日媒：日系車在中國存在感大漲

《日本經濟新聞》11月17日報道稱，日本車企正在全球最大的新車市場中國實現快速增長。雖然中國市場整體的增長率只有4%出頭，但本田、日產和豐田三大日本車企10月卻表現出2位數的強勁增長勢頭。在2017年的中國新車銷量榜上，日系車企首次占據全年銷量前3-5位已基本成定局。在韓國現代汽車的銷量因政治因素大幅下滑的背景下，日系車在品質和成本上的優勢被重新認識。

　　“這款車可以便宜3萬……”，11月上旬走進了廣州市內的一家經營韓國現代汽車的銷售店，在向一位20多歲的女銷售員詢問主力車型“伊蘭特”的價格時，她突然給出了一個大膽的折扣價。即便如此，消費者還是表現出不感興趣的樣子。於是，她繼續說：“如果您真買的話，價格還可以再便宜一些。”

　　目前，現代汽車在中國銷售情況慘澹。1-10月的實際新車銷量同比減少40%。因“薩德”問題而從年初開始的影響至今沒有平息。現代汽車多年來一直將中國視為“大客戶”，繼2強大眾和通用(GM)之後，在中國鞏固了銷量第3的地位。

　　現代汽車通過與中國地方政府親密往來，取得了公共交通機構的龐大出租車需求等，從而擴大了銷量。但現代汽車相關人員表示，從前的交往方式產生的副作用在這次“完全得以顯現”。預計今年在中國市場銷量排名將跌落至8-9位。

　　一方面，抓住現代汽車銷售低迷這一機會的是日系3大車企。本來現代汽車的商品就表現平平，車體較小、價位與日系車接近，而設計也沒有歐洲廠商豐富。

　　日系各大車企認為“現代汽車銷售下滑對日系車企最有利，成為最大的銷售增長機會”，因此從年初就展開了攻勢。各車企通過強化網絡廣告、增加戶外展示活動，將現代汽車的客戶吸引到自己這邊。這一徹底圍堵現代汽車的戰略成為日系車如今銷量大增的原因之一。

　　熟悉中國汽車市場的日本瑞穗銀行主任研究員湯進也分析認為：“預計現代集團今年整體的銷量將比去年減少90萬輛，銷量下滑的部分主要流向了日系車企”。

　　僅從10月份的銷售數據來看，這種態勢也是一目了然。現代汽車銷量大幅減少23.4%，持續下滑，而日產則增長18.2%，本田增長14.5%，豐田增長13.5%，均實現強勢增長。

　　不過，日系車企表現強勁也不僅僅是因為現代汽車的低迷。日系車企的成本削減效果也成為一大優勢。在日系車企中勢頭最猛的本田推出了多款SUV。暢銷車“繽智(VEZEL)”和“XRV”的車體幾乎實現了通用化，只有車名和外觀稍有不同。

　　由於大部分零部件都實現了通用化，即使發售2款車型，單純計算開發成本也僅為平常的2分之1。這樣一來就能夠降低銷售價格。在廣東的本田4S店，一位30多歲的男性顧客表示“和以前的本田車相比價格更容易接受了。SUV的種類也很豐富，不知道買哪一款好了”。

　　2012年，因日本釣魚島而引發的反日遊行擴大至全中國。那一年，在中國的外資汽車廠商的銷量紛紛增長，而日系3大車企的銷量卻聯袂下滑。一度被認為“在中國再也無法取勝”的日系車企眼下正在逐步提高存在感。

　　中國正加速走向純電動汽車時代。雖然中國的汽車市場容易受到政治因素影響，一名歐美系汽車廠商的銷售主管指出：“但是在純電動車領域，日系車企應該也會發起有力攻勢。估計將成為成為棘手的競爭對手”。其他外資汽車廠商也加強了對日系的警惕。