林彪 9·13 蹈火墜機記 (1)

林彪的“9·13事件”是一起謀殺案，毛澤東的陰謀詭計，三叉戟256號起飛前，被人暗中裝了至少三枚定時炸彈。一枚炸彈在右機翼的加油孔內，一枚在後設備艙的燃油管道附近，一枚在後設備艙與客艙之間艙門的合葉上。

爆炸時間設定:凌晨3點。

炸彈爆炸後，燃油泄露，並引發了大火。設備艙與客艙之間的艙門被炸開，燃油帶着火，順着客艙中間的走廊，向機頭蔓延，機艙里頓時充滿濃煙，和有毒氣體 ┅

關於三叉戟的設計和定時炸彈的作用關係，一位“9·13事件”的研究者，“區區不才”，曾做過分析。節錄於下，可以啟發:

【“三叉戟”有一個很突出的問題就是防火性能差。9.13事件的前一年，1969年7月29日倫敦希斯羅機場，一架地面停放的“三叉戟”（註冊號:G-ARPS），機艙失火導致飛機燒毀報廢，所幸機上無人，所以沒有傷亡。1975年希斯羅機場又發生了同樣的事情，又一架“三叉戟”（註冊號:G-ARPC）燒毀報廢，可見其防火性能是非常差的。

不僅如此，“三叉戟”還存在一個致命的弱點，如應用得當，解決林彪易如反掌，清除其黨，師出有名，可謂一箭雙鵰。

“三叉戟”的基本布局是三台發動機在尾部，油箱在機翼和機腹中。燃油通過機身內的燃油管道傳送到發動機 ┅

在機身中段，油管藏在客艙地板下，因為尾發動機整體位置高於客艙地板，支撐二台側發動機的支撐梁也高於機艙地板50厘米左右，所以在機身尾部，油管都跑到地板上面去了。┅

如果這些油管在地板以上的部位出現了破損，燃油就不會到達發動機，而會噴涌到客艙地板上。根據“三叉戟”的油耗簡單計算一下，燃油噴涌的速度超過100公斤/分鐘，在駕駛員判明情況之前，估計會有數百公斤的燃油流出來。即使駕駛員及時判明了情況，唯一的措施也只是儘快下降高度準備迫降。但只要機頭稍微低一低，水往低處流，油當然也不會往高處跑，如果沒有障礙，大量燃油沿着客艙中間的走道，很快會從機尾一直貫流到機頭，如果不小心着了火的話，整個飛機就會變成一個熊熊燃燒的火把，在空中照亮蒙古人民的牧羊的小道。

有人問，難道機艙內沒有隔斷﹖當然是有的，從機尾到機頭一共有二道門，一道在機尾與客艙之間的，另外一道在客艙與駕駛艙之間。請看副駕駛康庭梓的說明:

『┅ 沿燃燒區的中軸線南行120米，開始看到客艙內的設備。一扇從合頁連接處裂開的門，門上釘着中文塑料刻字“旅客止步”，沒有一點着火的痕跡。這扇門位於飛機客艙的最後面，這扇門的後面就是飛機的後設備艙，機務人員可以從後設備艙下到飛機下面的貨艙中去，所以，門上的“旅客止步”就是提醒乘客們已經到了客艙的盡頭 ┅』見康庭梓的《林彪墜機過程的思考》。

再看孫一先先生的回憶:『┅ 沿中軸線再前行120米，就看到了機艙內部的飾物，最突出的是一扇門，從合葉連接處炸下來，沒有一點着火的痕跡，門上釘着中文塑料刻字“旅客止步” ┅』見孫一先的《在大漠那邊》。

對比一下，康庭梓把孫一先原文中的“炸下來”改成了“裂開”，足見其小心翼翼的維護心態，不過也暴露了他對事件的原委顯然有所察覺。一扇釘着“旅客止步”的門，隔開後設備艙和客艙，如果它封閉得比較好的話，也許能為256號的乘客爭取多一點的時間。現場勘查的結果，這扇門整個都好好的，只是從合葉連接處炸開了，是巧合嗎﹖不是﹗﹗】

資料來源:作者區區不才（Entreed@hotmail.com），
《林彪9.13系列之十二》，《“三叉戟”的死穴》，2006年09月21日
http://blog.boxun.com/hero/2006/bucaifiles/15_1.shtml

下面是兩張“區區不才”製做的圖片: