澳大利亚电动车辆网站TheDriven 7月10日文章，原题：中国的电动化革命从汽车和卡车延伸至客船和货船 中国在电动汽车领域的成功故事已不再是新闻。但鲜为人知的是，这股电动化浪潮不再局限于道路，而是日益向水上延伸。

数据清晰反映了这一势头。截至2024年年底，中国新能源清洁能源运输船舶数量超1000艘，纯电池动力船达440余艘，以客船为主。但真正的故事远不止于客船，中国已开始对货船进行电动化改造——由于能源需求更大、运营要求更复杂，货船传统上被认为电动化难度远高于客船。

想大规模推动中国内河航运电气化，需克服多重障碍。但中国设计周密、协调一致的政策为未来发展指明方向。电动货船正以迅猛速度投入运营。2025年，全球最大万吨级纯电动运输船在湖北秭归下水，续航里程可达500公里。该船在纯电动力与智能技术应用上实现多项突破，标志着中国内河航运绿色智能化发展迈出关键一步。

截至2025年年底，多个省和直辖市已启动相关试点项目。这一转型至关重要，因为内河航运是中国碳排放和空气污染物排放常被忽视的来源。

有关发展势头日益增强：围绕“新能源船舶”“零碳港口”等全国性政策讨论获得越来越多关注。位于主要内河航道沿线的各省和城市特别是长三角地区，已成为改善空气质量工作的重点区域。

正如更严格的环境政策曾推动中国重型卡车实现快速电动化一样，有关政策也在助力加速内河航运电气化的转型。或许五年后，我们可以说：“中国在电动船舶领域的成功故事已不再是新闻。”