林彪９·１３蹈火墜機記(2)

1971年9月13日，凌晨，近3點，蒙古夜空，飛行員潘景寅駕駛着三叉戟256號向南偏西飛，他正在找蒙古的溫都爾汗機場，他得落地加油。

大地一片漆黑，潘景寅覺得奇怪，溫都爾汗應該就在下面，為什麼看不見城市燈火﹖﹗

原來，溫都爾汗那天“碰巧”全面停電。

飛機上有9個人，除了潘景寅，還有毛澤東的接班人林彪，林彪的妻子葉群，兒子林立果，林彪的司機楊振剛，林立果的隨從劉沛豐，以及空軍的隨機機械師邰起良、張延奎、李平。

忽然，爆炸聲，一響接着一響。客艙的後艙門被炸開，燃油開始湧進客艙。

爆炸聲是定時炸彈爆炸。三叉戟256號在山海關機場起飛前，場站參謀長佟玉春掩護，機械師周振山暗中在飛機上裝了定時炸彈。他們是奉命行事，毛澤東的秘令。

接下來的經過，“9·13事件”研究者“區區不才”有深入研究，節錄如下:

【根據孫一先先生《在大漠那邊》所描述的現場情況，可以總結出以下幾個結論:

(一) 256號的解體並不是像康庭梓所說，是由一次劇烈爆炸造成的。因為現場的一個重要特徵是，除了第一落點，在其它地方沒有發現明顯的溝、槽或坑；機上9位乘客的遺體完整、分布有規律。如果存在一次將整個機體炸的粉碎的劇烈爆炸，發生在地面，會在地面留下一個大坑；發生在空中，遺體就會肢體不全，四處飛散。現場的情況不是這樣，所以大爆炸是不存在的，一系列局部的小型爆炸是有可能的。

(二) 9 具遺體的位置基本就是他們生前在飛機上的位置。

《在大漠那邊》:『從機頭到機尾這條東南——西北的斜線，與三堆屍體朝北偏西那條弧線，大約成30—40度的夾角。在這夾角範圍內，散布着被炸碎的機身內部的部件及飾物，在這個夾角範圍以外，則是機身、機翼的大塊碎片及零零星星的中小碎片和物品。』從這段文字可看出，256號的機身最後裂成了上、下二半，但機頭部分連在一起，像被撕成二瓣的香蕉皮一般。9具遺體的位置差不多都在下半片機身與艙內物品殘骸的分界線上，大概就是客艙地板附近。

從9具遺體與機頭、機尾的相對位置，和他們相對集中、排列有序的特徵也可看出，他們並不是在機體最後的不規則運動中被隨機地甩出來的，而是隨着機體運動，在機體基本停止運動的最後階段，從已完全破碎的機體殘骸表面滾落到地面上的。

(三) 3 位機械師邰起良、張延奎、李平和林彪緊挨在一起，三人在最後關頭似乎對林彪採取了某種保護措施。

《在大漠那邊》:『令人詫異的是，四、六、七號屍體成一弧形，拱衛着5號屍體，而5號屍體頭部朝東略偏北，其餘三人頭部統統朝西，相互之間幾乎是等距離的三至四米。』其中6號為張延奎，其遺體有一個極其明顯的特徵:『上肢上伸，兩小臂及手心內扣，像是要抓什麼東西。兩腿斜叉開，膝蓋向上，腳心朝下，作蹬地狀。這具屍體翻身朝下時，便溺約二十秒鐘，證明屍體的膀胱和尿道都沒有燒壞。』這個明顯的特徵說明張延奎生前緊緊抱着什麼東西，而且正因為這個東西的保護，使得他的下腹部的燒灼較輕，器官保存比較完好。他抱的是什麼﹖

四個人中只有邰起良是趴着的:『4號屍體，個子瘦高，趴臥在地。上身穿着皮夾克，只後襟邊燒掉，腰間皮帶尚在，但褲子全部燒光。兩腿叉開，腳心朝上。兩臂下彎，右臂肘朝外，手心朝上 ┅』，非常像是背着什麼東西的姿勢。7號是李平『兩臂橫伸，小臂上擎，右手心向上，左手心下扣』，也是保護什麼東西的架勢。

不難猜測，三個機械師圍成半圈，一個背、一個抱、一個護着的正是位於三人中間的林彪。三個機械師在最後關頭，完全不顧自己地危險，用肉體當盾牌嚴密地保護林彪，令人感慨。特別是邰起良背負林彪，必須用自己身體的正面抗擊烈焰、碎片和與衝撞等致命打擊，受傷最重。『面部全被摔爛，血漿沾着沙土，非常難看在軟地面上摔成這個樣子，足見飛機爆炸時被拋得較高。』邰起良的面部應該不是在軟地上摔爛的。因為摔得這麼重，臉的一半可能都陷到地裡面去了。更大的可能，是在飛機的不規則運動中與艙壁等硬物衝撞造成的。真正的勇士，敢於面對致命的傷害，做出捨己救人的壯舉，無論在什麼價值體系下，都是值得人們敬仰的英雄。三位機械師9.13事件後被組織定性為叛徒，家人被株連受盡迫害。這種毫無人性的組織必遭到越來越多的人唾棄。

同樣，在離林彪等人遺體30多米的地方，靠近飛機尾部的位置，林立果的遺體也被劉沛豐和楊振剛夾在中間，似乎也是被保護的對象。

因為飛機落地後運動極不規則，這幾個人不可能在運動的飛機中走動；飛機殘骸主體停止運動後，現場燃起了大火，這些人也沒有活動的跡象。所以，機上9人除了潘景寅和葉群外，其餘的7人分成二撥緊緊地抱在一起，形成二個人團，分布在飛機上的二個地方，這是在飛機降落之前已經形成的局面。

為什麼會形成這種局面﹖這二個人團分別處在飛機的什麼位置，是我們要考察的問題。

在正常情況下，我們乘坐民航客機在飛機跑道上降落，都會有衝撞和安全帶勒肚子的感覺，如果有物品沒有固定好，肯定就飛出去了。如果迫降的話，衝擊力要大得多，這是乘客遇到的第一個危險。然後，迫降的飛機往往會引起火災甚至爆炸，這是飛行事故引起傷亡的主要原因。所以，遇險迫降飛機在落地後必須儘快疏散乘客。但能否迅速疏散，乘客當時的行動能力是個重要因素；而乘客當時的行動能力取決於在落地過程中的自我保護。所以，空姐在起飛前的安全講解中，都會強調系好安全帶，並示範一種雙手抱頭、蜷縮身體的姿勢，以減小強烈衝擊造成的傷害。但最關鍵的還是系好安全帶，這是常識。據統計，汽車事故中，系不系安全帶事故死亡率相差4倍。因為不系安全帶，很容易被甩出座位，即使沒有當場撞死，也會因為昏迷、骨折或內臟受傷，導致失去行動能力，一旦現場着火，想跑也跑不動了。

林彪等人在飛機迫降前違反常規、離開座位，說明在潘景寅緊急駕機迫降之前，機上人員的安全已經處在危急當中，他們為了躲避這種更直接、更致命的危害，不得不二害取輕，離開座位，冒險躲到二個稍微安全一點的地方。這個危害就是大火和濃煙。

256號是“先起火後迫降”還是“先迫降後起火”，就不用不才再浪費筆墨了吧﹖

┅ 這二撥人分別躲在前、後等機門處。因為這二個地方比較空曠，沒有可燃物，更關鍵的是，登機門上的小舷窗玻璃是可以打開的，新鮮空氣可以吹進來。這個小舷窗，與飛機打過交道的人都知道，不信的人可以去驗證一下。另外，這二個地方有利於儘快脫離飛機。

┅

機上人員進行了最後的努力，分成二組保護父子二位首長，分別轉移到前後登機門處躲避火勢，打開小舷窗透氣，並以自我犧牲的精神組成了保護首長的人體盾牌。在向登機門轉移的過程中，這些人不可避免地踏過走廊中間的燃燒着的燃油，鞋、襪沾上燃油並着了火，所以他們到達登機門後都脫去了鞋襪，當時地板溫度已經很高，這些人光腳站在地板上，所以腳底都燙起了燎泡，這也是孫一先在勘察現場注意到的一個特徵。

因為登機門是在飛機的左側，潘景寅在此過程中為了保護首長和同事，採取了一個特殊的辦法，他一邊降低高度，緊急尋找迫降場地，同時將飛機向右壓坡度，使機體向右傾斜，讓機艙內的燃油儘量流向右側，遠離呆在左側的二堆人。他保持這種姿態，一直到飛機即將接觸地面才改平。由於時間估算不可能絕對準確，飛機在接地的一瞬間還沒來得及完全改平，所以右翼尖劃地留下約20厘米深劃痕。

葉群為什麼沒有在登機門處﹖由於登機門處空間狹小，那個小舷窗更小得可憐，不夠同時為二個人服務。葉群將生路讓給了父子二人，自己跑進駕駛艙等死。好在駕駛艙與客艙之間還有一道門，關上後可以抵擋一陣。而且，駕駛艙內機長和副駕駛各有一扇舷窗可以打開 ┅，也有新鮮空氣。所以最後葉群的遺體最安詳，燒灼最輕，像睡熟了一般。

從9位成員的遺體分布看，機上並沒有發生任何對立或衝突；相反，機組和其他成員對林彪、林立果二人採取了嚴密的保護措施，所以劫機與反劫機鬥爭一說是站不住腳的。可能的情況是，當時飛機上只有潘景寅1人知道當時他們的真實位置，其他人毫不知情，死也不知道自己做了異國他鄉的孤魂野鬼，所以陰魂不散，時時托世人替他們述說冤屈。

只要這個世界上善良的人沒有死絕，沉冤必會得雪，真相終將大白。盼此日早點來臨，讓死者安息，嗚乎哀哉﹗﹗ 】

資料來源:作者/區區不才，《林彪9.13系列之結局篇》，《嗚乎哀哉》，
2006年11月02日，http://blog.boxun.com/hero/2006/bucaifiles/19_1.shtml