認未能起爆，引火，所以僅使用手榴彈，步槍，輕機槍等，破壞力有限。而國軍的邯鄲機場夜襲，出動了數門迫擊炮，重機槍，炮擊成功地引燃汽油，造成延燒火災。並引爆了60餘發炸彈。但儘管如此，最終也沒有把飛機，機場完全破壞。遭到“小破，中破”的三，四架飛機，能於翌日經應急處置後，自行飛回160公里遠的石家莊機場修理。火災後邯鄲機場本身也沒有停止作戰機能。翌日一天內，至少有30架次以上的各種飛機繼續在此機場起落，對關麟征部隊等進行報復性掃討，攻擊。

圖表1-62 機場守備專門的第七師團獨立後備步兵大隊的戰鬥記錄[19]

通過以上比較，可看到在歷史記錄中“宣傳”所演出的巨大負面的效用。若有大規模宣傳，不存在的，或微小的勝利也最終會變為大捷，英雄事跡，並通過教育刻印和戰爭無關的全體國民的腦中，變成為所謂的“神聖的民族記憶”。而若不宣傳，僅靠誠實的報告，真實的勝利也會被宣傳所淹沒，被歷史所遺忘。進行戰史研究的目的，並不是被御用於繼續宣傳那些用於教化國民的不真實內容，而是要利用史料證實，糾正歷史記錄中的錯誤，澄清事實真相。本章中所澄清的一個歷史事實，是當時真正夜襲敵機場並取得戰果的事跡，並未發生在八路軍夜襲的陽明堡，而出現在國軍關麟征部夜襲的邯鄲。遺憾的是，由於宣傳面的操作結果，歷史記錄中的勝者，卻被置於作假者一方，此點，從當時的賞金分配額20000元（共）/6000元（國），和今日的戰鬥知名度看，可一目了然。

[1]昭和１３年 「陸支密大日記 第２號」(防衛省防衛研究所) 。JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C04120154900/1450頁。

[2] 《奇襲日寇機的梁智偉》《梅州文史》第九輯，1995年。《抗日誌士梁志偉》《梅縣市文史資料》第11輯，1987年。《出奇制勝的梁智偉》《黃埔》1994年第二期。

[3] 台灣國史館，數位典藏號：002-090200-00032-166.

[4] 台灣國史館，數位典藏號：002-090200-00032-169.

[5] 「JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C11110963000、第１軍機密作戦日誌　巻５　昭和１２年１１月１日～昭和１２年１１月１５日(防衛省防衛研究所)」830頁。

[6]『歩兵第五十聯隊史/戦沒者名簿』同刊行會編、1985年、80頁。《忠勇列傳第3卷，199頁》。

[7] 台灣國史館，數位典藏號：002-090200-00032-167.

[8]第１軍機密作戦日誌　巻５　昭和１２年１１月１日～昭和１２年１１月１５日(防衛省防衛研究所) 、JACAR：C11110963000/809頁810頁。

[9] JACAR：C11110963000/813頁。

[10]第１軍戦時旬報、昭和１２年８月３１日～１２年１２月２０日(防衛省防衛研究所)。JACAR：C11111005600/232頁。另外據『歩兵第五十聯隊史』（1984，同刊行會）710頁記錄，步兵第五十聯隊（遠山登）此時已抵達最前線的彰德，受命後派出第二大隊返回邯鄲，至12月19日在該敵擔任警戒。此間並無戰鬥。

[11] 戦史叢書『中國方面陸軍航空作戦』朝雲新聞社、1974年、36頁。

[12]余立《奇襲日寇機場的梁智偉》《梅縣文史第九輯》1995.9，93頁。

[13] 藤林保之『飛行偵察將校として固鎮附近に戦死せる陸軍歩兵少佐藤林保之の陣中日誌及陣中書簡』私家版，1939年，41-42頁。

[14] 『空の軍神加藤建夫少將』,春陽堂編輯部,昭和18.155-156頁。

[15]《孫たちへのメッセージ : 日支事変従軍日誌》さいたまマイブックサービス、1994，85-86頁。

[16]『空の軍神加藤建夫少將』,春陽堂編輯部,昭和18. 163頁。

[17]第１軍機密作戦日誌　巻４　昭和１２年１０月１４日～昭和１２年１０月３１日(防衛省防衛研究所)JACAR：C11110961400- C11110961600。

[18] 山西綏遠　主要戦闘経過概要　昭１２．９～１２．１１(防衛省防衛研究所)。JACAR：C16120471200/2099-2101頁。

[19] 此表根據北支軍兵站監部行動詳報　『隷下各部隊主要討伐（戦闘）概見表（第１號）』(防衛省防衛研究所)整理製作。JACAR：C11111444000。