林彪９·１３蹈火坠机记(2)
1971年9月13日，凌晨，近3点，蒙古夜空，飞行员潘景寅驾驶着三叉戟256号向南偏西飞，他正在找蒙古的温都尔汗机场，他得落地加油。
大地一片漆黑，潘景寅觉得奇怪，温都尔汗应该就在下面，为什么看不见城市灯火﹖﹗
原来，温都尔汗那天“碰巧”全面停电。
飞机上有9个人，除了潘景寅，还有毛泽东的接班人林彪，林彪的妻子叶群，儿子林立果，林彪的司机杨振刚，林立果的随从刘沛丰，以及空军的随机机械师邰起良、张延奎、李平。
忽然，爆炸声，一响接着一响。客舱的后舱门被炸开，燃油开始涌进客舱。
爆炸声是定时炸弹爆炸。三叉戟256号在山海关机场起飞前，场站参谋长佟玉春掩护，机械师周振山暗中在飞机上装了定时炸弹。他们是奉命行事，毛泽东的秘令。
接下来的经过，“9·13事件”研究者“区区不才”有深入研究，节录如下:
【根据孙一先先生《在大漠那边》所描述的现场情况，可以总结出以下几个结论:
(一) 256号的解体并不是像康庭梓所说，是由一次剧烈爆炸造成的。因为现场的一个重要特征是，除了第一落点，在其它地方没有发现明显的沟、槽或坑；机上9位乘客的遗体完整、分布有规律。如果存在一次将整个机体炸的粉碎的剧烈爆炸，发生在地面，会在地面留下一个大坑；发生在空中，遗体就会肢体不全，四处飞散。现场的情况不是这样，所以大爆炸是不存在的，一系列局部的小型爆炸是有可能的。
(二) 9 具遗体的位置基本就是他们生前在飞机上的位置。
《在大漠那边》:『从机头到机尾这条东南——西北的斜线，与三堆尸体朝北偏西那条弧线，大约成30—40度的夹角。在这夹角范围内，散布着被炸碎的机身内部的部件及饰物，在这个夹角范围以外，则是机身、机翼的大块碎片及零零星星的中小碎片和物品。』从这段文字可看出，256号的机身最后裂成了上、下二半，但机头部分连在一起，像被撕成二瓣的香蕉皮一般。9具遗体的位置差不多都在下半片机身与舱内物品残骸的分界线上，大概就是客舱地板附近。
从9具遗体与机头、机尾的相对位置，和他们相对集中、排列有序的特征也可看出，他们并不是在机体最后的不规则运动中被随机地甩出来的，而是随着机体运动，在机体基本停止运动的最后阶段，从已完全破碎的机体残骸表面滚落到地面上的。
(三) 3 位机械师邰起良、张延奎、李平和林彪紧挨在一起，三人在最后关头似乎对林彪采取了某种保护措施。
《在大漠那边》:『令人诧异的是，四、六、七号尸体成一弧形，拱卫着5号尸体，而5号尸体头部朝东略偏北，其余三人头部统统朝西，相互之间几乎是等距离的三至四米。』其中6号为张延奎，其遗体有一个极其明显的特征:『上肢上伸，两小臂及手心内扣，像是要抓什么东西。两腿斜叉开，膝盖向上，脚心朝下，作蹬地状。这具尸体翻身朝下时，便溺约二十秒钟，证明尸体的膀胱和尿道都没有烧坏。』这个明显的特征说明张延奎生前紧紧抱着什么东西，而且正因为这个东西的保护，使得他的下腹部的烧灼较轻，器官保存比较完好。他抱的是什么﹖
四个人中只有邰起良是趴着的:『4号尸体，个子瘦高，趴卧在地。上身穿着皮夹克，只后襟边烧掉，腰间皮带尚在，但裤子全部烧光。两腿叉开，脚心朝上。两臂下弯，右臂肘朝外，手心朝上 ┅』，非常像是背着什么东西的姿势。7号是李平『两臂横伸，小臂上擎，右手心向上，左手心下扣』，也是保护什么东西的架势。
不难猜测，三个机械师围成半圈，一个背、一个抱、一个护着的正是位于三人中间的林彪。三个机械师在最后关头，完全不顾自己地危险，用肉体当盾牌严密地保护林彪，令人感慨。特别是邰起良背负林彪，必须用自己身体的正面抗击烈焰、碎片和与冲撞等致命打击，受伤最重。『面部全被摔烂，血浆沾着沙土，非常难看在软地面上摔成这个样子，足见飞机爆炸时被抛得较高。』邰起良的面部应该不是在软地上摔烂的。因为摔得这么重，脸的一半可能都陷到地里面去了。更大的可能，是在飞机的不规则运动中与舱壁等硬物冲撞造成的。真正的勇士，敢于面对致命的伤害，做出舍己救人的壮举，无论在什么价值体系下，都是值得人们敬仰的英雄。三位机械师9.13事件后被组织定性为叛徒，家人被株连受尽迫害。这种毫无人性的组织必遭到越来越多的人唾弃。
同样，在离林彪等人遗体30多米的地方，靠近飞机尾部的位置，林立果的遗体也被刘沛丰和杨振刚夹在中间，似乎也是被保护的对象。
