巴拿马正为卷入中美之间的大国竞争付出代价。

今年1月，在华盛顿的巨大压力下，巴拿马最高法院作出裁决，撤销香港长江和记实业对巴拿马运河两端两座港口的运营权。

华尔街日报7月30日分析称，如今，中国正通过一系列措施向巴拿马施压，扰乱了其至关重要的航运业，也挫败了巴拿马打造全球物流枢纽的雄心。

报道称，就在裁决发布后没多久，中国有关部门便开始对巴拿马籍船舶实施检查和滞留。

特朗普政府官员表示，这些干扰对美国出口商、消费者以及美国的战略利益都产生了影响。

对此，中国外交部发言人林剑指出，中方主管部门统计数据显示，今年以来，巴拿马旗船舶在我国水域发生多起等级以上安全事故，是发生安全事故占比最高的船旗国。今年1至7月，巴拿马旗船舶累计到港艘次占外国籍船舶到港艘次的近20％，而船舶事故和死亡失踪人数占比分别达到约50％。

林剑强调，港口国监督检查作为保障船舶航行安全和水域环境清洁的重要举措，是各国对到港外国籍船舶进行安全管理的主要手段。中方高度重视水上交通和人身安全，依法依规对停靠中方港口的船舶开展港口国监督检查，完全符合国际公约。

与此同时，长江和记已向国际仲裁机构提出索赔，要求巴拿马赔偿20亿美元。该公司认为，被迫退出港口运营损害了巴拿马作为可靠投资目的地的声誉。

中国驻美国大使兼驻美洲国家组织观察员谢锋近日在巴拿马一场活动上措辞罕见强硬地表示：明眼人都看得出这背后是政治操弄。

“如果契约想撕毁就撕毁，市场规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，经营者说驱逐就驱逐，谁还来投资，谁还来合作？”

巴拿马外长哈维尔·马丁内斯—阿查（Javier Martínez-Acha）还在辩称，巴拿马拥有监管本国港口的主权，并为本国司法独立进行辩护。

他和巴拿马高级官员已与中方举行会谈，希望在一项重要考验到来前缓和紧张关系——中国是否续签给予巴拿马籍船舶港口优惠待遇的海运协议。

这对巴拿马来说是一个紧张时刻。中国航运巨头中远海运已暂停向巴尔博亚港运输货物。该港曾由长江和记运营，是巴拿马物流体系的重要节点，每月有数千个集装箱在这里完成全球航线之间的中转。

今年3月9日，中国交通运输部透露，已约谈航运巨头马士基集团和地中海航运公司的代表。巴拿马政府已聘请这两家公司旗下机构，在寻找新的长期运营商期间，接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港18个月的运营管理。

一名了解会谈情况的人士表示，中方向两家公司传递的信息是：“不要损害中国企业的利益。”

巴拿马船舶登记正为一场远超其控制范围的地缘政治争端付出代价，随著中、美之间的紧张局势蔓延到全球航运业，船东纷纷放弃巴拿马国旗。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据显示，悬挂巴拿马国旗船舶今年以来缩水了3.3%，成为主要註册地中损失最大的国家之一，因为船东越来越多地转向竞争对手。

同时，中国政府鼓励国内船东将船舶从巴拿马国旗下转移，同时显著增加了对中国水域悬挂巴拿马国旗船舶的港口国监督检查。

业界数据显示，悬挂巴拿马国旗的船舶已成为中国检查人员的重点对象。4月份，中国共扣押了164艘船舶，其中135艘涉及悬挂巴拿马国旗的船舶，占总数的82%。5月的前10天，52起扣押事件中，有44起涉及悬挂巴拿马国旗的船舶，占所有案件的85%。

经常与中国进行贸易的业主和经理表示，日益严格的审查越来越难以被忽视。对船东而言，延误和额外的检查会迅速转化为更高的成本、更混乱的航程和更大的营运不确定性。面对这种前景，许多船东选择悬挂政治风险较低的船旗国。