因为飞机落地后运动极不规则，这几个人不可能在运动的飞机中走动；飞机残骸主体停止运动后，现场燃起了大火，这些人也没有活动的迹象。所以，机上9人除了潘景寅和叶群外，其余的7人分成二拨紧紧地抱在一起，形成二个人团，分布在飞机上的二个地方，这是在飞机降落之前已经形成的局面。
为什么会形成这种局面﹖这二个人团分别处在飞机的什么位置，是我们要考察的问题。
在正常情况下，我们乘坐民航客机在飞机跑道上降落，都会有冲撞和安全带勒肚子的感觉，如果有物品没有固定好，肯定就飞出去了。如果迫降的话，冲击力要大得多，这是乘客遇到的第一个危险。然后，迫降的飞机往往会引起火灾甚至爆炸，这是飞行事故引起伤亡的主要原因。所以，遇险迫降飞机在落地后必须尽快疏散乘客。但能否迅速疏散，乘客当时的行动能力是个重要因素；而乘客当时的行动能力取决于在落地过程中的自我保护。所以，空姐在起飞前的安全讲解中，都会强调系好安全带，并示范一种双手抱头、蜷缩身体的姿势，以减小强烈冲击造成的伤害。但最关键的还是系好安全带，这是常识。据统计，汽车事故中，系不系安全带事故死亡率相差4倍。因为不系安全带，很容易被甩出座位，即使没有当场撞死，也会因为昏迷、骨折或内脏受伤，导致失去行动能力，一旦现场着火，想跑也跑不动了。
林彪等人在飞机迫降前违反常规、离开座位，说明在潘景寅紧急驾机迫降之前，机上人员的安全已经处在危急当中，他们为了躲避这种更直接、更致命的危害，不得不二害取轻，离开座位，冒险躲到二个稍微安全一点的地方。这个危害就是大火和浓烟。
256号是“先起火后迫降”还是“先迫降后起火”，就不用不才再浪费笔墨了吧﹖
┅ 这二拨人分别躲在前、后等机门处。因为这二个地方比较空旷，没有可燃物，更关键的是，登机门上的小舷窗玻璃是可以打开的，新鲜空气可以吹进来。这个小舷窗，与飞机打过交道的人都知道，不信的人可以去验证一下。另外，这二个地方有利于尽快脱离飞机。
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机上人员进行了最后的努力，分成二组保护父子二位首长，分别转移到前后登机门处躲避火势，打开小舷窗透气，并以自我牺牲的精神组成了保护首长的人体盾牌。在向登机门转移的过程中，这些人不可避免地踏过走廊中间的燃烧着的燃油，鞋、袜沾上燃油并着了火，所以他们到达登机门后都脱去了鞋袜，当时地板温度已经很高，这些人光脚站在地板上，所以脚底都烫起了燎泡，这也是孙一先在勘察现场注意到的一个特征。
因为登机门是在飞机的左侧，潘景寅在此过程中为了保护首长和同事，采取了一个特殊的办法，他一边降低高度，紧急寻找迫降场地，同时将飞机向右压坡度，使机体向右倾斜，让机舱内的燃油尽量流向右侧，远离呆在左侧的二堆人。他保持这种姿态，一直到飞机即将接触地面才改平。由于时间估算不可能绝对准确，飞机在接地的一瞬间还没来得及完全改平，所以右翼尖划地留下约20厘米深划痕。
叶群为什么没有在登机门处﹖由于登机门处空间狭小，那个小舷窗更小得可怜，不够同时为二个人服务。叶群将生路让给了父子二人，自己跑进驾驶舱等死。好在驾驶舱与客舱之间还有一道门，关上后可以抵挡一阵。而且，驾驶舱内机长和副驾驶各有一扇舷窗可以打开 ┅，也有新鲜空气。所以最后叶群的遗体最安详，烧灼最轻，像睡熟了一般。
从9位成员的遗体分布看，机上并没有发生任何对立或冲突；相反，机组和其他成员对林彪、林立果二人采取了严密的保护措施，所以劫机与反劫机斗争一说是站不住脚的。可能的情况是，当时飞机上只有潘景寅1人知道当时他们的真实位置，其他人毫不知情，死也不知道自己做了异国他乡的孤魂野鬼，所以阴魂不散，时时托世人替他们述说冤屈。
只要这个世界上善良的人没有死绝，沉冤必会得雪，真相终将大白。盼此日早点来临，让死者安息，呜乎哀哉﹗﹗ 】
资料来源:作者/区区不才，《林彪9.13系列之结局篇》，《呜乎哀哉》，
2006年11月02日，http://blog.boxun.com/hero/2006/bucaifiles/19_1.shtml
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